免责声明： 1.本文纯属个人兴趣的排行预测，留个记录待A23通车後再来回顾自己的分析是否正确 2.推文麻烦理性讨论不要吵架 分析边界条件设定： 1.以2028年A23站准时通车为基准 2.桃园绿线通车时程(2028坑口-景福宫段通车)一并纳入综合考量 本文开始 目前机场捷运的TOP10，分别为 台北车站(A1)、机场第一航厦(A12)、高铁桃园站(A18)、机场第二航厦(A13)、长庚医院 (A8)、新北产业园区(A3)、体育大学(A7)、林口(A9)、三重(A2)、老街溪(A22) 其中老街溪站(A22)通车後，直接硬生生地把新庄副都心(A4)给挤出了TOP10 这就让人好奇，身为长年位居台铁TOP5排行边缘的中坜站(A23)通车後，会对上面这个排行 榜单有啥影响。 个人认为如下： 1.TOP5排行不会变动，但TOP-No.3可能会换人当 台北车站(A1)：难以震撼的老大哥，甚至会因桃捷绿线通车而更多人搭乘 机场第一航厦(A12)：难以震撼的老二，会因A23、桃捷绿线通车而更多人搭乘 高铁桃园站(A18)、机场第二航厦(A13)： 两站排行可能会互换，轮流抢三，A13会因A23通车接收比较多的台铁转乘客源而受益 长庚医院(A8)：因为桃捷绿线通车而持续成长的车站，TOP5门槛 2.TOP6~10：排行剧烈变化的区间 新北产业园区(A3)、体育大学(A7)：排行可能下跌的两个车站，但跌不出TOP10 两站长年维持在第6&7，客源多为稳定的通勤客，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限 预测排行：新北产业园区(A3)与中坜站(A23)抢第6、第7 体育大学(A7)与老街溪站(A22)抢第8、第9 林口(A9)：长年维持在第8&9，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限 客源多为稳定的通勤客，但受益於绿线通车，又会带来新的一波潜在通勤客 预测未来会与坑口站(A11)抢10，成为TOP10门槛值 三重(A2)：长年维持在第8&9，站场附近开发腹地饱和，人口成长有限，且无新的通勤客源 加持，最终不敌後起之秀(A11、A23)而步上新庄副都心(A4)之後，跌出TOP10排行 老街溪(A22)：目前稳定排行TOP10，未来会因A23通车往上爬1~2名，预测排行第8或第9 车站本身位於中坜最核心的商业地带，A23通车後会接收大量的台铁转乘旅客至此 此外，A17~20住宅区持续开发，亦提供本站通勤旅客稳定的成长空间 3.可能挤入TOP10的潜力车站-中坜站(A23)、坑口站(A11) 中坜站(A23)：台铁运旅排行榜长年排行第5、第6名，预测排行第6或第7 潜在客源： 1.出国旅客：台中以北区域搭乘台铁<->A12、A13 2.转乘旅客：台铁内坜-杨梅区间<->A18高铁往南或A22商业核心 3.通勤旅客：中坜<->(A12、A13、A17~A21住宅区、A22商业核心) 坑口站(A11)：现况排行第18，受益於绿线通车，预测有机会挤入TOP10，与林口站(A9) 抢当TOP10的门槛值 潜在客源： 1.出国旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->机场 2.转乘旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A18高铁往南 3.通勤旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A7~A12站(这个量体不容小觑) 4.就医旅客：桃园、南崁地区(搭乘绿线转乘)<->A8长庚医院 结语： 这些排行，在未来2030年桃园绿线的桃园站(G07)通车後，应该又会有一波剧烈的排行更迭 但是可以预见的是坑口站(A11)未来的旅运吞吐量应该会再更上一层楼，着实令人期待。 -- ▄▅▃▅▄ _▃▅▅▃_ ▄▅▃▅▄ ◢■８■◣ ◢▄▄▄◣ ▄▅▃▅▄ ▏ ▕▏ ▕ ▕▄▄▄▄▄▏██●██▕▕▂▂▂▏▏▕▕■８■▏▏▕▅▂▅▂▅▏ ═╮ ╭═ ▕▃▃▃▃▃▏▏ ▕▏ ▕▕▃▅▃▅▃▏▕▃▅︺▅▃▏▕▃▄▄▄▃▏ ＼╱ ▕◥◣▽◢◤▏█████▕ ￣＼／￣ ▏▕ ￣＼／￣ ▏▕￣﹨ ∕￣▏ ══︶══ ▕＼╴╴╴／▏ ∞ ▃ ∞ ▕╲ ＼╱ ╱▏▕╲ ＼╱ ╱▏▕▃ \/ ▃▏ ▕﹨﹨Π∕∕▏ ◥███◤ ▁▂▄▂▁▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏▕＼╲Π╱╱▏ --

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