国道客运就不是专用路权的交通工具， 本来就很多不确定因素， 高铁台铁的专用轨道运输， 私以为才适用较高的误点标准来看待。 平日除去上下班尖峰时刻， 我的搭乘经验都是快速方便的(以时间成本论)， 比火车快速又价廉， 也几乎都是USB插孔的新车(以车厢舒适论) 更有几次碰到驾驶品格优良的司机， 每次切换车道都会闪灯向後方车辆致谢， 我都想上网褒扬一下了。 若每次搭乘都是周末连假放假收假的尖峰时刻， 难免更多不愉快经验， 并不是苗栗地区才会有这种情况， 我相信在商言商， 没有利益的事谁愿意做， 政府有无补助这一段路线呢？ 平日真的很少客满， 就像高铁苗栗站营运一段时间後被减班次， 什麽原因显而易见。 若要比较， 我反而觉得这种小站， 还有对号班次可以划位才是幸福， 我划好位准时在该车次发车前抵达上车， 车到排队上车的其他都会地区， 若是周末连假尖峰时刻， 在京站转运站常常看到大排长龙， 乘客一定得乖乖排队候车。 即使自己开车走这路线， 车流量大时也是会延迟至少30分钟起跳， 更何况是客运大巴在车阵中更难驾驶， 如果开得太急太猛， 难保不会有另外的乘客投诉。 我以为经过这几年两次的迁站， 并非没有照顾到在地乡亲的心声， 当然有力的民代争取也可能是主要因素， 但只要对乡亲是有利的， 恩威并施我相信也是可以令人接受的。 ※ 引述《ms0006553 ()》之铭言： : 小弟每个星期五傍晚都会搭国光客运回台北 : 长期搭下来真的只有烂能形容 : 先上时刻表 : http://i.imgur.com/cMwSP38.jpg : 误点几十分钟这都还算是能合理接受的范围 : 但是常常一误点就是三十分钟以上 : 最扯的我还等过误点一个小时 : 所以简单来说上面这个时刻表对他们或对乘客来说 : 只能够「参考用」 : 再来他们似乎会吃掉班次 : 或许这是个很严厉的指控 : 在公路局这有没有犯法我不知道 : 17:45左右我到转运站时问站务员等等来的是哪一班？ : 他回答17:10 : 好吧 看来是塞车 : 我就先去旁边的莱尔富买东西 : 中间过5分钟 回来时刚好看见那班驶离 : 刚好错过那班车 : 我就继续等 : 18:35左右来了一班车 但人太多客满 : 司机说下一班是18:50的加班车 : WTF?? : 谢天谢地这台加班车终於在19:00到达 : 而我也刚上车正在车上打这篇文章 : 但上车时我看到有一个人拿着19:10的车票问能不能上这台车 司机叫他去後面排队 : 我心里只想到我们是不是就好像难民一样 : 到底为什麽要受到这种待遇 : 在这边站一个多小时脚也是会酸 : 如果国光客运没办法handle那麽多班次 : 为何时刻表还要打得洋洋洒洒很多班次一样？ : 我清楚明白客运容易误点 这我完全能体谅 : 但常常误点30分钟以上 : 17:45～19:00中间我看也才来两台车 : 为什麽时刻表却已经走了5个班次？ : 以上亲身经历 : 先前我也上国光客服客诉过这个问题 : 站长後来也有回电给我 态度感觉很诚恳 : 但问题还是没解决啊？ --

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