四月要去考研究所 我是退伍又工作2年的老人，本身念文科 沒學過商科的東西，管理學就是一直這樣一知半解的.... (看完我寫的 也許有人會說說我一竅不通 XD ) 我知道這邊很多高手，因此想上來跟大家請教一些題目 耽誤您時間先說聲抱歉，也先謝謝替我解答的前輩 高餐 93管理學 Q:有學者將管理者隱喻成交響樂團的紙揮，請從此隱喻中說明管理者的角色為何？ (10%) A: 我自己寫的 管理者的特點可歸納為"保守的問題解決者" 較注重理性和控制，相較於 領導者的主動冒險，管理者偏向遵循既有的規範行為。 正如同交響樂團指揮，遵守著樂譜，管理各個演奏者的節奏快慢，進而演奏 完美的樂章。 想請教前輩 這樣寫研究所問答題還有甚麼需要改進的? (我是新手，沒補過習) ==== 另外 這是旅遊概論的題目 高餐九十四年 Q: 四、由美國西南航空公司所開創的「低成本航空公司」（(low cost carrier） 模式已在歐洲、澳洲、亞洲成功複製，尤其東南亞地區已成為亞洲廉價航空發展最快 的地區。亞洲首家低成本航空公司─馬來西亞亞洲航空自2001年成立之後， 東南亞各國也紛紛成立標榜著以「超低價格，沒有服務」為基本戰略的低成本航空 公司，這波風潮已大幅改變傳統航空市場的生態，甚至衝擊了強調服務的傳統航空 業者。試就您對台灣航空及旅遊市場的瞭解，請分別評論「低成本航空公司」模式在 我國（1）國內航線及（2）國際航線（含區域航線）實施的可行性。 (25%) 題目有點長 A: 以市場分析角度而言 國內航線開發低價航空之優勢(S): 1.價格有競爭力 2.國內既有的機場航線充足無須額外開發 劣勢(W): 1.航空業經營成本高，壓縮利潤空間 2.就成本而言無法佔有熱門時段 (尖峰時刻) 機會(O) 1.可吸引未來高鐵之客源 2.搶攻熱門時段(例如周末) 航班 3.可搶攻冷門航點，例如花東，離島 外在威脅(T) 1.既有之航空公司淡季促銷，價格差異性不大，卻少服務內容。 2.西部幹線國道客運等其他陸路運輸之影響 就可行性而言，國內航空業飽和(5家以上)，冷門航點 (例如:台中，台南)搭乘率不高，加上高鐵為西部運輸帶來的衝擊 國內如果要加入低價航空業者可行性實在不大。 國外航班而言 優勢(S) 1.人事經營成本減少，反映售價，爭加價格競爭力 2.可補強短程線(例如: 泰 馬)航班不足 劣勢(W) 1.比較無法適用於團體旅客(無服務) 2.航班時刻比較沒辦法安排在熱門時間 3.如果須搭配轉機航班，會有轉機時間過長之窘境 機會(O) 1.可帶動國人自助旅行風氣，佔有背包客市場 2.可搭配轉機點(例如:香港、曼谷)進行超低價機票促銷 3.可開發旺季包機模式，刺激出國/來台觀光客人數 威脅(T) 1.航空公司的淡季促銷加上飯店之套裝行程會影響銷售量 2.長程線市場在沒有服務的情形下較難以進入 3.旅遊旺季時候會被既有航空業者挾帶優勢團體客源。 就國際航線而言 低成本航空公司在台灣還是有一定市場佔有率，現階段 "新加坡捷星航空" "香港甘泉航空" 都是亞洲地區有名的低價航空， 可行性來說，台灣仍然可以針對優勢開發東南亞，以及港澳航線的低成本航空 可進一步刺激國人出國人數，也可增加來台觀光人數。 =========== 我是新手 看到這題我只想到SWOT，一開始想到五力，但是我在既有競爭者 還有購買者(消費者)的議價能力這點就寫不出東西來了 不曉得各位前輩 有沒有甚麼地方可以幫我指點的~ 每天默念:管理學不難，管理學好好玩，波特髮線好高，我不要跟他一樣! 100遍 -- 時間不能倒轉 所以要寬心 時間也不能快轉 所以要有耐心 時間更不可能停止 所以你要有決心 http://www.wretch.cc/album/ccuallen --

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