上周写信询问捷运公司，今天得到的回覆（原文全部照贴）： 亲爱的民众：您好！ 　　有关您询问「搭车拥挤度计算方式」一事，本公司说明如下： 　　首先感谢您对台北捷运的支持，您关心的官网「搭车拥挤度」之载客率，系以该月每 整点时段经过该车站所有列车之平均载客率，後续也将滚动调整或增加其他数据。 　　目前各车型之满载人数，系参考尖峰列车的实际承载人数，再以大数据分析法推估获 得之满载人数(换算车厢承载率=每平方公尺站立5人)。例如部分321型车型因座位调整後 之满载人数为1753人，载客率则为车上人数除以满载人数。另有关捷运局公告之高运量电 联车装载人数，系依采购电联车之最大设计乘载量，以站立空间每平方公尺7人为基础估 算，所采基准不同，故数据亦有所差异。 　　若您对於捷运事务有任何疑问，欢迎使用台北捷运AI智慧客服 （https://chatweb.metro.taipei/）查询，或使用本公司客服信箱 （https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212）与我们联络，并祝您 健康愉快　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 台北大众捷运股份有限公司 敬复 所以你告诉我列车满载人数是用大数据分析法「推估」？ 这不是把统计数据加一加就好了吗 然後空间优化列车的载客量出炉了，竟然是奇数1753人 由於列车配置无论是原有还是空间优化都是前後半对称的，奇数显得不太合理 计算一下得到净增加81人，拆座位54座，代表增加立位135人/5 = 27平方公尺 站立空间取整数计算难怪会是这个奇数...至少向下取1752人也比较合理吧 顺带一提，捷运局的计算是以每车坐60人站216人计算，站立空间每节43.2平方公尺 捷运公司的数字是将该空间取整为44平方公尺，坐60人站220人，但头尾车只能坐56人 此配置为301/321/341型於头尾处有两人座椅，371/381的座位数不同： 371为22+12=34座、381为39座，立位可能仅以原头尾车载客量减去座位计算 （371型有拆除倚靠区增设三人座椅，381好像也是事後改造自行车架增设座椅？） 捷运局文献并没有提及变更座椅配置设计的车厢能增加多少载客量 另外CR381A的车厢配置好像是没有分头尾车增设倚靠架或是自行车架等设备 门边空间增加，车门间7人座，座位数以中间车51、头尾车48估算 总立位人数1380，每节230人，面积46平方公尺 实际配置可能需要等更多照片释出才能知道了 301跟381空间优化拆掉了2/5车长端(X端)三人座可能是配合CR381A新设娃娃车空间 不然跟321型采用相同配置就可以了吧 ※ 引述《Metro123Star (火腿太阳担当)》之铭言： : 爬了不少文献，台北捷运公司采用的列车载客量数字应该是1,672人： : https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B : 这里没有提到座位数，但另一篇新闻稿有提及为352人： : https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A : 缩： https://reurl.cc/OQEd7R : 上面这篇新闻稿同时提及了空间优化列车的载客量，稍後会进行计算 : 台北捷运公司旧网页存档也是说座位数352： : https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B : reurl说缩网址失败，如果有推荐的缩址服务请推文 : 缩： https://twgo.io/dwnlv : 而上面这个网页提及总载客量1,936人（座位352人、立位1,584人） : 立位以每平方公尺站立6人估算，回推每车厢站立面积为44平方公尺 : 而1,672人是以每平方公尺站5人计算，扣除座位後立位1,320人 : 验证每车厢站立面积一样是44平方公尺 : 这样数据就能计算得到每平方公尺站3人的总载客量是1,144人（座位352立位792） : 若以此作为混杂率100%，最拥挤站间1,316人，则可得到最高混杂率115%... : 好像还是出乎意料的低？ : 这可能是因为最拥挤小时被稀释到了7:00-7:59跟8:00-8:59两个区间 : 但数据有限，无法验证最拥挤的约7:30-8:30间 : 另拥挤度数据应该是代表同一时刻的所有列车，而非单一列车沿途拥挤度 : 至於空间优化列车增加的运能，应该是每列车72人 : 「加上7部空间优化列车...运能可再增加超过500人」 : 7x > 500 且x为整数 => x >=72 : 但另一句话有点矛盾 : 「板南线全车队完成改装投入早尖峰疏运行列，将可提升近3,000人运能。」 : 全车队应该是42列车的意思 : 42x < 3000 且x为整数 => x <= 71 这里或许有答案了 如果是一列车增加81人，那7列能增加567人，321型36列全数改造能增加2916人 341型或许是没有要改造的意思，可以观察未来的列车动态 我个人是预测331/332跟333/334可能会转调蓝线才先行空间优化 不然绿线未来十年内都没有增车需求，应该也不需要空间优化载更多空气 （指派车次又不像蓝线针对尖峰人潮，随机时刻增加81人或162人运能真的有差吗XD） : 总之就大胆假设为72人吧 : 这样空间优化列车的载客量为1,744人 : 拆除54个座位换取增加72人运能，代表增加了共126人的立位 : 计算得到增加的立位空间约为25.2平方公尺 : 推测是2/5车增加15人、3/4车增加21人 : 编组总站立空间来到289.2平方公尺（原为264） : 顺带一提，改一字型座椅在北捷统计里面并没有增加运能 : 而按照增加的站立空间估算每节车厢应该能多载5-10人 : 结论：一般列车1,672人，空间优化列车1,744人 : 至於各路线的单一列车载客量平均（由双向最拥挤小时计算） : 红线1,673 (2-3%优化) : 蓝线1,719 (65%优化 有这麽多列了？) : 绿橘还没仔细计算但抽样应该是1,678 (8%优化) 後面引文恕删，详前一篇回文 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

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