※ [本文轉錄自 Miaoli 看板] 作者: dogkid (C'est la vie) 站內: Miaoli 標題: Re: 為什麼苗栗是倒數的阿 時間: Wed Dec 7 18:08:47 2005 : 我覺得 : 如果有大型連鎖百貨駐進才叫繁榮.. : 那我寧願不要 : 我喜歡現在的苗栗 : 我現在在台中市讀書 : 並不覺得苗栗有什麼不好 : 別人問我我是哪人我也不會顯得沒自信 : 每次坐火車回家(我竹南人^^) : 一下火車,連風的味道都不一樣 : 其實有沒有大型百貨對我的生活根本沒有影響 : 像竹南最大的百貨算是三商吧.. : 不過我前一次進三商大概是一年前的事了XD : 苗栗有苗栗的好 : 乾淨,純樸,有人情味,而且也夾在新竹台中中間 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 說真的,這三點逐漸落寞消逝了......!!! 拿客家語來說好了,苗栗暨有的客家族群會說客語的大概在15歲以下的青少年應是 寥寥無幾了,連語言這種基本的文化傳層都快要消逝的縣市,能保有多少暨有的古樸 會是很令人存疑的. (當然苗栗縣不僅只有客家人,亦有閩南人,上述無針對客閩爭論,單純從語言傳承等 方面發表看法) 如果苗栗能保有暨有的古樸味道,說實在話,即使苗栗跟以前一樣也沒什麼不好,因為 古樸就是最好的優點:) : 真的很方便,苗栗萬歲! 有大型的百貨或是賣場近駐當然不會是恆等於就是代表著進步. 也許代表的是這個區域有足夠的消費(or 發展)潛力,足夠吸引餵納一個百貨 或是大賣場,當然更直接的意義就是讓這一帶區域的居民消費更便利了. 另外以縣內的城鎮來比較的話,頭份竹南的加總人口以及發展亦遠大於苗栗市, 苗栗市現今的定位僅止於縣治所在而已,以及一年一度的"火旁龍"而已. (其實苗栗/竹南/頭份都晃晃,會發現苗栗市是這三個城鎮之中發展最落後的 @@) [以生活區塊來看] 把苗栗縣以方位來分割為五個區塊:北(頭份,竹南,造橋) , 中(公館,苗栗,頭屋) , 南(銅鑼,三義) , 東(台三線沿縣各鄉鎮,獅潭/大湖,卓蘭,泰安) , 西(沿海各鄉鎮, 後龍/苑裡/通霄) , 五大區塊的生活圈或是發展機能各異,有互補亦有成為外縣市 生活圈的附屬衛星城鎮發展的潛力(如頭份竹南之餘大新竹市). 以北區塊來看往新竹靠攏:有個竹南科,但竹南科能餵納多少縣內在地勞動人口? 以南區塊來看往台中靠攏:首先想到的就是木雕跟樟腦,還有一年一度大拜拜的木雕節, 除了這些呢? 以中區塊來看– 邊緣化 :縣治都市區域(苗栗市人口未滿10萬),要往哪邊靠攏? 天知道... 以東區塊來看–自力更生:觀光產業為主,假日塞塞塞,非假日非當季呢? 台3,台6,台72,以後會不會有更多的台X橫貫其中? 以西區塊來看往新竹/台中靠攏:落寞的漁村景象,空有美麗的海岸線... PS:電車從新竹搭往台中,或是台中搭往新竹,大概就可以窺視出一些人口的流向. [以教育人口來看] 本縣大專以上教育程度者108,052人、高中職156,870人、國（初）中及以下者186,206 人，分別占十五歲以上現住人口的23.96%、34.77%、39.18%。由此得知，本縣識字者 占十五歲以上人口數的97.91%，顯現本縣教育的普及化，但是大專以上教育程度者所占 比例偏低，卻是一個值得注意的問題。 (苗栗縣九十三年人口統計摘要分析 http://myurl.com.tw/eai9 ) [以人口比例來看] 鄉鎮市　面積（ｋｍ２）　　人口　　　密度（人／ｋｍ２）人口增減　成長率（％） 頭份鎮　５３．３２０５　　９２８５５　１７４１．４５　　１２９　　０．１４ 苗栗市　３７．８８７８　　９０８６３　２３９８．２１　　　１０　　０．０１ 竹南鎮　３７．５５９２　　７３０２１　１９４４．１６　　　４８　　０．０７ 苑裡鎮　６８．２４７３　　４９１７８　　７２０．５９　　　２１　　０．０４ 後龍鎮　７５．８０７９　　４１３２３　　５４５．１０　　－１８　－０．０４ 通霄鎮１０７．８４８６　　３９９２３　　３７０．１８　　－２０　－０．０５ 公館鄉　７１．４５２３　　３４５２８　 其餘鄉鎮皆未滿三萬人口 (９４年１０月桃竹苗地區人口統計 http://myurl.com.tw/lhtd ) [談工商] 竹南科:一座能餵納多少勞動人口?更何況縣內大專以上教育人口偏低,能有多少人 回流到竹南科就業都是一個問題. 銅科:今天有好消息了,國科會決定繼續啟動銅科發展,這算是遲來的聖誕禮物嗎? 但是等全區規劃好,廠商近駐還需要好些年呢 工業區:如果拿某些工業區(好比中壢工業區)來對照縣內的工業區的話,真的會很 懷疑苗栗縣那些算是工業區嗎?:p (當然要很歡樂很阿Q的說是工業區亦可) [談交通 & 建設 & 觀光] 我一直不認為苗栗的交通有何不便之處,即使是蓋了東西向(& 台72)之後,個人覺得 還是跟以前一樣,只是多了種選擇罷了,但是在時間的充裕上,個人認為不會增進到多少, 也不認為(僅是個人看法)苗栗需要的是這種赤裸裸沒有意念的建築蓋在這片土地上(好 比說東西向,台72). 縣內的交通網其實早已四通八達,即便是歷年來人詬病的台六,台三省道塞車窘態,亦僅 會發生在於草莓當季時節而已,平日的台六/台三線一路通通通,而大多數人會塞的原因 是都走台六線,以致從以前公館一下交流道開始就感覺到明顯的車流堵塞在那,但是有多 少人會從頭份下交流道走台三線呢?有多少人會從三義下交流道走鯉魚潭水庫那插往台 三線省道呢?這些問題不僅僅是現實面的交通問題,亦涵蓋了縣政當局對於觀光宣導或是 觀光策略的整體規劃,即使上了縣府工務局建置的旅遊網,亦不難發現網頁內容當中對於 路線的規劃或是交通資訊方面都極度貧乏,當然更遑論縣內的那種跛腳的公共運輸了. (不管是什麼草莓季,或是僵麻園,或是溫泉活動等,都是流於單打獨鬥,缺乏一個整體整合 推銷,與其讓遊客只針對單一景點來苗栗,到不如整合各個景點提供更便利的交通觀光等 導引資訊,以及整合業者,讓遊客來苗栗不止停留一天,把餅座大,把觀光服務的精神要求 好,能做到一年四季都有遊客絡繹不絕,而非僅是當季而來,這樣的觀光旅遊就成功了) 其他諸如小巨蛋,或是苗栗市一條外環道上面蓋了二座橋(新東/玉清)的做法亦有可議 之處.另外如龜山大橋原本預計去年底(2004)動工重建,今年(2005)年底可完工,但是礙 於一些因素(民代/地方居門施壓,公權不彰)導致改為今年底發包動工,但是又礙於大橋 的設計上有眾多意見,導致又要延遲發包動工,目前還在改設計圖的樣子 XD PS:前陣子的聯合報有夾載文宣,某立委建議公路局重新設計藍圖,要以無紅綠燈為設計 出發點,初步的藍圖是雙層高架設計,但是還在修改中,我想這個應該以後會有大賣 點,想像一下龜山橋聯往中正路/經國路(外環道)/通往聯合大學的上坡段會是如何的 場景?個人看過那張藍圖之後已經覺得未來的龜山大橋應該有資格報名全台灣最醜陋 的公共建築資格了 XD (根本就是一座高架怪物) --

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