四月要去考研究所 我是退伍又工作2年的老人，本身念文科 没学过商科的东西，管理学就是一直这样一知半解的.... (看完我写的 也许有人会说说我一窍不通 XD ) 我知道这边很多高手，因此想上来跟大家请教一些题目 耽误您时间先说声抱歉，也先谢谢替我解答的前辈 高餐 93管理学 Q:有学者将管理者隐喻成交响乐团的纸挥，请从此隐喻中说明管理者的角色为何？ (10%) A: 我自己写的 管理者的特点可归纳为"保守的问题解决者" 较注重理性和控制，相较於 领导者的主动冒险，管理者偏向遵循既有的规范行为。 正如同交响乐团指挥，遵守着乐谱，管理各个演奏者的节奏快慢，进而演奏 完美的乐章。 想请教前辈 这样写研究所问答题还有甚麽需要改进的? (我是新手，没补过习) ==== 另外 这是旅游概论的题目 高餐九十四年 Q: 四、由美国西南航空公司所开创的「低成本航空公司」（(low cost carrier） 模式已在欧洲、澳洲、亚洲成功复制，尤其东南亚地区已成为亚洲廉价航空发展最快 的地区。亚洲首家低成本航空公司─马来西亚亚洲航空自2001年成立之後， 东南亚各国也纷纷成立标榜着以「超低价格，没有服务」为基本战略的低成本航空 公司，这波风潮已大幅改变传统航空市场的生态，甚至冲击了强调服务的传统航空 业者。试就您对台湾航空及旅游市场的了解，请分别评论「低成本航空公司」模式在 我国（1）国内航线及（2）国际航线（含区域航线）实施的可行性。 (25%) 题目有点长 A: 以市场分析角度而言 国内航线开发低价航空之优势(S): 1.价格有竞争力 2.国内既有的机场航线充足无须额外开发 劣势(W): 1.航空业经营成本高，压缩利润空间 2.就成本而言无法占有热门时段 (尖峰时刻) 机会(O) 1.可吸引未来高铁之客源 2.抢攻热门时段(例如周末) 航班 3.可抢攻冷门航点，例如花东，离岛 外在威胁(T) 1.既有之航空公司淡季促销，价格差异性不大，却少服务内容。 2.西部干线国道客运等其他陆路运输之影响 就可行性而言，国内航空业饱和(5家以上)，冷门航点 (例如:台中，台南)搭乘率不高，加上高铁为西部运输带来的冲击 国内如果要加入低价航空业者可行性实在不大。 国外航班而言 优势(S) 1.人事经营成本减少，反映售价，争加价格竞争力 2.可补强短程线(例如: 泰 马)航班不足 劣势(W) 1.比较无法适用於团体旅客(无服务) 2.航班时刻比较没办法安排在热门时间 3.如果须搭配转机航班，会有转机时间过长之窘境 机会(O) 1.可带动国人自助旅行风气，占有背包客市场 2.可搭配转机点(例如:香港、曼谷)进行超低价机票促销 3.可开发旺季包机模式，刺激出国/来台观光客人数 威胁(T) 1.航空公司的淡季促销加上饭店之套装行程会影响销售量 2.长程线市场在没有服务的情形下较难以进入 3.旅游旺季时候会被既有航空业者挟带优势团体客源。 就国际航线而言 低成本航空公司在台湾还是有一定市场占有率，现阶段 "新加坡捷星航空" "香港甘泉航空" 都是亚洲地区有名的低价航空， 可行性来说，台湾仍然可以针对优势开发东南亚，以及港澳航线的低成本航空 可进一步刺激国人出国人数，也可增加来台观光人数。 =========== 我是新手 看到这题我只想到SWOT，一开始想到五力，但是我在既有竞争者 还有购买者(消费者)的议价能力这点就写不出东西来了 不晓得各位前辈 有没有甚麽地方可以帮我指点的~ 每天默念:管理学不难，管理学好好玩，波特发线好高，我不要跟他一样! 100遍 -- 时间不能倒转 所以要宽心 时间也不能快转 所以要有耐心 时间更不可能停止 所以你要有决心 http://www.wretch.cc/album/ccuallen --

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