作者moma8 (墨滿)
看板MRT
標題[閒聊] 中和新蘆線投票列車營運可行性？
時間Thu Aug 13 19:46:34 2026
最近脆上的熱門話題
起因是有位（好像是韓國人？）在脆上發文
好奇詢問中和新蘆線的分叉要怎麼決定列車往哪邊開
當然底下有正經的回答輪流發車
也有很多幽默的回覆
像是電車難題、分離列車…等
不過最熱門的回應是
「台灣是民主社會，所以我們都會在車上投票表決列車要往哪邊開」
然後這個話題就開始鬧得越來越大XD
有人發文說：想當年都要舉手表決、猜拳決定，現在可以用手機投票了
有人真的做了一個投票系統的網站
有人把數位列車的新型面板P上投票結果的畫面
連香港有支線的路線也跟著加入了投票列車的這股風潮
還有人信以為真，真的跑去詢問處問服務人員怎麼參與投票……
迴龍蘆洲之爭
其實也在網路上被討論一陣子了
雖然只是在玩梗
但私心希望北捷能真的開一班「投票列車」
來回應富有創意的鄉民們啊！w
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以下討論投票列車若要實際營運的可行性：
1. 首先，北捷官方玩這個梗需要謹慎
雖然住蘆洲的人看到往迴龍的車會很不爽，反之亦然
但畢竟北捷是屬於官方的角色，兩個方向的乘客都有為數不少的客群，也一定是有需求
才會往那邊蓋捷運
如果玩梗一個玩不好的話，容易演變成公關危機
（反正某方向就是人多啦、你們這樣搞投票是把某方向民眾當次等人……之類）
2. 其次，需要兼顧到乘客權益
不是所有人都知道投票列車這個梗，長輩、觀光客族群容易形成困惑
也不能因此犧牲掉某個方向的乘客的權益
因此營運的規劃如下：
1. 在平日下午的離峰時段進行，甚至可以只挑一天來辦「投票列車」
2. 目前平日尖峰班距是6分鐘，也就是3分鐘迴龍、3分鐘蘆洲；
離峰班距是10分鐘，也就是5分鐘迴龍、5分鐘蘆洲；
為了插入「投票列車」又不影響實際需要搭乘往特定方向的旅客，故以尖峰班距運營，
即3分鐘迴龍、3分鐘蘆洲、3分鐘投票列車，
這樣即便投票列車不是自己要的方向，也不會太影響原先要等待的時間。
然後每一小時才會插入一班投票列車，避免全時段都以尖峰班距營運造成虧損，
以及避免上面提到兩邊民眾心理不平衡 & 某方向連發數量太多儲車軌調度困難等。
3. 為了減低民眾困擾，站內進站時間顯示器一律只顯示往迴龍和往蘆洲的時間
把投票列車當作臨時加班車的概念
行先則顯示「往 大橋頭」，確保要往重疊區間的乘客可以搭上這班車
4. 投票方式則在數位車廂內顯螢幕顯示QRcode讓大家進行投票
原本想說要連wifi或GPS確保在車上才能投票，但地下段收訊也不好
反正QRcode只會顯示個30秒左右吧，也來不及把連結傳出去讓別人灌票
5. 投票在中山國小到民權西路之間進行
民權西路到大橋頭之間會公布結果，提醒換車
投票結果出爐後，行先就會換成迴龍或蘆洲方向，顯示器時間也更新至將該班車納入考量
的時間
如果即時更改行駛方向有困難，或許可以改手動駕駛（？）
以上是想到能以最小成本實際營運的模式
不知道有沒有機會成真XD
歡迎討論完善想法
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.90.72 (臺灣)
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※ 編輯: moma8 (106.64.90.72 臺灣), 08/13/2026 19:47:28
※ 編輯: moma8 (106.64.90.72 臺灣), 08/13/2026 19:48:40
1F：推 hicker: 當梗玩就算了 實際執行應該是不可能 08/13 19:53
2F：→ iqeqicq: 參考一下港鐵將軍澳線 08/13 19:57
3F：→ hicker: 將軍澳線那是因為往寶琳與康城的需求差距太大 08/13 20:50
4F：→ hicker: 就算玩投票 應該大多還是會往寶琳 但北捷橘線狀況完全不同 08/13 20:51
5F：推 ultratimes: 起因就JJUBI沒錯 08/13 21:53
6F：推 coffeemilk: 去過歐洲後你會覺得新蘆分岔營運其實還好，沒這麼嚴重 08/13 22:56
7F：→ coffeemilk: 誇張，你看看什麼巴黎RER C 還是倫敦Northern Line 或 08/13 22:56
8F：→ coffeemilk: 是DLR ，分岔多到你眼花撩亂 08/13 22:56
9F：→ ethanNTP: 對歐洲不熟 好奇他們這些路線的營運模式 沒有非重疊 08/13 23:10
10F：→ ethanNTP: 區間班次太少的問題嗎 : ( 08/13 23:10
11F：推 Aixtron: 還好吧？像首爾去水原，我都坐火車去，回來才坐捷運！ 08/13 23:20
12F：→ Aixtron: 歐洲以前問題不嚴重，因為準點，只要您不要看漏要去那裏 08/13 23:23
13F：→ Aixtron: 和班次，現在的問題是有時連車都消失了！ 08/13 23:23
14F：→ Aixtron: 所以您以前就算坐錯車，問有無線網卡的，對方幫您用這台 08/13 23:26
15F：→ Aixtron: 車的下面停靠站和目的站，告知您哪站下車後，去幾號月台 08/13 23:26
16F：→ Aixtron: ，坐幾點的車就可以，最怕是你不知道你坐錯車！ 08/13 23:26
17F：→ Aixtron: 現在我就不知道當地人怎麽做了！ 08/13 23:26
18F：→ Aixtron: 而且現在每個人都有智慧手機了，不像以前火車上有無線網 08/13 23:28
19F：→ Aixtron: 卡加筆電的，非常容易辨視！ 08/13 23:28
20F：推 stallings: 改成 南勢角 - 迴龍、大橋頭 - 蘆洲 會不會比較好？ 08/13 23:29
21F：→ stallings: 如果考慮公平，也可 南勢角 - 蘆洲、大橋頭 - 迴龍 08/13 23:29
22F：→ stallings: 兩個禮拜換一次模式 08/13 23:29
23F：推 ultratimes: 不會，沒地方掉頭 也沒多的月台 設計就只能這樣發 08/13 23:56
24F：噓 fman: 玩笑話講講就別當真了，簡單說不可能，捷運的優點就是穩定的 08/14 00:04
25F：→ fman: 可預期性，你用投票就讓運行增加變數，增加調車困難度，甚至 08/14 00:04
26F：→ fman: 可能變得只有一個方向有車搭而已 08/14 00:05
27F：推 Kazamatsuri: 大橋頭沒多一兩條軌道月台就注定會交錯發車了 08/14 00:11
28F：推 hicker: 這就是當時阿扁市長的百億瘦身計畫的成果之一 08/14 00:22
29F：→ ultratimes: 不過山豬發的那篇居然可以討論到這種地步，我也服了 08/14 00:25
30F：推 coffeemilk: 當年開心的發新聞說省了錢，如今看來導致現在新莊蘆洲 08/14 00:37
31F：→ coffeemilk: 只能繼續下去這個班距，雖然台灣少子化但大型都會區看 08/14 00:37
32F：→ coffeemilk: 來應該衰退有限，後面迴龍站以後還要接桃園棕線和萬大 08/14 00:37
33F：→ coffeemilk: 樹林二期，這又是一樁繼市區信義安和南京三民不在大路 08/14 00:37
34F：→ coffeemilk: 路口設站後導致後面路線轉乘設計現在面臨難度高，這兩 08/14 00:37
35F：→ coffeemilk: 件事遠見不太足 08/14 00:37
36F：→ willy1215: 兩個星期換一次模式純粹再搞控制員和旅客 08/14 01:02
37F：→ willy1215: 在 08/14 01:02
38F：推 Metro123Star: 當年本來差點沒有大橋頭站 那邊設站空間不夠工程難 08/14 01:15
39F：→ Metro123Star: 度已經很高了 還要增加股道不太可能 08/14 01:15
40F：→ hicker: 大橋頭站其實幾乎整站都在大橋國小內了 08/14 01:23
41F：→ hicker: 要增加股道是有可能的 就做成疊式月台 08/14 01:23
42F：→ hicker: 然後在民權西路站東邊加上折返用袋狀軌 08/14 01:26
43F：→ hicker: 這樣理論上就可以開 蘆洲-南勢角 迴龍-南勢角 08/14 01:28
44F：→ hicker: 以及 蘆洲-民權西路-迴龍 三種車 只是這樣的話 08/14 01:29
45F：→ hicker: 大橋頭-民權西路 這段班距就會非常密 08/14 01:29
46F：推 Howard61313: 越來越深深感到BMTC的遠見，蘆洲紫線跟新莊橘線分開 08/14 06:49
47F：→ Howard61313: 來才是最理想的 08/14 06:49
48F：推 h120968: 但是bmtc版紫線缺點是蘆洲站太少 少掉兩站 徐匯也沒站 08/14 07:15
49F：→ h120968: 變成整個蘆洲跟接近三重的地方都要擠在蘆洲唯一的站 08/14 07:15
50F：→ h120968: 最後會搞成跟淡水一樣 中國站的人流塞爆 08/14 07:16
51F：→ h120968: 整個站 08/14 07:16
52F：推 Metro123Star: BMTC蘆洲線是縮短 相當於只到徐匯中學 延長就好 08/14 07:50
53F：推 stallings: 車子開進迴龍後，倒退到泰山五股，接回蘆洲 08/14 08:46
54F：→ stallings: 選我正解 (？) 08/14 08:46
55F：→ ethanNTP: 滿好奇如果橘線魔改成走關西機場和歌山模式 在大橋頭 08/14 09:53
56F：→ ethanNTP: 分兩截 看是33開或42開 分別往蘆洲和迴龍方向會如何 08/14 09:53
57F：→ ethanNTP: 雖然台北橋或三重國小可能要多等一班車 但班次密度也 08/14 09:53
58F：→ ethanNTP: 增加了 08/14 09:53
59F：推 Howard61313: h大，站數是可以透過延伸段增加的，但交叉方式就很難 08/14 10:53
60F：→ Howard61313: 改了，你提到的蘆洲站數不足問題，BMTC版紫線並未作 08/14 10:53
61F：→ Howard61313: 死未來增站可能 08/14 10:53
62F：推 y11971alex: 因為北捷是壟斷事業，不需要公關 08/14 10:56
63F：推 leptoneta: 應該要探討蘆洲線往南延伸 連結民生線的可行性 08/14 11:00
64F：→ Howard61313: 連結民生線應該不太可能（系統不同），但交會轉乘倒 08/14 11:41
65F：→ Howard61313: 是有可能 08/14 11:41
66F：→ Howard61313: *有可能討論看看 08/14 11:43
67F：推 Kazamatsuri: 大橋頭多軌道月台是可以做成支線模式 變成蘆洲-大橋 08/14 12:59
68F：→ Kazamatsuri: 頭/迴龍-南勢角 然後大橋頭就盡量平行轉乘 這樣兩邊 08/14 12:59
69F：→ Kazamatsuri: 可以加密了 08/14 12:59
70F：推 chewie: 別傻了XD 08/14 13:18
71F：推 Siaukhiam: 會被投訴到爆 08/14 13:39
72F：推 Kazamatsuri: 大動脈改多久了 還有啥投訴的？ 班次變多+平行轉乘 08/14 15:17
73F：→ Kazamatsuri: 不香嗎？ 科科 08/14 15:18
74F：→ Kazamatsuri: 蘆洲本來就是算新莊的支線啊～只是一開始先通車而已 08/14 15:18
75F：→ Howard61313: 平行轉乘最香了，最好每個縣市的捷運都至少一個平行 08/14 15:33
76F：→ Howard61313: 轉乘站 08/14 15:33
77F：→ Howard61313: （桃捷的話，長庚醫院可能算半個平行轉乘，因為是同 08/14 15:33
78F：→ Howard61313: 線不同車種互轉） 08/14 15:33
79F：推 SHR4587: 和歌山/關空那個模式需要解併節的時間，中和新盧線 08/14 15:47
80F：→ SHR4587: 的密度我覺得不適合 08/14 15:47
81F：推 SHR4587: 但那個模式對於既有路線延伸/分岔我覺得可以考慮， 08/14 15:50
82F：→ SHR4587: 之前討論三鶯線延伸不採用這個模式我就有想過可以 08/14 15:50
83F：→ SHR4587: 考慮在土城或頂埔解併節 08/14 15:50
84F：推 Metro123Star: 解併節會佔用一列車的路線容量 除非移到額外股道上 08/14 16:25
85F：→ Metro123Star: 挪出空間 讓下一班列車用不同股道交錯進站 08/14 16:25
86F：推 Siaukhiam: KAZA大 我說的「投訴到爆」沒有@你，也不是在回應你的 08/14 19:04
87F：→ Siaukhiam: 發言 08/14 19:04
88F：→ meowchen: 明年4/1的活動計劃案? 08/14 19:12
89F：推 Kazamatsuri: 好 因為在我的下面以為是回我 ^^" 08/15 00:06