2004.04.30 中國時報 台汽民營化的神話 ◎洪家寧 這個月之中，不只是尊龍，還有統聯以及其他遊覽車公司陸續發生 大大小小的車禍事故，這不是巧合，而正是三年前台汽客運民營化的結 果。 台汽民營化，被政府和主流輿論高度讚譽，台汽民營化的模式─員 工每人集資三十萬成立新公司─被稱為「國營事業民營化的典範」、「 產業民主」等，實際上呢？將近三年了，我們實在有必要重新反省台汽 民營化的案例。 九十年七月一日，由三分之一的台汽員工集資成立的國光公司正式 營運。另外三分之二的員工，除了六百多位退休、一百多位轉介以外， 有一半以上的人至今是不被提起、被政府刻意遺忘在這個「成功」的案 例以外的。 這一半的員工過的是什麼樣的生活呢？多位前台汽員工告訴我，他 們認識的人之中，有超過一半的人三年以來找不到任何工作；各地更悄 悄地上演著一齣齣悲劇，光是一個小小的豐原站，就已有三名員工因為 失業、負債等原因自殺，其他地方呢？還有人已淪為街友，只能餐風宿 露；即使有工作的，大多數都在開計程車，連油錢都不夠付。 另一半成立國光客運的員工就成功了嗎？我接觸到的國光員工，皆 認為當時會參與集資方案，是「被趕鴨子上架」、為了保住一份工作， 即使百般不願意還是只得自掏腰包來「買一份工作」；更慘的是，公司 成立後，薪資大約是從前的六成左右，駕駛員拚死拚活才能賺到三萬元 ，工時的計算方式也變了，塞車時間不能算工作時間，司機只能自認倒 楣！ 在尊龍客運的車禍中，「疲勞駕駛」據說是主要因素。然而，多位 前台汽或現任國光公司的駕駛員告訴我，這其實和「車體結構」也有很 密切的關係。他們說，為什麼台汽的國光號絕少發生重大事故，即使出 車禍，傷亡人數也絕對極低？因為國光號是鋼骨結構，而看似外表華麗 的民營遊覽車是有些鋼筋結構、甚至經過改裝，因此根本承受不了撞擊 ，吹彈即破。 此外，從前在台汽負責維修車輛、目前在民營修車場的技工們也說 ，在台汽，車輛零件是一到年限就換，但是民營客運卻是「用到不能用 」才換，車輛的維修保養可說是天差地遠；一位前台汽司機也認為，民 營客運最喜歡進用年輕司機，因為耐操耐磨，工時可以拉得很長；然而 ，老駕駛才是安全的保障，因為長期的經驗和反應能力的累積，使得老 駕駛比較能夠應付突發狀況。然而，此等擔負著數十條人命的大事，在 民營客運卻因成本考量而被犧牲。 從前，台汽客運的存在，可說是台灣公路運輸的「安全氣囊」、是 客運業勞動條件和服務品質的最後堡壘，但是台汽的民營化，使得這個 標竿不再，客運業於是競相向下沈淪，旅客和客運業勞工也就成為業者 利潤考量下的芻狗。民營化的神話，能不檢討嗎？ （作者為工人民主協會執行委員） --

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