2004.04.30 中国时报 台汽民营化的神话 ◎洪家宁 这个月之中，不只是尊龙，还有统联以及其他游览车公司陆续发生 大大小小的车祸事故，这不是巧合，而正是三年前台汽客运民营化的结 果。 台汽民营化，被政府和主流舆论高度赞誉，台汽民营化的模式─员 工每人集资三十万成立新公司─被称为「国营事业民营化的典范」、「 产业民主」等，实际上呢？将近三年了，我们实在有必要重新反省台汽 民营化的案例。 九十年七月一日，由三分之一的台汽员工集资成立的国光公司正式 营运。另外三分之二的员工，除了六百多位退休、一百多位转介以外， 有一半以上的人至今是不被提起、被政府刻意遗忘在这个「成功」的案 例以外的。 这一半的员工过的是什麽样的生活呢？多位前台汽员工告诉我，他 们认识的人之中，有超过一半的人三年以来找不到任何工作；各地更悄 悄地上演着一出出悲剧，光是一个小小的丰原站，就已有三名员工因为 失业、负债等原因自杀，其他地方呢？还有人已沦为街友，只能餐风宿 露；即使有工作的，大多数都在开计程车，连油钱都不够付。 另一半成立国光客运的员工就成功了吗？我接触到的国光员工，皆 认为当时会参与集资方案，是「被赶鸭子上架」、为了保住一份工作， 即使百般不愿意还是只得自掏腰包来「买一份工作」；更惨的是，公司 成立後，薪资大约是从前的六成左右，驾驶员拚死拚活才能赚到三万元 ，工时的计算方式也变了，塞车时间不能算工作时间，司机只能自认倒 楣！ 在尊龙客运的车祸中，「疲劳驾驶」据说是主要因素。然而，多位 前台汽或现任国光公司的驾驶员告诉我，这其实和「车体结构」也有很 密切的关系。他们说，为什麽台汽的国光号绝少发生重大事故，即使出 车祸，伤亡人数也绝对极低？因为国光号是钢骨结构，而看似外表华丽 的民营游览车是有些钢筋结构、甚至经过改装，因此根本承受不了撞击 ，吹弹即破。 此外，从前在台汽负责维修车辆、目前在民营修车场的技工们也说 ，在台汽，车辆零件是一到年限就换，但是民营客运却是「用到不能用 」才换，车辆的维修保养可说是天差地远；一位前台汽司机也认为，民 营客运最喜欢进用年轻司机，因为耐操耐磨，工时可以拉得很长；然而 ，老驾驶才是安全的保障，因为长期的经验和反应能力的累积，使得老 驾驶比较能够应付突发状况。然而，此等担负着数十条人命的大事，在 民营客运却因成本考量而被牺牲。 从前，台汽客运的存在，可说是台湾公路运输的「安全气囊」、是 客运业劳动条件和服务品质的最後堡垒，但是台汽的民营化，使得这个 标竿不再，客运业於是竞相向下沈沦，旅客和客运业劳工也就成为业者 利润考量下的刍狗。民营化的神话，能不检讨吗？ （作者为工人民主协会执行委员） --

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