在單車板看到你發這篇 直覺只有覺得這是問題蠢而已XDDD 結果又在機械板看到，想一想其實你只是平常沒在關心單車的人 會為這問題好像也還好...(別怪我在單車板的搞笑推文=.=) ※ 引述《assfaceman (風間滄月)》之銘言： : 想請問一下 : 最近做專題探討到腳踏車避震功能 : 車體材料有的有避震功能 為何還需要避震器呢? 你會看到車架有標榜避震(嚴格來說應該是吸震)功能的車 那絕對是公路車，而公路車本來就沒有避震器!! 所以單車板看到這問題會覺得好笑XDD 公路車本追求的就是速度，設計上比較不會考慮舒適度 而"吸震"這功能是有碳纖車架之後的附加功能 原本會用碳纖開發車架，主要看上的是很輕而又能兼顧強度 沒想到他還有吸震的特性，讓人覺得比鋁或鈦所做的車架還是舒服 因此在各公司介紹他們的車架上又可以多出一個"名詞"來加分 : 反之也是一樣 : 為何不一開始讓做出好的車體材料同時避震功能絕佳 就可省去避震器的成本 : 突然想到這問題 也剛好可以探討 : 想知道這兩樣的關聯為何? 而有避震的車都是登山車Mountaim Bike 一般台灣人對登山車沒有正確的認知 登山車設計是用來騎"越野"的，也就是off-road簡單來說就是騎乘在非拼裝路面 而一般人因為他車架幾何設計的關西(騎起來比較不趴) 又有避震器騎起來好像比較舒服，就買來休閒騎... 其實他這兩項設計都不是因為以上原因所設計的 設計比較不趴的關西是因為要讓騎士再下坡時還有空間讓重心往後移(屁股移到坐墊後方) 才不會造成前空翻的慘劇 而避震器的設計是要讓輪子在受到路面凹凸的撞擊時還能緊貼在地 如此騎士才繼續能操控住車子(如果飛起來了怎麼控制...) 並非像轎車的避震主要是為了舒適而設計的 當然不可否認，管他設計的原因是啥 一般人騎起來覺得比公路車舒服"會買"就好了 所以一般車店或車商都不會去強調這個(管你懂不懂會買最重要) 只是會看到許多人買高級的下坡車在騎河濱，會覺得好氣又好笑XDD 阿對不起，好像有點離題了... 拉回來一下，以前避震器來說 行程從60~200mm都有，就會看路況的需求而設定 就算以後真的有某種材料可以有到60mm的彈性變形量又有橫向的剛性 避震器他也不會被取代，因為他是"機構"，可以被設計 太多東西可以變化來因應需求，像現在一般的避震 就有預壓、壓縮組尼、回彈組尼、可變行程、鎖死等等功能 每一家也都還有自己專利的功能，例如Rock Shox的motion control等等 這些都是無法被取代的 結論就是 吸震的材料和避震器是不會衝突的 他們可以各自發揮他們的專長 當然也可以互相結合各取所需 但是他們不會互相取代 以上這是以單車為觀點 P.S.我是從小熱愛單車才讀機械系的XDDDD --

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