作者moma8 (墨满)
看板MRT
标题[闲聊] 中和新芦线投票列车营运可行性？
时间Thu Aug 13 19:46:34 2026
最近脆上的热门话题
起因是有位（好像是韩国人？）在脆上发文
好奇询问中和新芦线的分叉要怎麽决定列车往哪边开
当然底下有正经的回答轮流发车
也有很多幽默的回覆
像是电车难题、分离列车…等
不过最热门的回应是
「台湾是民主社会，所以我们都会在车上投票表决列车要往哪边开」
然後这个话题就开始闹得越来越大XD
有人发文说：想当年都要举手表决、猜拳决定，现在可以用手机投票了
有人真的做了一个投票系统的网站
有人把数位列车的新型面板P上投票结果的画面
连香港有支线的路线也跟着加入了投票列车的这股风潮
还有人信以为真，真的跑去询问处问服务人员怎麽参与投票……
回龙芦洲之争
其实也在网路上被讨论一阵子了
虽然只是在玩梗
但私心希望北捷能真的开一班「投票列车」
来回应富有创意的乡民们啊！w
---
以下讨论投票列车若要实际营运的可行性：
1. 首先，北捷官方玩这个梗需要谨慎
虽然住芦洲的人看到往回龙的车会很不爽，反之亦然
但毕竟北捷是属於官方的角色，两个方向的乘客都有为数不少的客群，也一定是有需求
才会往那边盖捷运
如果玩梗一个玩不好的话，容易演变成公关危机
（反正某方向就是人多啦、你们这样搞投票是把某方向民众当次等人……之类）
2. 其次，需要兼顾到乘客权益
不是所有人都知道投票列车这个梗，长辈、观光客族群容易形成困惑
也不能因此牺牲掉某个方向的乘客的权益
因此营运的规划如下：
1. 在平日下午的离峰时段进行，甚至可以只挑一天来办「投票列车」
2. 目前平日尖峰班距是6分钟，也就是3分钟回龙、3分钟芦洲；
离峰班距是10分钟，也就是5分钟回龙、5分钟芦洲；
为了插入「投票列车」又不影响实际需要搭乘往特定方向的旅客，故以尖峰班距运营，
即3分钟回龙、3分钟芦洲、3分钟投票列车，
这样即便投票列车不是自己要的方向，也不会太影响原先要等待的时间。
然後每一小时才会插入一班投票列车，避免全时段都以尖峰班距营运造成亏损，
以及避免上面提到两边民众心理不平衡 & 某方向连发数量太多储车轨调度困难等。
3. 为了减低民众困扰，站内进站时间显示器一律只显示往回龙和往芦洲的时间
把投票列车当作临时加班车的概念
行先则显示「往 大桥头」，确保要往重叠区间的乘客可以搭上这班车
4. 投票方式则在数位车厢内显萤幕显示QRcode让大家进行投票
原本想说要连wifi或GPS确保在车上才能投票，但地下段收讯也不好
反正QRcode只会显示个30秒左右吧，也来不及把连结传出去让别人灌票
5. 投票在中山国小到民权西路之间进行
民权西路到大桥头之间会公布结果，提醒换车
投票结果出炉後，行先就会换成回龙或芦洲方向，显示器时间也更新至将该班车纳入考量
的时间
如果即时更改行驶方向有困难，或许可以改手动驾驶（？）
以上是想到能以最小成本实际营运的模式
不知道有没有机会成真XD
欢迎讨论完善想法
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 106.64.90.72 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1786621601.A.1FF.html
※ 编辑: moma8 (106.64.90.72 台湾), 08/13/2026 19:47:28
※ 编辑: moma8 (106.64.90.72 台湾), 08/13/2026 19:48:40
1F：推 hicker: 当梗玩就算了 实际执行应该是不可能 08/13 19:53
2F：→ iqeqicq: 参考一下港铁将军澳线 08/13 19:57
3F：→ hicker: 将军澳线那是因为往宝琳与康城的需求差距太大 08/13 20:50
4F：→ hicker: 就算玩投票 应该大多还是会往宝琳 但北捷橘线状况完全不同 08/13 20:51
5F：推 ultratimes: 起因就JJUBI没错 08/13 21:53
6F：推 coffeemilk: 去过欧洲後你会觉得新芦分岔营运其实还好，没这麽严重 08/13 22:56
7F：→ coffeemilk: 夸张，你看看什麽巴黎RER C 还是伦敦Northern Line 或 08/13 22:56
8F：→ coffeemilk: 是DLR ，分岔多到你眼花撩乱 08/13 22:56
9F：→ ethanNTP: 对欧洲不熟 好奇他们这些路线的营运模式 没有非重叠 08/13 23:10
10F：→ ethanNTP: 区间班次太少的问题吗 : ( 08/13 23:10
11F：推 Aixtron: 还好吧？像首尔去水原，我都坐火车去，回来才坐捷运！ 08/13 23:20
12F：→ Aixtron: 欧洲以前问题不严重，因为准点，只要您不要看漏要去那里 08/13 23:23
13F：→ Aixtron: 和班次，现在的问题是有时连车都消失了！ 08/13 23:23
14F：→ Aixtron: 所以您以前就算坐错车，问有无线网卡的，对方帮您用这台 08/13 23:26
15F：→ Aixtron: 车的下面停靠站和目的站，告知您哪站下车後，去几号月台 08/13 23:26
16F：→ Aixtron: ，坐几点的车就可以，最怕是你不知道你坐错车！ 08/13 23:26
17F：→ Aixtron: 现在我就不知道当地人怎麽做了！ 08/13 23:26
18F：→ Aixtron: 而且现在每个人都有智慧手机了，不像以前火车上有无线网 08/13 23:28
19F：→ Aixtron: 卡加笔电的，非常容易辨视！ 08/13 23:28
20F：推 stallings: 改成 南势角 - 回龙、大桥头 - 芦洲 会不会比较好？ 08/13 23:29
21F：→ stallings: 如果考虑公平，也可 南势角 - 芦洲、大桥头 - 回龙 08/13 23:29
22F：→ stallings: 两个礼拜换一次模式 08/13 23:29
23F：推 ultratimes: 不会，没地方掉头 也没多的月台 设计就只能这样发 08/13 23:56
24F：嘘 fman: 玩笑话讲讲就别当真了，简单说不可能，捷运的优点就是稳定的 08/14 00:04
25F：→ fman: 可预期性，你用投票就让运行增加变数，增加调车困难度，甚至 08/14 00:04
26F：→ fman: 可能变得只有一个方向有车搭而已 08/14 00:05
27F：推 Kazamatsuri: 大桥头没多一两条轨道月台就注定会交错发车了 08/14 00:11
28F：推 hicker: 这就是当时阿扁市长的百亿瘦身计画的成果之一 08/14 00:22
29F：→ ultratimes: 不过山猪发的那篇居然可以讨论到这种地步，我也服了 08/14 00:25
30F：推 coffeemilk: 当年开心的发新闻说省了钱，如今看来导致现在新庄芦洲 08/14 00:37
31F：→ coffeemilk: 只能继续下去这个班距，虽然台湾少子化但大型都会区看 08/14 00:37
32F：→ coffeemilk: 来应该衰退有限，後面回龙站以後还要接桃园棕线和万大 08/14 00:37
33F：→ coffeemilk: 树林二期，这又是一桩继市区信义安和南京三民不在大路 08/14 00:37
34F：→ coffeemilk: 路口设站後导致後面路线转乘设计现在面临难度高，这两 08/14 00:37
35F：→ coffeemilk: 件事远见不太足 08/14 00:37
36F：→ willy1215: 两个星期换一次模式纯粹再搞控制员和旅客 08/14 01:02
37F：→ willy1215: 在 08/14 01:02
38F：推 Metro123Star: 当年本来差点没有大桥头站 那边设站空间不够工程难 08/14 01:15
39F：→ Metro123Star: 度已经很高了 还要增加股道不太可能 08/14 01:15
40F：→ hicker: 大桥头站其实几乎整站都在大桥国小内了 08/14 01:23
41F：→ hicker: 要增加股道是有可能的 就做成叠式月台 08/14 01:23
42F：→ hicker: 然後在民权西路站东边加上折返用袋状轨 08/14 01:26
43F：→ hicker: 这样理论上就可以开 芦洲-南势角 回龙-南势角 08/14 01:28
44F：→ hicker: 以及 芦洲-民权西路-回龙 三种车 只是这样的话 08/14 01:29
45F：→ hicker: 大桥头-民权西路 这段班距就会非常密 08/14 01:29
46F：推 Howard61313: 越来越深深感到BMTC的远见，芦洲紫线跟新庄橘线分开 08/14 06:49
47F：→ Howard61313: 来才是最理想的 08/14 06:49
48F：推 h120968: 但是bmtc版紫线缺点是芦洲站太少 少掉两站 徐汇也没站 08/14 07:15
49F：→ h120968: 变成整个芦洲跟接近三重的地方都要挤在芦洲唯一的站 08/14 07:15
50F：→ h120968: 最後会搞成跟淡水一样 中国站的人流塞爆 08/14 07:16
51F：→ h120968: 整个站 08/14 07:16
52F：推 Metro123Star: BMTC芦洲线是缩短 相当於只到徐汇中学 延长就好 08/14 07:50
53F：推 stallings: 车子开进回龙後，倒退到泰山五股，接回芦洲 08/14 08:46
54F：→ stallings: 选我正解 (？) 08/14 08:46
55F：→ ethanNTP: 满好奇如果橘线魔改成走关西机场和歌山模式 在大桥头 08/14 09:53
56F：→ ethanNTP: 分两截 看是33开或42开 分别往芦洲和回龙方向会如何 08/14 09:53
57F：→ ethanNTP: 虽然台北桥或三重国小可能要多等一班车 但班次密度也 08/14 09:53
58F：→ ethanNTP: 增加了 08/14 09:53
59F：推 Howard61313: h大，站数是可以透过延伸段增加的，但交叉方式就很难 08/14 10:53
60F：→ Howard61313: 改了，你提到的芦洲站数不足问题，BMTC版紫线并未作 08/14 10:53
61F：→ Howard61313: 死未来增站可能 08/14 10:53
62F：推 y11971alex: 因为北捷是垄断事业，不需要公关 08/14 10:56
63F：推 leptoneta: 应该要探讨芦洲线往南延伸 连结民生线的可行性 08/14 11:00
64F：→ Howard61313: 连结民生线应该不太可能（系统不同），但交会转乘倒 08/14 11:41
65F：→ Howard61313: 是有可能 08/14 11:41
66F：→ Howard61313: *有可能讨论看看 08/14 11:43
67F：推 Kazamatsuri: 大桥头多轨道月台是可以做成支线模式 变成芦洲-大桥 08/14 12:59
68F：→ Kazamatsuri: 头/回龙-南势角 然後大桥头就尽量平行转乘 这样两边 08/14 12:59
69F：→ Kazamatsuri: 可以加密了 08/14 12:59
70F：推 chewie: 别傻了XD 08/14 13:18
71F：推 Siaukhiam: 会被投诉到爆 08/14 13:39
72F：推 Kazamatsuri: 大动脉改多久了 还有啥投诉的？ 班次变多+平行转乘 08/14 15:17
73F：→ Kazamatsuri: 不香吗？ 科科 08/14 15:18
74F：→ Kazamatsuri: 芦洲本来就是算新庄的支线啊～只是一开始先通车而已 08/14 15:18
75F：→ Howard61313: 平行转乘最香了，最好每个县市的捷运都至少一个平行 08/14 15:33
76F：→ Howard61313: 转乘站 08/14 15:33
77F：→ Howard61313: （桃捷的话，长庚医院可能算半个平行转乘，因为是同 08/14 15:33
78F：→ Howard61313: 线不同车种互转） 08/14 15:33
79F：推 SHR4587: 和歌山/关空那个模式需要解并节的时间，中和新卢线 08/14 15:47
80F：→ SHR4587: 的密度我觉得不适合 08/14 15:47
81F：推 SHR4587: 但那个模式对於既有路线延伸/分岔我觉得可以考虑， 08/14 15:50
82F：→ SHR4587: 之前讨论三莺线延伸不采用这个模式我就有想过可以 08/14 15:50
83F：→ SHR4587: 考虑在土城或顶埔解并节 08/14 15:50
84F：推 Metro123Star: 解并节会占用一列车的路线容量 除非移到额外股道上 08/14 16:25
85F：→ Metro123Star: 挪出空间 让下一班列车用不同股道交错进站 08/14 16:25
86F：推 Siaukhiam: KAZA大 我说的「投诉到爆」没有@你，也不是在回应你的 08/14 19:04
87F：→ Siaukhiam: 发言 08/14 19:04
88F：→ meowchen: 明年4/1的活动计划案? 08/14 19:12
89F：推 Kazamatsuri: 好 因为在我的下面以为是回我 ^^" 08/15 00:06