上週寫信詢問捷運公司，今天得到的回覆（原文全部照貼）： 親愛的民眾：您好！ 　　有關您詢問「搭車擁擠度計算方式」一事，本公司說明如下： 　　首先感謝您對台北捷運的支持，您關心的官網「搭車擁擠度」之載客率，係以該月每 整點時段經過該車站所有列車之平均載客率，後續也將滾動調整或增加其他數據。 　　目前各車型之滿載人數，係參考尖峰列車的實際承載人數，再以大數據分析法推估獲 得之滿載人數(換算車廂承載率=每平方公尺站立5人)。例如部分321型車型因座位調整後 之滿載人數為1753人，載客率則為車上人數除以滿載人數。另有關捷運局公告之高運量電 聯車裝載人數，係依採購電聯車之最大設計乘載量，以站立空間每平方公尺7人為基礎估 算，所採基準不同，故數據亦有所差異。 　　若您對於捷運事務有任何疑問，歡迎使用臺北捷運AI智慧客服 （https://chatweb.metro.taipei/）查詢，或使用本公司客服信箱 （https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212）與我們聯絡，並祝您 健康愉快　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 臺北大眾捷運股份有限公司 敬復 所以你告訴我列車滿載人數是用大數據分析法「推估」？ 這不是把統計數據加一加就好了嗎 然後空間優化列車的載客量出爐了，竟然是奇數1753人 由於列車配置無論是原有還是空間優化都是前後半對稱的，奇數顯得不太合理 計算一下得到淨增加81人，拆座位54座，代表增加立位135人/5 = 27平方公尺 站立空間取整數計算難怪會是這個奇數...至少向下取1752人也比較合理吧 順帶一提，捷運局的計算是以每車坐60人站216人計算，站立空間每節43.2平方公尺 捷運公司的數字是將該空間取整為44平方公尺，坐60人站220人，但頭尾車只能坐56人 此配置為301/321/341型於頭尾處有兩人座椅，371/381的座位數不同： 371為22+12=34座、381為39座，立位可能僅以原頭尾車載客量減去座位計算 （371型有拆除倚靠區增設三人座椅，381好像也是事後改造自行車架增設座椅？） 捷運局文獻並沒有提及變更座椅配置設計的車廂能增加多少載客量 另外CR381A的車廂配置好像是沒有分頭尾車增設倚靠架或是自行車架等設備 門邊空間增加，車門間7人座，座位數以中間車51、頭尾車48估算 總立位人數1380，每節230人，面積46平方公尺 實際配置可能需要等更多照片釋出才能知道了 301跟381空間優化拆掉了2/5車長端(X端)三人座可能是配合CR381A新設娃娃車空間 不然跟321型採用相同配置就可以了吧 ※ 引述《Metro123Star (火腿太陽擔當)》之銘言： : 爬了不少文獻，台北捷運公司採用的列車載客量數字應該是1,672人： : https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B : 這裡沒有提到座位數，但另一篇新聞稿有提及為352人： : https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A : 縮： https://reurl.cc/OQEd7R : 上面這篇新聞稿同時提及了空間優化列車的載客量，稍後會進行計算 : 台北捷運公司舊網頁存檔也是說座位數352： : https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B : reurl說縮網址失敗，如果有推薦的縮址服務請推文 : 縮： https://twgo.io/dwnlv : 而上面這個網頁提及總載客量1,936人（座位352人、立位1,584人） : 立位以每平方公尺站立6人估算，回推每車廂站立面積為44平方公尺 : 而1,672人是以每平方公尺站5人計算，扣除座位後立位1,320人 : 驗證每車廂站立面積一樣是44平方公尺 : 這樣數據就能計算得到每平方公尺站3人的總載客量是1,144人（座位352立位792） : 若以此作為混雜率100%，最擁擠站間1,316人，則可得到最高混雜率115%... : 好像還是出乎意料的低？ : 這可能是因為最擁擠小時被稀釋到了7:00-7:59跟8:00-8:59兩個區間 : 但數據有限，無法驗證最擁擠的約7:30-8:30間 : 另擁擠度數據應該是代表同一時刻的所有列車，而非單一列車沿途擁擠度 : 至於空間優化列車增加的運能，應該是每列車72人 : 「加上7部空間優化列車...運能可再增加超過500人」 : 7x > 500 且x為整數 => x >=72 : 但另一句話有點矛盾 : 「板南線全車隊完成改裝投入早尖峰疏運行列，將可提升近3,000人運能。」 : 全車隊應該是42列車的意思 : 42x < 3000 且x為整數 => x <= 71 這裡或許有答案了 如果是一列車增加81人，那7列能增加567人，321型36列全數改造能增加2916人 341型或許是沒有要改造的意思，可以觀察未來的列車動態 我個人是預測331/332跟333/334可能會轉調藍線才先行空間優化 不然綠線未來十年內都沒有增車需求，應該也不需要空間優化載更多空氣 （指派車次又不像藍線針對尖峰人潮，隨機時刻增加81人或162人運能真的有差嗎XD） : 總之就大膽假設為72人吧 : 這樣空間優化列車的載客量為1,744人 : 拆除54個座位換取增加72人運能，代表增加了共126人的立位 : 計算得到增加的立位空間約為25.2平方公尺 : 推測是2/5車增加15人、3/4車增加21人 : 編組總站立空間來到289.2平方公尺（原為264） : 順帶一提，改一字型座椅在北捷統計裡面並沒有增加運能 : 而按照增加的站立空間估算每節車廂應該能多載5-10人 : 結論：一般列車1,672人，空間優化列車1,744人 : 至於各路線的單一列車載客量平均（由雙向最擁擠小時計算） : 紅線1,673 (2-3%優化) : 藍線1,719 (65%優化 有這麼多列了？) : 綠橘還沒仔細計算但抽樣應該是1,678 (8%優化) 後面引文恕刪，詳前一篇回文 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

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