作者lc85301 (pomelocandy)
看板MRT
標題[討論] 為什麼中和新蘆線不切分成兩條
時間Mon Sep 14 21:51:04 2026
是這樣的，最近常常會看到中和新蘆線的混雜率爆表的新聞
這讓我生出一個大膽的想法：
在新莊蘆洲的部分維持不變
大橋頭、民權西路、中山國小三站間則是平行設計，三站都是平行轉乘
過了中山國小之後，新莊線轉往南走現今的中和線到南勢角
蘆洲線繼續直行民權東路到松山機場 - 內湖
中間幾個也許適合的站點
1. 真．行天宮
2. 民權復興 - 與文湖線中山站站外轉乘
3. 松山機場 - 與文湖線松山機場站地下連通轉乘
4. 民權國小
5. 好市多(?
6. 內湖行政中心
7. 三總
後面看是停在葫州還是過山到大湖公園
這樣兩條高運量共同分擔新莊蘆洲的運量
中間也有三站能快速平行轉乘
好奇當年怎麼沒有採這樣的設計？
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※ 編輯: lc85301 (36.231.104.87 臺灣), 09/14/2026 21:51:30
1F：→ hicker: 官方說法是 運量來看 三蘆端+重新端=雙和端 09/14 21:53
2F：→ hicker: 所以就規劃為Y形路線 而不拆分了 09/14 21:53
3F：→ lc85301: 感覺是那時候沒料到新莊蘆洲會成長得這麼快 09/14 21:56
4F：→ coon182: 畢竟最早規劃是要靠民權西路東側的帶狀軌調度，但因為阿 09/14 21:58
5F：→ coon182: 扁… 09/14 21:58
6F：→ coon182: *袋 09/14 21:58
7F：→ ciswww: 1.如果袋狀軌在民權西路東側，那班距還是重疊到了 09/14 22:22
8F：→ ciswww: 2.阿扁砍的袋狀軌在忠孝新生 09/14 22:25
9F：推 coon182: 喔對欸是忠孝新生，哈哈 09/14 22:30
10F：推 SHR4587: 其實我覺得應該要在大橋頭做3線4線 09/14 22:31
11F：→ hicker: 但大橋頭旁邊就是台北橋 車站幾乎都設到大橋國小裡了 09/14 22:34
12F：推 coffeemilk: 我印象中是不是還有新莊段一個袋狀軌忘了 09/14 22:36
13F：→ coffeemilk: 跟著被砍 09/14 22:36
14F：推 SHR4587: 不然就直接3線到民權西路，那邊空間相對大，在民權西路 09/14 23:09
15F：→ SHR4587: 掉頭 09/14 23:10
16F：→ vixyao: 阿扁還是砍了跨河的避車軌吧，「百億瘦身減肥運動」 09/15 02:27
17F：→ ciswww: 你怎麼會覺得避車軌會跨河 09/15 02:33
18F：→ vixyao: 個人覺得，蘆洲線與社子大同線合併，再從蘆洲拉往社子到北 09/15 02:38
19F：→ vixyao: 士科，會比拉去民權東路有可能成線。都有民生汐止線了， 09/15 02:38
20F：→ vixyao: 怎麼可能再拉民權東路 09/15 02:38
21F：→ vixyao: 避車軌不跨河？那你何不查「百億瘦身減肥運動」這關鍵字？ 09/15 02:40
22F：→ ciswww: 我N年前就查過了，並不是那樣 09/15 02:43
23F：推 TaiwanXDman: 蘆洲線如果當初設計接民生汐止線 感覺不錯 09/15 02:49
25F：推 coffeemilk: 我請ai幫我找到圖了，砍了三組 09/15 02:51
27F：→ coffeemilk: 蘆洲新莊的兩個袋狀軌變剪式橫渡線 09/15 02:54
28F：→ vixyao: 你這AI怪怪的，地圖整個大錯亂 09/15 02:55
29F：→ ciswww: 這AI根本不認識台北捷運，蓋法完全不對 09/15 02:57
30F：推 coffeemilk: 路線圖不管他，ai 給我的是捷運報導裡的圖，但是太小 09/15 03:05
31F：→ coffeemilk: 太模糊了請他幫我放大，然後就變了一張歪掉的橘線，歪 09/15 03:05
32F：→ coffeemilk: 掉的不重要，三組袋狀軌是蘆洲線一組、新莊線一組，忠 09/15 03:05
33F：→ coffeemilk: 孝新生一組？還是民權西路站以東我待查 09/15 03:05
34F：→ ciswww: 沒那麼複雜，袋狀軌是忠孝新生南一組、輔大新莊站之間一組 09/15 03:20
35F：→ ciswww: （因機廠設三泰路北側），民權西路東側本來就只設橫渡線 09/15 03:20
36F：推 coffeemilk: 翻了一下新蘆線的走廊研究報告書，沒錯，就C 大說的三 09/15 03:24
37F：→ coffeemilk: 組袋狀軌 09/15 03:24
38F：→ coffeemilk: 然後跨河段是真的沒有任何的橫渡線和袋狀軌，規劃時沒 09/15 03:26
39F：→ coffeemilk: 有，也沒有在施工時被瘦身計畫砍，瘦身計畫砍的是上述 09/15 03:26
40F：→ coffeemilk: 三組 09/15 03:26
41F：推 SHR4587: 避車線如果真的設計跨河那被砍也是活該。 09/15 06:53
42F：推 Metro123Star: 走廊研究的蘆洲線沒有袋狀軌吧 是剪式橫渡線 09/15 09:31
43F：→ Metro123Star: 跨河段應該在很早期就認為四線隧道所需經費龐大 09/15 09:31
44F：→ dcdc: 這樣班距被中間3站重疊的地方卡住，密度還是無法加高啊... 09/15 09:46
45F：→ lc85301: 樓上這三站都是像西門那樣的雙層四線呀 09/15 10:03
46F：→ lc85301: 等於是完全就是兩條線了，只是有三站是平行重疊 09/15 10:03
47F：推 zandy8551: 剛剛仔細翻了一下報告書，蘆洲段只有剪式橫渡線 09/15 10:21
48F：→ zandy8551: 被砍的袋狀軌是新莊-輔大/忠孝新生南，當時機廠還是 09/15 10:22
49F：→ zandy8551: 規劃在新莊-輔大間，大橋頭站是90年左右才規劃設站的 09/15 10:24
50F：推 HOWyun2648: 常常搭225，也想過蘆洲線怎麼不連到中山國中，最近幾 09/15 10:44
51F：→ HOWyun2648: 年搭公車，基本上乘客都在行天宮、中山國中下車。相反 09/15 10:44
52F：→ HOWyun2648: 的，如果搭捷運，還要轉好幾次車才能到。 09/15 10:44
53F：推 leptoneta: 蘆洲線可往南延伸 跨河串聯民生汐止線 09/15 12:08
54F：推 pololo61201: 看到「真．行天宮」就笑了XD 09/15 12:13
55F：→ ciswww: 如果橘線在台北市真要有班距不重疊的雙層四線，各轉乘站就 09/15 12:27
56F：→ ciswww: 要疊到三層月台 09/15 12:27
57F：→ azcooper: 哪時候有 回籠-蘆洲區間車 09/15 13:25
58F：推 SHR4587: 你要先在蘆洲新莊兩線設新線才有辦法，且人流就不是往這 09/15 15:06
59F：→ SHR4587: 兩地流動你開這兩地區間車效益很低 09/15 15:06
60F：推 Kazamatsuri: 北環：哈囉？ 09/15 15:55
61F：推 stewardship: 如果新蘆線其一跟民汐線接上，不知道可行性如何？ 09/15 16:57
62F：推 coffeemilk: 是，我也再度翻了快20分鐘逐字核對，確實是兩組，也糾 09/15 21:06
63F：→ coffeemilk: 正了ai ，他搞錯的部分是蘆洲線定義，新蘆線是砍兩組 09/15 21:06
64F：→ coffeemilk: ，但蘆洲線的定義他把先通車的蘆洲段當作整條新蘆線因 09/15 21:06
65F：→ coffeemilk: 此重複計算變三組，然後他就開始推論推理蘆洲段的兩個 09/15 21:06
66F：→ coffeemilk: 剪式道岔其中一組一定是被砍的，我已經糾正他，以後也 09/15 21:06
67F：→ coffeemilk: 許未來有任何人類使用ai 查這個應該不會再有這個計算 09/15 21:06
68F：→ coffeemilk: 問題 09/15 21:06
69F：→ zandy8551: 說真的，即使沒砍掉這2組袋狀軌，頂多就是能加開忠孝 09/15 22:34
70F：→ zandy8551: 新生開始載客的區間車 09/15 22:35
71F：→ zandy8551: 對於現在面對到的瓶頸幫助不大 09/15 22:37
72F：推 h120968: 其實這樣就很有差了 因為現在是忠孝新生開始塞 09/15 22:37
73F：→ h120968: 到松江南京就差不多滿七八成 到民權就塞到上不去 09/15 22:38
74F：→ h120968: 而且中和端本來就有兩邊的車所以沒差 09/15 22:38
75F：推 coffeemilk: 忠孝新生那一組比較關鍵，因為可以讓新莊蘆洲過來中和 09/15 22:45
76F：→ coffeemilk: 的列車不用每一班都進中和，就可以中途折返，這樣中和 09/15 22:45
77F：→ coffeemilk: 段也不會變成都要容納兩個端點站過來的列車，中和段可 09/15 22:45
78F：→ coffeemilk: 以做部分減班，這樣可以釋放更多折返於忠孝新生到大橋 09/15 22:45
79F：→ coffeemilk: 頭間往新莊蘆洲的班次，新莊和蘆洲段可以加密，但實際 09/15 22:45
80F：→ coffeemilk: 能加密多少要算一下 09/15 22:45
81F：→ coffeemilk: 但如果中和段本身需求就是要現在這麼高，那就有點無解 09/15 22:48
82F：→ coffeemilk: ，忠孝新生以南的袋狀軌就變成只能當緊急停靠用這樣 09/15 22:48
83F：推 h120968: 中和段要看萬大一期通車之後 09/15 22:57
84F：→ h120968: 會分走多少公車往永安市場跟頂溪的人吧 09/15 22:57
85F：推 coffeemilk: 我是在討論如果忠孝新生以南的袋狀軌還在，做蘆洲新莊 09/15 23:21
86F：→ coffeemilk: 方向過來的折返用時，和中和段的影響啦，不是說現在 09/15 23:21
87F：→ coffeemilk: 萬大線要通車的事 09/15 23:21
88F：推 SHR4587: 中和段現在也塞爆，沒有啥誘因在忠孝新生折返 09/16 00:11
89F：→ SHR4587: 阿只不過看看大安區間車…… 09/16 00:11
90F：推 rmna: 中和新蘆有真的塞到需要等兩三班都上不去的地步嗎? 09/16 10:31
91F：→ rmna: 尖峰時間到大橋頭坐車幾次也都還擠得上去 09/16 10:32
92F：→ lc85301: 民汐線現在只蓋中運量應該是來不及，如果是規劃的話 09/16 11:36
93F：→ lc85301: 就要把分叉轉乘的部分改到台北橋新北市那邊 09/16 11:37
94F：→ lc85301: 而且不是平行轉，蘆洲線斜著過河接民生西路 09/16 11:37
95F：→ sweizhe: 其實民汐線的隧道孔徑規劃的比現有高運量孔徑還大 09/16 12:20
96F：推 TaiwanXDman: 要接民汐線 要在福德北路、南路就轉彎了 09/16 14:15
97F：→ TaiwanXDman: 這樣才能在台北橋站設轉乘(不然轉不了中和新莊線) 09/16 14:16
98F：推 Kazamatsuri: 未來有北環，轉乘應該就沒啥問題了 09/16 14:24
99F：推 Metro123Star: 如果大橋頭過河段需要各15tph容量 合併會是30tph 09/17 14:37
100F：→ Metro123Star: 但中和端只需要24tph 忠孝新生折返還是會有益處 09/17 14:37
101F：→ Metro123Star: 但Y字路線開中途折返班次會有無法交錯發車的問題 09/17 14:37
102F：→ Metro123Star: 那個走廊規劃有附尖峰運能預測 09/17 14:37
103F：→ Metro123Star: *旅運需求預測 以規劃需提供多少運能 09/17 14:37
105F：推 Metro123Star: 看起來是下行需要17+13 上行需要27 差大概3班 09/17 14:43
106F：→ Metro123Star: 而如果以最近公告的擁擠度來計算 無論是上午還是下 09/17 14:43
107F：→ Metro123Star: 午尖峰 中和側的旅運需求峰值明顯沒有新蘆側那麼高 09/17 14:44
108F：→ Metro123Star: 但我覺得有沒有袋狀軌影響不大 下午尖峰由中和機廠 09/17 14:47
109F：→ Metro123Star: 出車 開忠孝新生起載加班車就能解決了 09/17 14:47
110F：→ Metro123Star: 問題最大的反而是往景安這件事不能被接受導致現行 09/17 14:47
111F：→ Metro123Star: 班表中日間離峰中和機廠完全不儲車 而所有下午尖峰 09/17 14:47
112F：→ Metro123Star: 加班車都要從蘆洲或迴龍機廠出車 那有袋狀軌的調度 09/17 14:47
113F：→ Metro123Star: 就會比較有彈性 可以從蘆洲發不載客到忠孝新生折返 09/17 14:48