作者lc85301 (pomelocandy)
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标题[讨论] 为什麽中和新芦线不切分成两条
时间Mon Sep 14 21:51:04 2026
是这样的，最近常常会看到中和新芦线的混杂率爆表的新闻
这让我生出一个大胆的想法：
在新庄芦洲的部分维持不变
大桥头、民权西路、中山国小三站间则是平行设计，三站都是平行转乘
过了中山国小之後，新庄线转往南走现今的中和线到南势角
芦洲线继续直行民权东路到松山机场 - 内湖
中间几个也许适合的站点
1. 真．行天宫
2. 民权复兴 - 与文湖线中山站站外转乘
3. 松山机场 - 与文湖线松山机场站地下连通转乘
4. 民权国小
5. 好市多(?
6. 内湖行政中心
7. 三总
後面看是停在葫州还是过山到大湖公园
这样两条高运量共同分担新庄芦洲的运量
中间也有三站能快速平行转乘
好奇当年怎麽没有采这样的设计？
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※ 编辑: lc85301 (36.231.104.87 台湾), 09/14/2026 21:51:30
1F：→ hicker: 官方说法是 运量来看 三芦端+重新端=双和端 09/14 21:53
2F：→ hicker: 所以就规划为Y形路线 而不拆分了 09/14 21:53
3F：→ lc85301: 感觉是那时候没料到新庄芦洲会成长得这麽快 09/14 21:56
4F：→ coon182: 毕竟最早规划是要靠民权西路东侧的带状轨调度，但因为阿 09/14 21:58
5F：→ coon182: 扁… 09/14 21:58
6F：→ coon182: *袋 09/14 21:58
7F：→ ciswww: 1.如果袋状轨在民权西路东侧，那班距还是重叠到了 09/14 22:22
8F：→ ciswww: 2.阿扁砍的袋状轨在忠孝新生 09/14 22:25
9F：推 coon182: 喔对欸是忠孝新生，哈哈 09/14 22:30
10F：推 SHR4587: 其实我觉得应该要在大桥头做3线4线 09/14 22:31
11F：→ hicker: 但大桥头旁边就是台北桥 车站几乎都设到大桥国小里了 09/14 22:34
12F：推 coffeemilk: 我印象中是不是还有新庄段一个袋状轨忘了 09/14 22:36
13F：→ coffeemilk: 跟着被砍 09/14 22:36
14F：推 SHR4587: 不然就直接3线到民权西路，那边空间相对大，在民权西路 09/14 23:09
15F：→ SHR4587: 掉头 09/14 23:10
16F：→ vixyao: 阿扁还是砍了跨河的避车轨吧，「百亿瘦身减肥运动」 09/15 02:27
17F：→ ciswww: 你怎麽会觉得避车轨会跨河 09/15 02:33
18F：→ vixyao: 个人觉得，芦洲线与社子大同线合并，再从芦洲拉往社子到北 09/15 02:38
19F：→ vixyao: 士科，会比拉去民权东路有可能成线。都有民生汐止线了， 09/15 02:38
20F：→ vixyao: 怎麽可能再拉民权东路 09/15 02:38
21F：→ vixyao: 避车轨不跨河？那你何不查「百亿瘦身减肥运动」这关键字？ 09/15 02:40
22F：→ ciswww: 我N年前就查过了，并不是那样 09/15 02:43
23F：推 TaiwanXDman: 芦洲线如果当初设计接民生汐止线 感觉不错 09/15 02:49
25F：推 coffeemilk: 我请ai帮我找到图了，砍了三组 09/15 02:51
27F：→ coffeemilk: 芦洲新庄的两个袋状轨变剪式横渡线 09/15 02:54
28F：→ vixyao: 你这AI怪怪的，地图整个大错乱 09/15 02:55
29F：→ ciswww: 这AI根本不认识台北捷运，盖法完全不对 09/15 02:57
30F：推 coffeemilk: 路线图不管他，ai 给我的是捷运报导里的图，但是太小 09/15 03:05
31F：→ coffeemilk: 太模糊了请他帮我放大，然後就变了一张歪掉的橘线，歪 09/15 03:05
32F：→ coffeemilk: 掉的不重要，三组袋状轨是芦洲线一组、新庄线一组，忠 09/15 03:05
33F：→ coffeemilk: 孝新生一组？还是民权西路站以东我待查 09/15 03:05
34F：→ ciswww: 没那麽复杂，袋状轨是忠孝新生南一组、辅大新庄站之间一组 09/15 03:20
35F：→ ciswww: （因机厂设三泰路北侧），民权西路东侧本来就只设横渡线 09/15 03:20
36F：推 coffeemilk: 翻了一下新芦线的走廊研究报告书，没错，就C 大说的三 09/15 03:24
37F：→ coffeemilk: 组袋状轨 09/15 03:24
38F：→ coffeemilk: 然後跨河段是真的没有任何的横渡线和袋状轨，规划时没 09/15 03:26
39F：→ coffeemilk: 有，也没有在施工时被瘦身计画砍，瘦身计画砍的是上述 09/15 03:26
40F：→ coffeemilk: 三组 09/15 03:26
41F：推 SHR4587: 避车线如果真的设计跨河那被砍也是活该。 09/15 06:53
42F：推 Metro123Star: 走廊研究的芦洲线没有袋状轨吧 是剪式横渡线 09/15 09:31
43F：→ Metro123Star: 跨河段应该在很早期就认为四线隧道所需经费庞大 09/15 09:31
44F：→ dcdc: 这样班距被中间3站重叠的地方卡住，密度还是无法加高啊... 09/15 09:46
45F：→ lc85301: 楼上这三站都是像西门那样的双层四线呀 09/15 10:03
46F：→ lc85301: 等於是完全就是两条线了，只是有三站是平行重叠 09/15 10:03
47F：推 zandy8551: 刚刚仔细翻了一下报告书，芦洲段只有剪式横渡线 09/15 10:21
48F：→ zandy8551: 被砍的袋状轨是新庄-辅大/忠孝新生南，当时机厂还是 09/15 10:22
49F：→ zandy8551: 规划在新庄-辅大间，大桥头站是90年左右才规划设站的 09/15 10:24
50F：推 HOWyun2648: 常常搭225，也想过芦洲线怎麽不连到中山国中，最近几 09/15 10:44
51F：→ HOWyun2648: 年搭公车，基本上乘客都在行天宫、中山国中下车。相反 09/15 10:44
52F：→ HOWyun2648: 的，如果搭捷运，还要转好几次车才能到。 09/15 10:44
53F：推 leptoneta: 芦洲线可往南延伸 跨河串联民生汐止线 09/15 12:08
54F：推 pololo61201: 看到「真．行天宫」就笑了XD 09/15 12:13
55F：→ ciswww: 如果橘线在台北市真要有班距不重叠的双层四线，各转乘站就 09/15 12:27
56F：→ ciswww: 要叠到三层月台 09/15 12:27
57F：→ azcooper: 哪时候有 回笼-芦洲区间车 09/15 13:25
58F：推 SHR4587: 你要先在芦洲新庄两线设新线才有办法，且人流就不是往这 09/15 15:06
59F：→ SHR4587: 两地流动你开这两地区间车效益很低 09/15 15:06
60F：推 Kazamatsuri: 北环：哈罗？ 09/15 15:55
61F：推 stewardship: 如果新芦线其一跟民汐线接上，不知道可行性如何？ 09/15 16:57
62F：推 coffeemilk: 是，我也再度翻了快20分钟逐字核对，确实是两组，也纠 09/15 21:06
63F：→ coffeemilk: 正了ai ，他搞错的部分是芦洲线定义，新芦线是砍两组 09/15 21:06
64F：→ coffeemilk: ，但芦洲线的定义他把先通车的芦洲段当作整条新芦线因 09/15 21:06
65F：→ coffeemilk: 此重复计算变三组，然後他就开始推论推理芦洲段的两个 09/15 21:06
66F：→ coffeemilk: 剪式道岔其中一组一定是被砍的，我已经纠正他，以後也 09/15 21:06
67F：→ coffeemilk: 许未来有任何人类使用ai 查这个应该不会再有这个计算 09/15 21:06
68F：→ coffeemilk: 问题 09/15 21:06
69F：→ zandy8551: 说真的，即使没砍掉这2组袋状轨，顶多就是能加开忠孝 09/15 22:34
70F：→ zandy8551: 新生开始载客的区间车 09/15 22:35
71F：→ zandy8551: 对於现在面对到的瓶颈帮助不大 09/15 22:37
72F：推 h120968: 其实这样就很有差了 因为现在是忠孝新生开始塞 09/15 22:37
73F：→ h120968: 到松江南京就差不多满七八成 到民权就塞到上不去 09/15 22:38
74F：→ h120968: 而且中和端本来就有两边的车所以没差 09/15 22:38
75F：推 coffeemilk: 忠孝新生那一组比较关键，因为可以让新庄芦洲过来中和 09/15 22:45
76F：→ coffeemilk: 的列车不用每一班都进中和，就可以中途折返，这样中和 09/15 22:45
77F：→ coffeemilk: 段也不会变成都要容纳两个端点站过来的列车，中和段可 09/15 22:45
78F：→ coffeemilk: 以做部分减班，这样可以释放更多折返於忠孝新生到大桥 09/15 22:45
79F：→ coffeemilk: 头间往新庄芦洲的班次，新庄和芦洲段可以加密，但实际 09/15 22:45
80F：→ coffeemilk: 能加密多少要算一下 09/15 22:45
81F：→ coffeemilk: 但如果中和段本身需求就是要现在这麽高，那就有点无解 09/15 22:48
82F：→ coffeemilk: ，忠孝新生以南的袋状轨就变成只能当紧急停靠用这样 09/15 22:48
83F：推 h120968: 中和段要看万大一期通车之後 09/15 22:57
84F：→ h120968: 会分走多少公车往永安市场跟顶溪的人吧 09/15 22:57
85F：推 coffeemilk: 我是在讨论如果忠孝新生以南的袋状轨还在，做芦洲新庄 09/15 23:21
86F：→ coffeemilk: 方向过来的折返用时，和中和段的影响啦，不是说现在 09/15 23:21
87F：→ coffeemilk: 万大线要通车的事 09/15 23:21
88F：推 SHR4587: 中和段现在也塞爆，没有啥诱因在忠孝新生折返 09/16 00:11
89F：→ SHR4587: 阿只不过看看大安区间车…… 09/16 00:11
90F：推 rmna: 中和新芦有真的塞到需要等两三班都上不去的地步吗? 09/16 10:31
91F：→ rmna: 尖峰时间到大桥头坐车几次也都还挤得上去 09/16 10:32
92F：→ lc85301: 民汐线现在只盖中运量应该是来不及，如果是规划的话 09/16 11:36
93F：→ lc85301: 就要把分叉转乘的部分改到台北桥新北市那边 09/16 11:37
94F：→ lc85301: 而且不是平行转，芦洲线斜着过河接民生西路 09/16 11:37
95F：→ sweizhe: 其实民汐线的隧道孔径规划的比现有高运量孔径还大 09/16 12:20
96F：推 TaiwanXDman: 要接民汐线 要在福德北路、南路就转弯了 09/16 14:15
97F：→ TaiwanXDman: 这样才能在台北桥站设转乘(不然转不了中和新庄线) 09/16 14:16
98F：推 Kazamatsuri: 未来有北环，转乘应该就没啥问题了 09/16 14:24
99F：推 Metro123Star: 如果大桥头过河段需要各15tph容量 合并会是30tph 09/17 14:37
100F：→ Metro123Star: 但中和端只需要24tph 忠孝新生折返还是会有益处 09/17 14:37
101F：→ Metro123Star: 但Y字路线开中途折返班次会有无法交错发车的问题 09/17 14:37
102F：→ Metro123Star: 那个走廊规划有附尖峰运能预测 09/17 14:37
103F：→ Metro123Star: *旅运需求预测 以规划需提供多少运能 09/17 14:37
105F：推 Metro123Star: 看起来是下行需要17+13 上行需要27 差大概3班 09/17 14:43
106F：→ Metro123Star: 而如果以最近公告的拥挤度来计算 无论是上午还是下 09/17 14:43
107F：→ Metro123Star: 午尖峰 中和侧的旅运需求峰值明显没有新芦侧那麽高 09/17 14:44
108F：→ Metro123Star: 但我觉得有没有袋状轨影响不大 下午尖峰由中和机厂 09/17 14:47
109F：→ Metro123Star: 出车 开忠孝新生起载加班车就能解决了 09/17 14:47
110F：→ Metro123Star: 问题最大的反而是往景安这件事不能被接受导致现行 09/17 14:47
111F：→ Metro123Star: 班表中日间离峰中和机厂完全不储车 而所有下午尖峰 09/17 14:47
112F：→ Metro123Star: 加班车都要从芦洲或回龙机厂出车 那有袋状轨的调度 09/17 14:47
113F：→ Metro123Star: 就会比较有弹性 可以从芦洲发不载客到忠孝新生折返 09/17 14:48