作者einstean (台北捷運世界一流)
看板MRT
標題[閒聊] 當年的一二三期路網
時間Thu Aug 6 00:14:41 2026
一期：木柵線、板南線、淡水線、新店線、中和線
二期：內湖線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、環狀線(西段)
三期：淡海線(中運量)、安坑線、三鶯線、民汐線、環狀線(北段、南段)、社子線
當年的三期路網規劃中，並沒有萬大中和樹林線和東環段，
這兩個是之後才冒出來的。
另外淡海線規劃是中運量，只有綠山線的路段。
安坑線則是規畫時就有平面段，而且銜接十四張站。
說到安坑輕軌，其實在安康站就設有區間車的停靠月台，
表示規劃者也知道十四張-安康旅客應該較多，
至於為何十四張-安康會沒有旅客這我就不知道了。
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1F：推 h120968: 沒東環但是有南北線 雖然台北市廢止改東環 但是新北還在 08/06 00:51
2F：→ h120968: 推 08/06 00:51
3F：→ YellowWolf: 突然想到北市捷運局網站那張「台北捷運建設願景圖」 08/06 04:19
4F：推 Howard61313: 舊南北線轉乘太差了，中和光復線是該重新規劃轉乘 08/06 06:36
5F：→ sinclaireche: 要轉乘除了距離長 也只有爛線型能選 08/06 06:42
6F：→ Howard61313: 如果爛線型能換到好轉乘，那值得。只要不是爛線型還 08/06 07:31
7F：→ Howard61313: 換到不好的轉乘就好，例如板橋到新埔民生（板橋是通 08/06 07:31
8F：→ Howard61313: 車幾年後才開始亡羊補牢，新埔民生則是還沒看到半點 08/06 07:31
9F：→ Howard61313: 希望） 08/06 07:31
10F：推 sdhpipt: 東環就是取代南北線用的 柯市場時期推出來取代其生態位 08/06 12:10
11F：→ sdhpipt: 優點是完美環線與轉乘 缺點是自償率差而且東區第二條南北 08/06 12:10
12F：→ sdhpipt: 向捷運消失 08/06 12:10
13F：推 sdhpipt: 綠山線一開始就是為了去化內政部營建署新市鎮開發基金的 08/06 12:15
14F：→ sdhpipt: 大量淡海新市鎮土地而規劃 最後賣地十分成功 08/06 12:16
15F：→ sweizhe: 東環段本質上跟過去的東側南北線還是差異蠻大的。 08/06 13:02
16F：→ sweizhe: 過去南北線是雙和-公館-光復南北路-內湖，這條路廊通勤動 08/06 13:04
17F：→ sweizhe: 線跟東環段(動物園-象山-松山-內湖)有不小的落差。 08/06 13:06
18F：推 Metro123Star: 東環段跟南北線是完全不同路線 連行政程序都是全新 08/06 13:07
19F：→ yankbarca: 南北線要對比 就是中和光復線 但同樣的問題也還會遇到 08/06 13:20
20F：→ yankbarca: 就看怎麼解決 08/06 13:20
21F：推 GWang: 以每期10年來看 西環變三期 南北東環 民汐 萬大樹林變四期 08/06 14:13
22F：→ sweizhe: 東環段的替代效果反而是木柵線。 08/06 14:28
23F：→ vixyao: 南北線何必一定要捷運轉乘，轉乘公車就能解決很多人的需求 08/06 16:16
24F：→ vixyao: 了。但民生新埔要搭公車還是要走回文化路，這就有差了 08/06 16:16
25F：→ vixyao: 蓋個東環線，結果沒解決中永和到公館的需求 08/06 16:21
26F：→ Howard61313: 第一，東環線本來就不是為了解決中永和進城的需求 08/06 16:43
27F：→ Howard61313: 第二，中永和進城的需求不只是到公館，轉乘做越好當 08/06 16:43
28F：→ Howard61313: 然對中永和更有利。而且既然中永和轉乘那麼需要捷運 08/06 16:43
29F：→ Howard61313: 南北線，這本身也證明轉乘公車不一定能解決問題 08/06 16:43
30F：→ Howard61313: 第三、南北線如果自甘把標準放低到不一定要轉乘，那 08/06 16:46
31F：→ Howard61313: 就會重蹈環狀線板橋跟新埔民生兩站轉乘都欠佳的覆徹 08/06 16:46