作者GrafRaphael (拉斐爾伯爵)
看板MRT
標題Re: [新聞] 行政院核定中捷橘線可行性研究 何欣純：
時間Wed Aug 19 01:17:06 2026
之前買了招標文件，送審院版的可行性研究報告，共1200多頁，光是審查意見就有200多
頁
本來想等到橘線綜規決標後再來發這篇文章，沒想到8月就核定可研了
零、審查委員主要聚焦的議題
1. 機場段地下化
https://i.mopix.cc/0xtXVN.jpg
2. O01與O16的轉乘問題，機場航廈大廳並未預留與O01高架站銜接之空間
https://i.mopix.cc/pscd58.jpg
https://i.mopix.cc/raYiz1.jpg
3. 區間車由O08-O20改為O08-O18
https://i.mopix.cc/Vqs7NQ.jpg
4. 市區段袋狀軌橫渡線過於密集，但大里霧峰段卻不設置
https://i.mopix.cc/o5Z7QH.jpg
5. 霧峰段疊式高架的噪音景觀問題
昨天的核定函內容：
6. O02與O04站預估出入站人數極少，應說明設站必要性
7. O19與O20(轉乘紫線)距離過近（為避免出土段影響大明路交通，所以O19南移）
8. 經費很可能低估
https://i.mopix.cc/rfsR3K.jpg
- - -
一、機場段地下化議題
首先，機場段地下化是交通部民航局等單位考量到未來機場發展所提出，過去幾次審查意
見已強烈要求地下化，有幾種版本：
1. O01-O08地下化（市府說會導致自償率未達15%的送審門檻，且益本比小於1）
2. O01-O04地下化（自償率未達15%，益本比小於1）
3. O01-O03地下化（自償率未達15%，益本比小於1）
4. O01-O02地下化（市府說平面-高架-地下頻繁轉換會影響搭乘舒適度）
https://i.mopix.cc/90ORds.jpg
https://i.mopix.cc/86UmPQ.jpg
一旦選擇高架化，勢必限縮機場發展彈性，如卡死第二跑道興建。雖然增加台中機場載客
量應該以廣體停機坪與新建航廈比較實際，然而政府遠期計畫在第一跑道西側的平行的滑
行道改建為第二跑道
另一方面則是考量
國防安全建議地下化，台灣其他條經過機場的捷運路都是這樣
只不過中央希望地下化增加的差額是地方負擔，地方希望差額由提出地下化的該需求單位
負擔
https://i.mopix.cc/dMMGhP.jpg
而現有的平面化路段只考慮到第一跑道的起降安全，變成如果要避免卡死第二跑道，勢必
得選擇將
平面路段向西延長或是改採地下化
同時從初步定線示意圖來看，O03公明那一帶有地形造成的陡坡，平面路轉高架設計又更
使得捷運軌道更陡
https://i.mopix.cc/St9o5e.jpg
結合最近的審查意見，O02與O04搭乘人數預估可能非常少
我認為假使能合併設站或許可增加自償率與益本比的餘裕，甚至應該考量直接切西瓜過機
場地下以縮短路線長度來減少興建成本，以及避免路線過長（超過30公里）而進入二階環
評的風險
此外機場外預計興建百米大道，機場大廳本身並未預留捷運銜接出口，市府的做法是打算
移除計程車排班區作為捷運出入口
我認為另一個最省錢的做法是在百米大道中央興建半地下化（地塹式）車站。造價比一般
的地下車站低，同時通風照明成本也與一般地面車站差不多，也可兼顧機場發展
- - -
二、O16設站位置議題
不知最新的規劃為何，簡單來說如果維持原案，O16就必須蓋在雙十路地下。但如果跟台
鐵局協調允許橘線穿越其大樓地下，便可以大幅拉近與藍線的轉乘距離，同時評估增設台
中公園站
事實上，可研報告提出了六種路線方案。建議以方案一或方案五去推動，方案一就是大家
在說明會上看到的路線版本，方案五跟方案一幾乎相同，只差在車站段路線由2A改成路線
2C
https://i.mopix.cc/o14rSO.jpg
https://i.mopix.cc/efNHkn.jpg
- - -
三、O08-O18區間車與袋狀軌位置
原本設計O08-O20區間車，市區班距最密五分鐘，然而考量袋狀軌橫渡線位置，區間車縮
減到只有O08-O18
https://i.mopix.cc/WKw6Ux.jpg
看了核定函的審查意見，個人認為
可以將O19移到大明路口地下，並且將袋狀軌移到O20與
O21之間。如此一來可以維持原本O08-O20的區間車設計
- - -
四、經費低估問題
藍線的發包價格上看2600~2900億，橘線可以看成藍線的主線段額外再加上五公里的高架
路段，數年後發包時的造價很可能會破3000億。只差在橘線土徵費不算昂貴，約只有40億
- - -
五、直達車的考量
公開閱覽部分提到考量各種模式的直達車，必要時納入機電設計參考
然而廠商認為桃捷機場線屬於區域鐵路才有必要如此設計，而中捷機場線則否。而且土建
也需要設計待避線
https://i.mopix.cc/jJFNp7.jpg
個人認為中捷機場線尤其在延伸海線後會成為中捷最長路線，甚至還有預留延伸南投的可
能性，是中捷最像區域鐵路的路線
然而設計成桃園機捷的規格勢必會增加機電與土建造價，而且沿線也不像桃園有航空城計
畫去支撐土地開發收益，如果要設計直達車可能需要參考橫濱地鐵藍線，全線幾乎為複線
，中間經過市區，的列車排班方式
- - -
六、霧峰中正路的疊式高架景觀與噪音問題
霧峰段的疊式高架環境與環狀線中和段類似，走中正路覆蓋的人口較多，但走台三線的方
案由於覆蓋人口較少，就不被列為序位較前的方案了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.92.161 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1787073431.A.AD3.html
※ 編輯: GrafRaphael (42.76.92.161 臺灣), 08/19/2026 01:39:59
1F：推 a20731: 今年底、明年機場會有新的規劃設計出來 08/19 05:44
2F：→ a20731: 到時候需要再有新的調整 08/19 05:44
3F：→ el1901: 看附件會議紀錄各單位討論協調議題才是精華 08/19 06:30
4F：→ Howard61313: 方案2C有機會弄成平行轉乘，再不濟也是換樓一次的垂 08/19 06:37
5F：→ Howard61313: 直轉乘 08/19 06:37
6F：推 YoCheng: 推整理 08/19 06:54
7F：→ Howard61313: 然後方案五跟方案六弄成平行轉乘的總成本竟然比距離 08/19 06:54
8F：→ Howard61313: 較遠的通道轉乘還便宜？那應該非常值得考慮吧XD 08/19 06:54
9F：推 kutkin: 先把貪食蛇路線拉正成本就會少很多了 08/19 07:04
10F：推 YoCheng: 挖路比挖建築地下便宜吧 （x) 08/19 07:07
12F：推 Howard61313: 然後想請問G大下載的招標文件是這份的嗎 08/19 07:55
13F：→ Howard61313: 標案案號11507300045 08/19 07:55
15F：→ el1901: O01應該在綜規就會改為地下站，因為延伸清水段會繼續往前 08/19 08:44
16F：→ el1901: 下地走橋頭寮溪下山，乾脆就一路地下化就好。 08/19 08:44
17F：推 wangderful04: 大推整理 先推再看 08/19 08:45
18F：推 YoCheng: 走橋頭寮溪我記得在某個版本的機場規劃那邊要新設立交流 08/19 09:01
19F：→ YoCheng: 道往新機場航廈，可能是要跟機場聯絡道一起做？ 08/19 09:01
21F：→ YoCheng: 不過之前橘延說明會是這樣說的，市府終於想通了嗎 08/19 09:29
22F：→ GrafRaphael: H大，是的 08/19 09:30
23F：→ GrafRaphael: 方案六跟方案五幾乎一樣，只差在霧峰段改走台三線 08/19 09:43
24F：推 YellowWolf: 推推 08/19 10:30
25F：推 Tschaikovsky: 我記得方案2C（方案五）好像是版上/黑皮有提出過的 08/19 11:13
26F：推 Howard61313: 橘線大里段O19跟O20站太相近的原因應該是因為國光德 08/19 12:20
27F：→ Howard61313: 芳路口要橘紫轉乘，位置本來就離仁愛醫院不遠。不過 08/19 12:20
28F：→ Howard61313: 這個轉乘，本身也很值得改善（畢竟紫線站體預定位置 08/19 12:20
29F：→ Howard61313: 離國光德芳路口的橘線站體本身就有距離）。 08/19 12:20
30F：→ Howard61313: 話說之前#1f6qV3MH這篇下面有討論過紫線在大里改成與 08/19 12:20
31F：→ Howard61313: 橘線平行轉乘的構想，這樣一來的話O20可以直接取消只 08/19 12:20
32F：→ Howard61313: 保留O21當紫橘轉乘站，國光德芳路口就不必為了轉乘而 08/19 12:21
33F：→ Howard61313: 必須設站，搞到站距太近，同時也解決轉乘距離的問題 08/19 12:21
34F：→ Howard61313: 了 08/19 12:21
35F：→ Howard61313: （橘線大里站O21既有設計是設側式月台，如果改平行轉 08/19 12:21
36F：→ Howard61313: 乘，對橘線既有站體和路廊最小的改動大概是研議於側 08/19 12:21
37F：→ Howard61313: 式月台外緣預留軌道增設空間，保留未來變成像機捷長 08/19 12:21
38F：→ Howard61313: 庚醫院站那種同層雙島月台的可能） 08/19 12:21
40F：→ Howard61313: 粗略畫的，這樣的話橘線側式月台可以先蓋 08/19 12:33
41F：→ Howard61313: 而且路線也不用更改了 08/19 12:33
42F：→ GrafRaphael: 除非地下吧，不然高架走這個線型要拆房子 08/19 13:00
43F：推 rail02000: 推 08/19 13:16
44F：推 Howard61313: 不用拆房子啊，那個彎走的是公有地欸 08/19 14:19
45F：→ Howard61313: 高架是可以的 08/19 14:19
46F：→ coffeemilk: 高架這個彎和三鶯線龍埔三峽站之間有點像 08/19 14:22
47F：→ coffeemilk: （中興路那一帶） 08/19 14:22
48F：推 azcooper: O01-O04地下化應該沒錯 08/19 15:24
49F：推 Howard61313: 如果O01要地下化，那往機場跟往清水就沒必要分成兩個 08/19 15:47
50F：→ Howard61313: 支線了吧，一條主線直接地下穿去機場航廈再彎回中清 08/19 15:47
51F：→ Howard61313: 路去清水 08/19 15:47
52F：推 eternalmi16: 希望2C 08/19 18:08
53F：推 Tschaikovsky: 希望後續調成2C，只求這段改線不要惹口水，另外機 08/19 18:33
54F：推 Tschaikovsky: 場段可能後續綜規處理會最複雜，光改地下/改線/設 08/19 18:38
55F：→ Tschaikovsky: 站、新出土段協調與國防部溝通、經費分攤問題、延 08/19 18:38
56F：→ Tschaikovsky: 伸清水界面可能就要不斷來來回回，霧峰段也是隱憂（ 08/19 18:38
57F：→ Tschaikovsky: 地方想地下化但自償率可能不允許） 08/19 18:38
58F：→ GrafRaphael: 自償率可以往上拉，但益本比就不確定了 08/19 18:49
59F：→ ys45689: 看來台灣還真的是很討厭蓋快車，寧願讓你站站停，也不想 08/19 19:42
60F：→ ys45689: 想現在北捷許多困境 08/19 19:42
61F：推 qwe711334: 推推詳細資料 08/19 20:33
62F：推 Howard61313: 我用標案案號11507300045在工程會採購網沒有找到全部 08/19 22:14
63F：→ Howard61313: 下載資料，想請問還有哪邊能找到全文呢 08/19 22:14
64F：→ GrafRaphael: 要電子領標才行 08/19 23:25
65F：推 newbmy2054: 希望綜規朝2C/方案五調整，交通部到時候請用力鞭藍橘 08/20 00:31
66F：→ newbmy2054: 轉乘逼市府選對乘客有利的那個第一名 08/20 00:31
67F：推 Tschaikovsky: 但現在藍線台中車站規劃還是疊式嗎？如果改成島式即 08/20 03:02
68F：→ Tschaikovsky: 便橘線選2C，結果只能上下樓轉就太可惜了…中車就 08/20 03:02
69F：→ Tschaikovsky: 旅客需求真的很適合平行轉乘 08/20 03:02
70F：推 Howard61313: 如果台灣解碼中做一集影片，內容講解這份可行性研究 08/20 05:59
71F：→ Howard61313: 報告跟審查意見就有趣了（？ 08/20 05:59
72F：→ Luao47: 搞不好正在做XDDD 08/20 08:51
73F：推 Howard61313: XDD 08/20 09:53
74F：→ Howard61313: 然後可行性研究報告PDF第961頁開始是對橘線民間投書 08/20 09:54
75F：→ Howard61313: 意見的回覆 08/20 09:55
76F：→ el1901: 附件橘線民間參與評估分析表早在22年就有，結果今年還在 08/20 10:18
77F：→ el1901: 來來回回審查，根本就是在拖台錢。 08/20 10:18
78F：→ el1901: 下次紫線跟延伸太平可研應該交通部審查通過，就要學雄紫 08/20 10:31
79F：→ el1901: 捷提前啟動綜合規劃環評基設等作業，不用等行政院核定才 08/20 10:31
80F：→ el1901: 能正式啟動。 08/20 10:31
81F：→ Howard61313: 目前最大的疑問就是市政府交通局跟前台鐵局之間認定 08/20 10:32
82F：→ Howard61313: 的台中車站站區究竟是什麼版本。單獨藍線的島式月台 08/20 10:32
83F：→ Howard61313: 方案能過關，納入橘藍兩線的平行轉乘方案卻被說多佔 08/20 10:32
84F：→ Howard61313: 台鐵開發基地1千5百平方公尺，這兩者的站體水平面積 08/20 10:32
85F：→ Howard61313: 不是應該一樣大嗎？島式月台大小不變，頂多只是後者 08/20 10:32
86F：→ Howard61313: 月台垂直往下挖雙層呀？ 08/20 10:32
87F：→ GrafRaphael: 我覺得興建藍線B19時應該一併興建橘線O16站體，未來 08/20 11:18
88F：→ GrafRaphael: 物價一定比現在貴，不如現在先蓋還能壓低橘線造價 08/20 11:18
89F：→ GrafRaphael: 地下疊島式我覺得已經很好了，高難度的打麻花不強求 08/20 11:19
90F：推 YoCheng: 客流量第五名的車站開發基地放在那邊不動，然後再哭說地 08/20 11:21
91F：→ YoCheng: 被佔走，講得好像開發是往地下蓋商場一樣 08/20 11:21
92F：推 YoCheng: 市府補償趕快給一給把地下站體先蓋起來，反正台鐵也沒什 08/20 11:24
93F：→ YoCheng: 麼想做的感覺 08/20 11:24
94F：→ Howard61313: 2C方案的麻花難度沒有跟2A差太多，但轉乘便利性卻是 08/20 11:40
95F：→ Howard61313: 天差地遠 08/20 11:40
96F：→ Howard61313: 畢竟2C跟2A藍橘線隧道都是在台中車站站前廣場下立體 08/20 14:44
97F：→ Howard61313: 交疊 08/20 14:44
98F：推 willko: 台鐵放著一堆地爛 08/21 01:54
99F：推 dubudubu: 推 08/22 01:18
100F：推 Howard61313: 話說如果對於綜合規劃想繳交書面建議，是否也需要等 08/24 16:48
101F：→ Howard61313: 決標後？畢竟沒決標前也不會由顧問公司著手進行綜合 08/24 16:48
102F：→ Howard61313: 規劃 08/24 16:48
103F：→ el1901: 送中央審查前還會再開公聽會 08/26 14:25
104F：推 Batato: 一直看不懂o18-o19要怎麼出土，有河有橋.路又窄，還有重 08/26 17:57
105F：→ Batato: 要路口（大明路），以入土300m算，難不成要拆整排？ 08/26 17:57
108F：推 Howard61313: 大里出土段可研報告頁面如上 08/27 08:14