免責聲明： 1.本文純屬個人興趣的排行預測，留個記錄待A23通車後再來回顧自己的分析是否正確 2.推文麻煩理性討論不要吵架 分析邊界條件設定： 1.以2028年A23站準時通車為基準 2.桃園綠線通車時程(2028坑口-景福宮段通車)一併納入綜合考量 本文開始 目前機場捷運的TOP10，分別為 台北車站(A1)、機場第一航廈(A12)、高鐵桃園站(A18)、機場第二航廈(A13)、長庚醫院 (A8)、新北產業園區(A3)、體育大學(A7)、林口(A9)、三重(A2)、老街溪(A22) 其中老街溪站(A22)通車後，直接硬生生地把新莊副都心(A4)給擠出了TOP10 這就讓人好奇，身為長年位居台鐵TOP5排行邊緣的中壢站(A23)通車後，會對上面這個排行 榜單有啥影響。 個人認為如下： 1.TOP5排行不會變動，但TOP-No.3可能會換人當 台北車站(A1)：難以震撼的老大哥，甚至會因桃捷綠線通車而更多人搭乘 機場第一航廈(A12)：難以震撼的老二，會因A23、桃捷綠線通車而更多人搭乘 高鐵桃園站(A18)、機場第二航廈(A13)： 兩站排行可能會互換，輪流搶三，A13會因A23通車接收比較多的台鐵轉乘客源而受益 長庚醫院(A8)：因為桃捷綠線通車而持續成長的車站，TOP5門檻 2.TOP6~10：排行劇烈變化的區間 新北產業園區(A3)、體育大學(A7)：排行可能下跌的兩個車站，但跌不出TOP10 兩站長年維持在第6&7，客源多為穩定的通勤客，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限 預測排行：新北產業園區(A3)與中壢站(A23)搶第6、第7 體育大學(A7)與老街溪站(A22)搶第8、第9 林口(A9)：長年維持在第8&9，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限 客源多為穩定的通勤客，但受益於綠線通車，又會帶來新的一波潛在通勤客 預測未來會與坑口站(A11)搶10，成為TOP10門檻值 三重(A2)：長年維持在第8&9，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限，且無新的通勤客源 加持，最終不敵後起之秀(A11、A23)而步上新莊副都心(A4)之後，跌出TOP10排行 老街溪(A22)：目前穩定排行TOP10，未來會因A23通車往上爬1~2名，預測排行第8或第9 車站本身位於中壢最核心的商業地帶，A23通車後會接收大量的台鐵轉乘旅客至此 此外，A17~20住宅區持續開發，亦提供本站通勤旅客穩定的成長空間 3.可能擠入TOP10的潛力車站-中壢站(A23)、坑口站(A11) 中壢站(A23)：台鐵運旅排行榜長年排行第5、第6名，預測排行第6或第7 潛在客源： 1.出國旅客：台中以北區域搭乘台鐵<->A12、A13 2.轉乘旅客：台鐵內壢-楊梅區間<->A18高鐵往南或A22商業核心 3.通勤旅客：中壢<->(A12、A13、A17~A21住宅區、A22商業核心) 坑口站(A11)：現況排行第18，受益於綠線通車，預測有機會擠入TOP10，與林口站(A9) 搶當TOP10的門檻值 潛在客源： 1.出國旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->機場 2.轉乘旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A18高鐵往南 3.通勤旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A7~A12站(這個量體不容小覷) 4.就醫旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A8長庚醫院 結語： 這些排行，在未來2030年桃園綠線的桃園站(G07)通車後，應該又會有一波劇烈的排行更迭 但是可以預見的是坑口站(A11)未來的旅運吞吐量應該會再更上一層樓，著實令人期待。 -- ▄▅▃▅▄ _▃▅▅▃_ ▄▅▃▅▄ ◢■８■◣ ◢▄▄▄◣ ▄▅▃▅▄ ▏ ▕▏ ▕ ▕▄▄▄▄▄▏██●██▕▕▂▂▂▏▏▕▕■８■▏▏▕▅▂▅▂▅▏ ═╮ ╭═ ▕▃▃▃▃▃▏▏ ▕▏ ▕▕▃▅▃▅▃▏▕▃▅︺▅▃▏▕▃▄▄▄▃▏ ＼╱ ▕◥◣▽◢◤▏█████▕ ￣＼／￣ ▏▕ ￣＼／￣ ▏▕￣﹨ ∕￣▏ ══︶══ ▕＼╴╴╴／▏ ∞ ▃ ∞ ▕╲ ＼╱ ╱▏▕╲ ＼╱ ╱▏▕▃ \/ ▃▏ ▕﹨﹨Π∕∕▏ ◥███◤ ▁▂▄▂▁▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏ --

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