國道客運就不是專用路權的交通工具， 本來就很多不確定因素， 高鐵台鐵的專用軌道運輸， 私以為才適用較高的誤點標準來看待。 平日除去上下班尖峰時刻， 我的搭乘經驗都是快速方便的(以時間成本論)， 比火車快速又價廉， 也幾乎都是USB插孔的新車(以車廂舒適論) 更有幾次碰到駕駛品格優良的司機， 每次切換車道都會閃燈向後方車輛致謝， 我都想上網褒揚一下了。 若每次搭乘都是周末連假放假收假的尖峰時刻， 難免更多不愉快經驗， 並不是苗栗地區才會有這種情況， 我相信在商言商， 沒有利益的事誰願意做， 政府有無補助這一段路線呢？ 平日真的很少客滿， 就像高鐵苗栗站營運一段時間後被減班次， 什麼原因顯而易見。 若要比較， 我反而覺得這種小站， 還有對號班次可以劃位才是幸福， 我劃好位準時在該車次發車前抵達上車， 車到排隊上車的其他都會地區， 若是周末連假尖峰時刻， 在京站轉運站常常看到大排長龍， 乘客一定得乖乖排隊候車。 即使自己開車走這路線， 車流量大時也是會延遲至少30分鐘起跳， 更何況是客運大巴在車陣中更難駕駛， 如果開得太急太猛， 難保不會有另外的乘客投訴。 我以為經過這幾年兩次的遷站， 並非沒有照顧到在地鄉親的心聲， 當然有力的民代爭取也可能是主要因素， 但只要對鄉親是有利的， 恩威並施我相信也是可以令人接受的。 ※ 引述《ms0006553 ()》之銘言： : 小弟每個星期五傍晚都會搭國光客運回臺北 : 長期搭下來真的只有爛能形容 : 先上時刻表 : http://i.imgur.com/cMwSP38.jpg : 誤點幾十分鐘這都還算是能合理接受的範圍 : 但是常常一誤點就是三十分鐘以上 : 最扯的我還等過誤點一個小時 : 所以簡單來說上面這個時刻表對他們或對乘客來說 : 只能夠「參考用」 : 再來他們似乎會吃掉班次 : 或許這是個很嚴厲的指控 : 在公路局這有沒有犯法我不知道 : 17:45左右我到轉運站時問站務員等等來的是哪一班？ : 他回答17:10 : 好吧 看來是塞車 : 我就先去旁邊的萊爾富買東西 : 中間過5分鐘 回來時剛好看見那班駛離 : 剛好錯過那班車 : 我就繼續等 : 18:35左右來了一班車 但人太多客滿 : 司機說下一班是18:50的加班車 : WTF?? : 謝天謝地這台加班車終於在19:00到達 : 而我也剛上車正在車上打這篇文章 : 但上車時我看到有一個人拿著19:10的車票問能不能上這台車 司機叫他去後面排隊 : 我心裡只想到我們是不是就好像難民一樣 : 到底為什麼要受到這種待遇 : 在這邊站一個多小時腳也是會酸 : 如果國光客運沒辦法handle那麼多班次 : 為何時刻表還要打得洋洋灑灑很多班次一樣？ : 我清楚明白客運容易誤點 這我完全能體諒 : 但常常誤點30分鐘以上 : 17:45～19:00中間我看也才來兩台車 : 為什麼時刻表卻已經走了5個班次？ : 以上親身經歷 : 先前我也上國光客服客訴過這個問題 : 站長後來也有回電給我 態度感覺很誠懇 : 但問題還是沒解決啊？ --

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