作者GrafRaphael (拉斐尔伯爵)
看板MRT
标题Re: [新闻] 行政院核定中捷橘线可行性研究 何欣纯：
时间Wed Aug 19 01:17:06 2026
之前买了招标文件，送审院版的可行性研究报告，共1200多页，光是审查意见就有200多
页
本来想等到橘线综规决标後再来发这篇文章，没想到8月就核定可研了
零、审查委员主要聚焦的议题
1. 机场段地下化
https://i.mopix.cc/0xtXVN.jpg
2. O01与O16的转乘问题，机场航厦大厅并未预留与O01高架站衔接之空间
https://i.mopix.cc/pscd58.jpg
https://i.mopix.cc/raYiz1.jpg
3. 区间车由O08-O20改为O08-O18
https://i.mopix.cc/Vqs7NQ.jpg
4. 市区段袋状轨横渡线过於密集，但大里雾峰段却不设置
https://i.mopix.cc/o5Z7QH.jpg
5. 雾峰段叠式高架的噪音景观问题
昨天的核定函内容：
6. O02与O04站预估出入站人数极少，应说明设站必要性
7. O19与O20(转乘紫线)距离过近（为避免出土段影响大明路交通，所以O19南移）
8. 经费很可能低估
https://i.mopix.cc/rfsR3K.jpg
- - -
一、机场段地下化议题
首先，机场段地下化是交通部民航局等单位考量到未来机场发展所提出，过去几次审查意
见已强烈要求地下化，有几种版本：
1. O01-O08地下化（市府说会导致自偿率未达15%的送审门槛，且益本比小於1）
2. O01-O04地下化（自偿率未达15%，益本比小於1）
3. O01-O03地下化（自偿率未达15%，益本比小於1）
4. O01-O02地下化（市府说平面-高架-地下频繁转换会影响搭乘舒适度）
https://i.mopix.cc/90ORds.jpg
https://i.mopix.cc/86UmPQ.jpg
一旦选择高架化，势必限缩机场发展弹性，如卡死第二跑道兴建。虽然增加台中机场载客
量应该以广体停机坪与新建航厦比较实际，然而政府远期计画在第一跑道西侧的平行的滑
行道改建为第二跑道
另一方面则是考量
国防安全建议地下化，台湾其他条经过机场的捷运路都是这样
只不过中央希望地下化增加的差额是地方负担，地方希望差额由提出地下化的该需求单位
负担
https://i.mopix.cc/dMMGhP.jpg
而现有的平面化路段只考虑到第一跑道的起降安全，变成如果要避免卡死第二跑道，势必
得选择将
平面路段向西延长或是改采地下化
同时从初步定线示意图来看，O03公明那一带有地形造成的陡坡，平面路转高架设计又更
使得捷运轨道更陡
https://i.mopix.cc/St9o5e.jpg
结合最近的审查意见，O02与O04搭乘人数预估可能非常少
我认为假使能合并设站或许可增加自偿率与益本比的余裕，甚至应该考量直接切西瓜过机
场地下以缩短路线长度来减少兴建成本，以及避免路线过长（超过30公里）而进入二阶环
评的风险
此外机场外预计兴建百米大道，机场大厅本身并未预留捷运衔接出口，市府的做法是打算
移除计程车排班区作为捷运出入口
我认为另一个最省钱的做法是在百米大道中央兴建半地下化（地堑式）车站。造价比一般
的地下车站低，同时通风照明成本也与一般地面车站差不多，也可兼顾机场发展
- - -
二、O16设站位置议题
不知最新的规划为何，简单来说如果维持原案，O16就必须盖在双十路地下。但如果跟台
铁局协调允许橘线穿越其大楼地下，便可以大幅拉近与蓝线的转乘距离，同时评估增设台
中公园站
事实上，可研报告提出了六种路线方案。建议以方案一或方案五去推动，方案一就是大家
在说明会上看到的路线版本，方案五跟方案一几乎相同，只差在车站段路线由2A改成路线
2C
https://i.mopix.cc/o14rSO.jpg
https://i.mopix.cc/efNHkn.jpg
- - -
三、O08-O18区间车与袋状轨位置
原本设计O08-O20区间车，市区班距最密五分钟，然而考量袋状轨横渡线位置，区间车缩
减到只有O08-O18
https://i.mopix.cc/WKw6Ux.jpg
看了核定函的审查意见，个人认为
可以将O19移到大明路口地下，并且将袋状轨移到O20与
O21之间。如此一来可以维持原本O08-O20的区间车设计
- - -
四、经费低估问题
蓝线的发包价格上看2600~2900亿，橘线可以看成蓝线的主线段额外再加上五公里的高架
路段，数年後发包时的造价很可能会破3000亿。只差在橘线土徵费不算昂贵，约只有40亿
- - -
五、直达车的考量
公开阅览部分提到考量各种模式的直达车，必要时纳入机电设计参考
然而厂商认为桃捷机场线属於区域铁路才有必要如此设计，而中捷机场线则否。而且土建
也需要设计待避线
https://i.mopix.cc/jJFNp7.jpg
个人认为中捷机场线尤其在延伸海线後会成为中捷最长路线，甚至还有预留延伸南投的可
能性，是中捷最像区域铁路的路线
然而设计成桃园机捷的规格势必会增加机电与土建造价，而且沿线也不像桃园有航空城计
画去支撑土地开发收益，如果要设计直达车可能需要参考横滨地铁蓝线，全线几乎为复线
，中间经过市区，的列车排班方式
- - -
六、雾峰中正路的叠式高架景观与噪音问题
雾峰段的叠式高架环境与环状线中和段类似，走中正路覆盖的人口较多，但走台三线的方
案由於覆盖人口较少，就不被列为序位较前的方案了
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.76.92.161 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1787073431.A.AD3.html
※ 编辑: GrafRaphael (42.76.92.161 台湾), 08/19/2026 01:39:59
1F：推 a20731: 今年底、明年机场会有新的规划设计出来 08/19 05:44
2F：→ a20731: 到时候需要再有新的调整 08/19 05:44
3F：→ el1901: 看附件会议纪录各单位讨论协调议题才是精华 08/19 06:30
4F：→ Howard61313: 方案2C有机会弄成平行转乘，再不济也是换楼一次的垂 08/19 06:37
5F：→ Howard61313: 直转乘 08/19 06:37
6F：推 YoCheng: 推整理 08/19 06:54
7F：→ Howard61313: 然後方案五跟方案六弄成平行转乘的总成本竟然比距离 08/19 06:54
8F：→ Howard61313: 较远的通道转乘还便宜？那应该非常值得考虑吧XD 08/19 06:54
9F：推 kutkin: 先把贪食蛇路线拉正成本就会少很多了 08/19 07:04
10F：推 YoCheng: 挖路比挖建筑地下便宜吧 （x) 08/19 07:07
12F：推 Howard61313: 然後想请问G大下载的招标文件是这份的吗 08/19 07:55
13F：→ Howard61313: 标案案号11507300045 08/19 07:55
15F：→ el1901: O01应该在综规就会改为地下站，因为延伸清水段会继续往前 08/19 08:44
16F：→ el1901: 下地走桥头寮溪下山，乾脆就一路地下化就好。 08/19 08:44
17F：推 wangderful04: 大推整理 先推再看 08/19 08:45
18F：推 YoCheng: 走桥头寮溪我记得在某个版本的机场规划那边要新设立交流 08/19 09:01
19F：→ YoCheng: 道往新机场航厦，可能是要跟机场联络道一起做？ 08/19 09:01
21F：→ YoCheng: 不过之前橘延说明会是这样说的，市府终於想通了吗 08/19 09:29
22F：→ GrafRaphael: H大，是的 08/19 09:30
23F：→ GrafRaphael: 方案六跟方案五几乎一样，只差在雾峰段改走台三线 08/19 09:43
24F：推 YellowWolf: 推推 08/19 10:30
25F：推 Tschaikovsky: 我记得方案2C（方案五）好像是版上/黑皮有提出过的 08/19 11:13
26F：推 Howard61313: 橘线大里段O19跟O20站太相近的原因应该是因为国光德 08/19 12:20
27F：→ Howard61313: 芳路口要橘紫转乘，位置本来就离仁爱医院不远。不过 08/19 12:20
28F：→ Howard61313: 这个转乘，本身也很值得改善（毕竟紫线站体预定位置 08/19 12:20
29F：→ Howard61313: 离国光德芳路口的橘线站体本身就有距离）。 08/19 12:20
30F：→ Howard61313: 话说之前#1f6qV3MH这篇下面有讨论过紫线在大里改成与 08/19 12:20
31F：→ Howard61313: 橘线平行转乘的构想，这样一来的话O20可以直接取消只 08/19 12:20
32F：→ Howard61313: 保留O21当紫橘转乘站，国光德芳路口就不必为了转乘而 08/19 12:21
33F：→ Howard61313: 必须设站，搞到站距太近，同时也解决转乘距离的问题 08/19 12:21
34F：→ Howard61313: 了 08/19 12:21
35F：→ Howard61313: （橘线大里站O21既有设计是设侧式月台，如果改平行转 08/19 12:21
36F：→ Howard61313: 乘，对橘线既有站体和路廊最小的改动大概是研议於侧 08/19 12:21
37F：→ Howard61313: 式月台外缘预留轨道增设空间，保留未来变成像机捷长 08/19 12:21
38F：→ Howard61313: 庚医院站那种同层双岛月台的可能） 08/19 12:21
40F：→ Howard61313: 粗略画的，这样的话橘线侧式月台可以先盖 08/19 12:33
41F：→ Howard61313: 而且路线也不用更改了 08/19 12:33
42F：→ GrafRaphael: 除非地下吧，不然高架走这个线型要拆房子 08/19 13:00
43F：推 rail02000: 推 08/19 13:16
44F：推 Howard61313: 不用拆房子啊，那个弯走的是公有地欸 08/19 14:19
45F：→ Howard61313: 高架是可以的 08/19 14:19
46F：→ coffeemilk: 高架这个弯和三莺线龙埔三峡站之间有点像 08/19 14:22
47F：→ coffeemilk: （中兴路那一带） 08/19 14:22
48F：推 azcooper: O01-O04地下化应该没错 08/19 15:24
49F：推 Howard61313: 如果O01要地下化，那往机场跟往清水就没必要分成两个 08/19 15:47
50F：→ Howard61313: 支线了吧，一条主线直接地下穿去机场航厦再弯回中清 08/19 15:47
51F：→ Howard61313: 路去清水 08/19 15:47
52F：推 eternalmi16: 希望2C 08/19 18:08
53F：推 Tschaikovsky: 希望後续调成2C，只求这段改线不要惹口水，另外机 08/19 18:33
54F：推 Tschaikovsky: 场段可能後续综规处理会最复杂，光改地下/改线/设 08/19 18:38
55F：→ Tschaikovsky: 站、新出土段协调与国防部沟通、经费分摊问题、延 08/19 18:38
56F：→ Tschaikovsky: 伸清水界面可能就要不断来来回回，雾峰段也是隐忧（ 08/19 18:38
57F：→ Tschaikovsky: 地方想地下化但自偿率可能不允许） 08/19 18:38
58F：→ GrafRaphael: 自偿率可以往上拉，但益本比就不确定了 08/19 18:49
59F：→ ys45689: 看来台湾还真的是很讨厌盖快车，宁愿让你站站停，也不想 08/19 19:42
60F：→ ys45689: 想现在北捷许多困境 08/19 19:42
61F：推 qwe711334: 推推详细资料 08/19 20:33
62F：推 Howard61313: 我用标案案号11507300045在工程会采购网没有找到全部 08/19 22:14
63F：→ Howard61313: 下载资料，想请问还有哪边能找到全文呢 08/19 22:14
64F：→ GrafRaphael: 要电子领标才行 08/19 23:25
65F：推 newbmy2054: 希望综规朝2C/方案五调整，交通部到时候请用力鞭蓝橘 08/20 00:31
66F：→ newbmy2054: 转乘逼市府选对乘客有利的那个第一名 08/20 00:31
67F：推 Tschaikovsky: 但现在蓝线台中车站规划还是叠式吗？如果改成岛式即 08/20 03:02
68F：→ Tschaikovsky: 便橘线选2C，结果只能上下楼转就太可惜了…中车就 08/20 03:02
69F：→ Tschaikovsky: 旅客需求真的很适合平行转乘 08/20 03:02
70F：推 Howard61313: 如果台湾解码中做一集影片，内容讲解这份可行性研究 08/20 05:59
71F：→ Howard61313: 报告跟审查意见就有趣了（？ 08/20 05:59
72F：→ Luao47: 搞不好正在做XDDD 08/20 08:51
73F：推 Howard61313: XDD 08/20 09:53
74F：→ Howard61313: 然後可行性研究报告PDF第961页开始是对橘线民间投书 08/20 09:54
75F：→ Howard61313: 意见的回覆 08/20 09:55
76F：→ el1901: 附件橘线民间参与评估分析表早在22年就有，结果今年还在 08/20 10:18
77F：→ el1901: 来来回回审查，根本就是在拖台钱。 08/20 10:18
78F：→ el1901: 下次紫线跟延伸太平可研应该交通部审查通过，就要学雄紫 08/20 10:31
79F：→ el1901: 捷提前启动综合规划环评基设等作业，不用等行政院核定才 08/20 10:31
80F：→ el1901: 能正式启动。 08/20 10:31
81F：→ Howard61313: 目前最大的疑问就是市政府交通局跟前台铁局之间认定 08/20 10:32
82F：→ Howard61313: 的台中车站站区究竟是什麽版本。单独蓝线的岛式月台 08/20 10:32
83F：→ Howard61313: 方案能过关，纳入橘蓝两线的平行转乘方案却被说多占 08/20 10:32
84F：→ Howard61313: 台铁开发基地1千5百平方公尺，这两者的站体水平面积 08/20 10:32
85F：→ Howard61313: 不是应该一样大吗？岛式月台大小不变，顶多只是後者 08/20 10:32
86F：→ Howard61313: 月台垂直往下挖双层呀？ 08/20 10:32
87F：→ GrafRaphael: 我觉得兴建蓝线B19时应该一并兴建橘线O16站体，未来 08/20 11:18
88F：→ GrafRaphael: 物价一定比现在贵，不如现在先盖还能压低橘线造价 08/20 11:18
89F：→ GrafRaphael: 地下叠岛式我觉得已经很好了，高难度的打麻花不强求 08/20 11:19
90F：推 YoCheng: 客流量第五名的车站开发基地放在那边不动，然後再哭说地 08/20 11:21
91F：→ YoCheng: 被占走，讲得好像开发是往地下盖商场一样 08/20 11:21
92F：推 YoCheng: 市府补偿赶快给一给把地下站体先盖起来，反正台铁也没什 08/20 11:24
93F：→ YoCheng: 麽想做的感觉 08/20 11:24
94F：→ Howard61313: 2C方案的麻花难度没有跟2A差太多，但转乘便利性却是 08/20 11:40
95F：→ Howard61313: 天差地远 08/20 11:40
96F：→ Howard61313: 毕竟2C跟2A蓝橘线隧道都是在台中车站站前广场下立体 08/20 14:44
97F：→ Howard61313: 交叠 08/20 14:44
98F：推 willko: 台铁放着一堆地烂 08/21 01:54
99F：推 dubudubu: 推 08/22 01:18
100F：推 Howard61313: 话说如果对於综合规划想缴交书面建议，是否也需要等 08/24 16:48
101F：→ Howard61313: 决标後？毕竟没决标前也不会由顾问公司着手进行综合 08/24 16:48
102F：→ Howard61313: 规划 08/24 16:48
103F：→ el1901: 送中央审查前还会再开公听会 08/26 14:25
104F：推 Batato: 一直看不懂o18-o19要怎麽出土，有河有桥.路又窄，还有重 08/26 17:57
105F：→ Batato: 要路口（大明路），以入土300m算，难不成要拆整排？ 08/26 17:57
108F：推 Howard61313: 大里出土段可研报告页面如上 08/27 08:14