昔資本額30億用罄 中捷可借鑑桃捷轉虧為盈經驗 2026-08-15 00:00 聯合報／ 記者 陳俊智／桃園報導 桃園大眾捷運股份有限公司目前僅一條機場捷運路線，也曾營運困難，新冠疫情期間資本 額卅億元用罄，一度向銀行貸款十億元苦撐，直到疫後政府ＴＰＡＳＳ通勤月票上路，使 用人數增加，才逐漸轉虧為盈。 桃捷二○二○年虧七點三八億元，雖靠廣告、場地租借等業外收入彌補，但二○二一年虧 損仍持續擴大，由於機捷是交通部鐵道局產權，桃捷一度想請中央補助，甚至有民代獻策 ，建議官方找民間業者入股。 疫情過後，機場旅客輸運需求恢復正常，通勤月票進一步帶動運量，桃捷二○二三年七月 轉虧為盈，該年度盈餘達一點二四億元，二○二四年盈餘上升到五點二三億元，二○二五 年盈餘更達六點七九億元。 桃捷分析轉虧為盈契機，主要來自疫後經濟活動復甦、ＴＰＡＳＳ通勤定期票助攻，公司 本身除因應需求加開班次，也透過多元行銷拓展運量，同時創造附業收入增加營收。 桃捷公司表示，公司疫情期間持續推動收支管控，降低虧損，疫後則積極推動運量提升方 案，加上通勤定期票助攻，不僅出入境旅客人數回流，通勤旅客也明顯增加。 因應需求，公司二○二三年到二○二五年也增開十六班次。 在爭取營收方面，公司盤點車站空間，車站商業空間點位從二○二三年四十五處增加至二 ○二六年七月二百○九處，疫情期間借款也在二○二五年四月清償。 桃捷綠線預計北段七站年底通車，牽動整體營運策略。 桃捷表示，各捷運路線通車初期均需逐步培養運量，隨綠線分階段通車及路網逐步成形， 預期可帶動沿線車站周邊人流，強化機場線與綠線間路網串聯效益，將持續規畫運量提升 及行銷推廣方案，提升整體營運效益。 https://udn.com/news/story/7324/9692683 --

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