※ [本文转录自 Miaoli 看板] 作者: dogkid (C'est la vie) 站内: Miaoli 标题: Re: 为什麽苗栗是倒数的阿 时间: Wed Dec 7 18:08:47 2005 : 我觉得 : 如果有大型连锁百货驻进才叫繁荣.. : 那我宁愿不要 : 我喜欢现在的苗栗 : 我现在在台中市读书 : 并不觉得苗栗有什麽不好 : 别人问我我是哪人我也不会显得没自信 : 每次坐火车回家(我竹南人^^) : 一下火车,连风的味道都不一样 : 其实有没有大型百货对我的生活根本没有影响 : 像竹南最大的百货算是三商吧.. : 不过我前一次进三商大概是一年前的事了XD : 苗栗有苗栗的好 : 乾净,纯朴,有人情味,而且也夹在新竹台中中间 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 说真的,这三点逐渐落寞消逝了......!!! 拿客家语来说好了,苗栗暨有的客家族群会说客语的大概在15岁以下的青少年应是 寥寥无几了,连语言这种基本的文化传层都快要消逝的县市,能保有多少暨有的古朴 会是很令人存疑的. (当然苗栗县不仅只有客家人,亦有闽南人,上述无针对客闽争论,单纯从语言传承等 方面发表看法) 如果苗栗能保有暨有的古朴味道,说实在话,即使苗栗跟以前一样也没什麽不好,因为 古朴就是最好的优点:) : 真的很方便,苗栗万岁! 有大型的百货或是卖场近驻当然不会是恒等於就是代表着进步. 也许代表的是这个区域有足够的消费(or 发展)潜力,足够吸引喂纳一个百货 或是大卖场,当然更直接的意义就是让这一带区域的居民消费更便利了. 另外以县内的城镇来比较的话,头份竹南的加总人口以及发展亦远大於苗栗市, 苗栗市现今的定位仅止於县治所在而已,以及一年一度的"火旁龙"而已. (其实苗栗/竹南/头份都晃晃,会发现苗栗市是这三个城镇之中发展最落後的 @@) [以生活区块来看] 把苗栗县以方位来分割为五个区块:北(头份,竹南,造桥) , 中(公馆,苗栗,头屋) , 南(铜锣,三义) , 东(台三线沿县各乡镇,狮潭/大湖,卓兰,泰安) , 西(沿海各乡镇, 後龙/苑里/通霄) , 五大区块的生活圈或是发展机能各异,有互补亦有成为外县市 生活圈的附属卫星城镇发展的潜力(如头份竹南之余大新竹市). 以北区块来看往新竹靠拢:有个竹南科,但竹南科能喂纳多少县内在地劳动人口? 以南区块来看往台中靠拢:首先想到的就是木雕跟樟脑,还有一年一度大拜拜的木雕节, 除了这些呢? 以中区块来看– 边缘化 :县治都市区域(苗栗市人口未满10万),要往哪边靠拢? 天知道... 以东区块来看–自力更生:观光产业为主,假日塞塞塞,非假日非当季呢? 台3,台6,台72,以後会不会有更多的台X横贯其中? 以西区块来看往新竹/台中靠拢:落寞的渔村景象,空有美丽的海岸线... PS:电车从新竹搭往台中,或是台中搭往新竹,大概就可以窥视出一些人口的流向. [以教育人口来看] 本县大专以上教育程度者108,052人、高中职156,870人、国（初）中及以下者186,206 人，分别占十五岁以上现住人口的23.96%、34.77%、39.18%。由此得知，本县识字者 占十五岁以上人口数的97.91%，显现本县教育的普及化，但是大专以上教育程度者所占 比例偏低，却是一个值得注意的问题。 (苗栗县九十三年人口统计摘要分析 http://myurl.com.tw/eai9 ) [以人口比例来看] 乡镇市　面积（ｋｍ２）　　人口　　　密度（人／ｋｍ２）人口增减　成长率（％） 头份镇　５３．３２０５　　９２８５５　１７４１．４５　　１２９　　０．１４ 苗栗市　３７．８８７８　　９０８６３　２３９８．２１　　　１０　　０．０１ 竹南镇　３７．５５９２　　７３０２１　１９４４．１６　　　４８　　０．０７ 苑里镇　６８．２４７３　　４９１７８　　７２０．５９　　　２１　　０．０４ 後龙镇　７５．８０７９　　４１３２３　　５４５．１０　　－１８　－０．０４ 通霄镇１０７．８４８６　　３９９２３　　３７０．１８　　－２０　－０．０５ 公馆乡　７１．４５２３　　３４５２８　 其余乡镇皆未满三万人口 (９４年１０月桃竹苗地区人口统计 http://myurl.com.tw/lhtd ) [谈工商] 竹南科:一座能喂纳多少劳动人口?更何况县内大专以上教育人口偏低,能有多少人 回流到竹南科就业都是一个问题. 铜科:今天有好消息了,国科会决定继续启动铜科发展,这算是迟来的圣诞礼物吗? 但是等全区规划好,厂商近驻还需要好些年呢 工业区:如果拿某些工业区(好比中坜工业区)来对照县内的工业区的话,真的会很 怀疑苗栗县那些算是工业区吗?:p (当然要很欢乐很阿Q的说是工业区亦可) [谈交通 & 建设 & 观光] 我一直不认为苗栗的交通有何不便之处,即使是盖了东西向(& 台72)之後,个人觉得 还是跟以前一样,只是多了种选择罢了,但是在时间的充裕上,个人认为不会增进到多少, 也不认为(仅是个人看法)苗栗需要的是这种赤裸裸没有意念的建筑盖在这片土地上(好 比说东西向,台72). 县内的交通网其实早已四通八达,即便是历年来人诟病的台六,台三省道塞车窘态,亦仅 会发生在於草莓当季时节而已,平日的台六/台三线一路通通通,而大多数人会塞的原因 是都走台六线,以致从以前公馆一下交流道开始就感觉到明显的车流堵塞在那,但是有多 少人会从头份下交流道走台三线呢?有多少人会从三义下交流道走鲤鱼潭水库那插往台 三线省道呢?这些问题不仅仅是现实面的交通问题,亦涵盖了县政当局对於观光宣导或是 观光策略的整体规划,即使上了县府工务局建置的旅游网,亦不难发现网页内容当中对於 路线的规划或是交通资讯方面都极度贫乏,当然更遑论县内的那种跛脚的公共运输了. (不管是什麽草莓季,或是僵麻园,或是温泉活动等,都是流於单打独斗,缺乏一个整体整合 推销,与其让游客只针对单一景点来苗栗,到不如整合各个景点提供更便利的交通观光等 导引资讯,以及整合业者,让游客来苗栗不止停留一天,把饼座大,把观光服务的精神要求 好,能做到一年四季都有游客络绎不绝,而非仅是当季而来,这样的观光旅游就成功了) 其他诸如小巨蛋,或是苗栗市一条外环道上面盖了二座桥(新东/玉清)的做法亦有可议 之处.另外如龟山大桥原本预计去年底(2004)动工重建,今年(2005)年底可完工,但是碍 於一些因素(民代/地方居门施压,公权不彰)导致改为今年底发包动工,但是又碍於大桥 的设计上有众多意见,导致又要延迟发包动工,目前还在改设计图的样子 XD PS:前阵子的联合报有夹载文宣,某立委建议公路局重新设计蓝图,要以无红绿灯为设计 出发点,初步的蓝图是双层高架设计,但是还在修改中,我想这个应该以後会有大卖 点,想像一下龟山桥联往中正路/经国路(外环道)/通往联合大学的上坡段会是如何的 场景?个人看过那张蓝图之後已经觉得未来的龟山大桥应该有资格报名全台湾最丑陋 的公共建筑资格了 XD (根本就是一座高架怪物) --

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