在单车板看到你发这篇 直觉只有觉得这是问题蠢而已XDDD 结果又在机械板看到，想一想其实你只是平常没在关心单车的人 会为这问题好像也还好...(别怪我在单车板的搞笑推文=.=) ※ 引述《assfaceman (风间沧月)》之铭言： : 想请问一下 : 最近做专题探讨到脚踏车避震功能 : 车体材料有的有避震功能 为何还需要避震器呢? 你会看到车架有标榜避震(严格来说应该是吸震)功能的车 那绝对是公路车，而公路车本来就没有避震器!! 所以单车板看到这问题会觉得好笑XDD 公路车本追求的就是速度，设计上比较不会考虑舒适度 而"吸震"这功能是有碳纤车架之後的附加功能 原本会用碳纤开发车架，主要看上的是很轻而又能兼顾强度 没想到他还有吸震的特性，让人觉得比铝或钛所做的车架还是舒服 因此在各公司介绍他们的车架上又可以多出一个"名词"来加分 : 反之也是一样 : 为何不一开始让做出好的车体材料同时避震功能绝佳 就可省去避震器的成本 : 突然想到这问题 也刚好可以探讨 : 想知道这两样的关联为何? 而有避震的车都是登山车Mountaim Bike 一般台湾人对登山车没有正确的认知 登山车设计是用来骑"越野"的，也就是off-road简单来说就是骑乘在非拼装路面 而一般人因为他车架几何设计的关西(骑起来比较不趴) 又有避震器骑起来好像比较舒服，就买来休闲骑... 其实他这两项设计都不是因为以上原因所设计的 设计比较不趴的关西是因为要让骑士再下坡时还有空间让重心往後移(屁股移到坐垫後方) 才不会造成前空翻的惨剧 而避震器的设计是要让轮子在受到路面凹凸的撞击时还能紧贴在地 如此骑士才继续能操控住车子(如果飞起来了怎麽控制...) 并非像轿车的避震主要是为了舒适而设计的 当然不可否认，管他设计的原因是啥 一般人骑起来觉得比公路车舒服"会买"就好了 所以一般车店或车商都不会去强调这个(管你懂不懂会买最重要) 只是会看到许多人买高级的下坡车在骑河滨，会觉得好气又好笑XDD 阿对不起，好像有点离题了... 拉回来一下，以前避震器来说 行程从60~200mm都有，就会看路况的需求而设定 就算以後真的有某种材料可以有到60mm的弹性变形量又有横向的刚性 避震器他也不会被取代，因为他是"机构"，可以被设计 太多东西可以变化来因应需求，像现在一般的避震 就有预压、压缩组尼、回弹组尼、可变行程、锁死等等功能 每一家也都还有自己专利的功能，例如Rock Shox的motion control等等 这些都是无法被取代的 结论就是 吸震的材料和避震器是不会冲突的 他们可以各自发挥他们的专长 当然也可以互相结合各取所需 但是他们不会互相取代 以上这是以单车为观点 P.S.我是从小热爱单车才读机械系的XDDDD --

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