經濟日報社論 台鐵豈能永遠阻擋時代前進的巨輪 後天的中秋節實在 時運不濟，不但適逢週四，沾不上週休二日的邊，逼迫許許多多異鄉 遊子必須面對內心的掙扎，究竟要不要在車水馬龍的高速公路或無立 錐之地的火車車廂中與人爭奪這個佳節與親人團聚的機會？可能帶來 及時雨的梅米颱風又正好選擇這個尷尬的時刻光顧台灣，讓明月的清 輝無緣遍照大地。最掃興的莫過於掌握著台灣運輸大動脈的台鐵員工 ，正醞釀以剝奪遊子返家團聚的機會，迫使台灣全島交通陷入大癱瘓 的困境，以展現他們的威力，藉此要脅政府中止原定在明年7月實施 的台鐵公司化時間表。 毫無疑問，鐵路運輸是無比重要的，這正是政府除了向旅客、顧客 收取並不低廉的票價、運費之外，近幾年來每年還要從納稅人的血汗 錢中拿出上百億元補貼台鐵的虧空，甚至要一次挪出1,800億元卸卻 台鐵所積累的歷史包袱，每年再補貼31億元的維修費用協助台鐵公司 化的主要理由。但是隨著高速公路一條接一條地完成通車，高速鐵路 即將於明年完工營運，台鐵的重要性自然也逐步降低。對台灣人民而 言，更多的選擇，更便利的交通，更短的旅行時間乃至更舒適的交通 工具，都是時代進步帶來的福音。但對獨佔地位快速流失，設備服務 品質相形見絀，從過去無可取代的選擇變成次等貨乃至劣等品，數十 年死忠的顧客一個個棄之而去的台鐵而言，真是情何以堪；而競爭優 勢的喪失、業務的旁落，更代表未來的營運收入將如江河日下，虧損 的窟窿更將愈捅愈大，終有連政府都忍無可忍的一天。 面對這一個時代進步無法阻擋的殘酷事實，台鐵工會的選擇是阻擋 一切改革，寧可堅持現狀苟延殘喘，拖得一天是一天；誰要強行改變 ，就掐著衣食父母的脖子做為人質，不惜讓整個社會玉石俱焚。我們 可以深深體會這樣的心情，兩百年來隨著工業文明進步而一一被無情 淘汰的每一個行業，其從業者都莫不經歷過同等哀痛的過程，卻沒有 一人因此改變了時代前進的腳步。 但是台鐵其實並未走到如此悲慘的地步。事實上過去幾年每年百億 以上的虧損，以及累積近800億的現金債務與近千億的退撫金負擔， 其中許多乃是過去的政策錯誤與政策任務所造成。當新的退撫制度改 正了過去的錯誤，為今之計，只要政府自行負擔政策任務的成本，讓 政治歸政治、業務歸業務，剩下來極大的空間，台鐵人即應展現其奮 鬥的決心、卓絕的努力與有效的經營，積極提升效率、提高服務品質 、降低不必要的開銷、多方利用既有的資源、充分開發直接、間接相 關的業務，台鐵其實大有可為。相信許多民間財團早就虎視耽耽覬覦 這一塊大肥肉了，台鐵員工對於財團的狼子野心也咬牙切齒，嚴密戒 備以防其得逞。 然而台鐵人可否想過，何以在別人手中可以暴得巨利的金飯碗，在 他們手裏卻只是負隅頑抗只求苟延殘喘，用來箝制、要脅其衣食父母 的恐嚇手段，其關鍵在於台鐵員工欠缺眼光，看不出其中的發展機會 ？在於台鐵員工沒有適當的能力，只能抱殘守缺阻止別人染指？還是 現況已經大可滿足，不願意承擔任何改變的成本與風險？如果是其中 任何一項，我們相信台鐵員工都無法永久獲得台灣社會的支持、諒解 、乃至容忍，他們絕不可能永遠把持台灣人民的血汗錢所建立的交通 大動脈苟延殘喘，阻止它進步、改善、發展、興旺。尤其容台鐵員工 一次又一次趁火打劫，在旅客最迫切需要時以傷害他們做為要脅手段 ，台灣的人民會更快地厭惡台鐵、排斥台鐵員工、抵制政府繼續用他 們的血汗錢來填補這個無底洞。 民營化既是台鐵工會目前最深惡痛絕的情況，而且目前先進國家實 施民營化的流弊也逐漸受到注意，則台鐵工會即應舉出充分理由與主 管機關辯論，說服決策者暫緩民營化的規畫。但在一切理由之中最具 說服力的，莫過於不必民營化，台鐵即能有效降低成本、提高效率、 改善財務、充分發揮其綜合效益，甚至不下於民營化對全社會的淨貢 獻。要期其成功，台鐵員工反應全力爭取脫離行政部門直接掌控，要 求一切政策任務均由政府負擔全部成本，儘快完成符合員工利益、發 揮台鐵人潛力的公司化工程，激發台鐵員工的奮鬥精神、贏得台鐵顧 客的衷心認同，讓台鐵成為運輸市場中的金字招牌。一個月來的杯葛 ，不論其得失如何，確實已為台鐵員工爭到了不少籌碼，正足以與政 府協商促使台鐵重新出發的有利條件。如果捨此不圖，硬要傷害無辜 的旅客以求苟延殘喘，其愚實不可及！ 【2003/09/09 經濟日報】 --

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