作者einstean (台北捷运世界一流)
看板MRT
标题[闲聊] 当年的一二三期路网
时间Thu Aug 6 00:14:41 2026
一期：木栅线、板南线、淡水线、新店线、中和线
二期：内湖线、信义线、松山线、新庄线、芦洲线、环状线(西段)
三期：淡海线(中运量)、安坑线、三莺线、民汐线、环状线(北段、南段)、社子线
当年的三期路网规划中，并没有万大中和树林线和东环段，
这两个是之後才冒出来的。
另外淡海线规划是中运量，只有绿山线的路段。
安坑线则是规画时就有平面段，而且衔接十四张站。
说到安坑轻轨，其实在安康站就设有区间车的停靠月台，
表示规划者也知道十四张-安康旅客应该较多，
至於为何十四张-安康会没有旅客这我就不知道了。
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1F：推 h120968: 没东环但是有南北线 虽然台北市废止改东环 但是新北还在 08/06 00:51
2F：→ h120968: 推 08/06 00:51
3F：→ YellowWolf: 突然想到北市捷运局网站那张「台北捷运建设愿景图」 08/06 04:19
4F：推 Howard61313: 旧南北线转乘太差了，中和光复线是该重新规划转乘 08/06 06:36
5F：→ sinclaireche: 要转乘除了距离长 也只有烂线型能选 08/06 06:42
6F：→ Howard61313: 如果烂线型能换到好转乘，那值得。只要不是烂线型还 08/06 07:31
7F：→ Howard61313: 换到不好的转乘就好，例如板桥到新埔民生（板桥是通 08/06 07:31
8F：→ Howard61313: 车几年後才开始亡羊补牢，新埔民生则是还没看到半点 08/06 07:31
9F：→ Howard61313: 希望） 08/06 07:31
10F：推 sdhpipt: 东环就是取代南北线用的 柯市场时期推出来取代其生态位 08/06 12:10
11F：→ sdhpipt: 优点是完美环线与转乘 缺点是自偿率差而且东区第二条南北 08/06 12:10
12F：→ sdhpipt: 向捷运消失 08/06 12:10
13F：推 sdhpipt: 绿山线一开始就是为了去化内政部营建署新市镇开发基金的 08/06 12:15
14F：→ sdhpipt: 大量淡海新市镇土地而规划 最後卖地十分成功 08/06 12:16
15F：→ sweizhe: 东环段本质上跟过去的东侧南北线还是差异蛮大的。 08/06 13:02
16F：→ sweizhe: 过去南北线是双和-公馆-光复南北路-内湖，这条路廊通勤动 08/06 13:04
17F：→ sweizhe: 线跟东环段(动物园-象山-松山-内湖)有不小的落差。 08/06 13:06
18F：推 Metro123Star: 东环段跟南北线是完全不同路线 连行政程序都是全新 08/06 13:07
19F：→ yankbarca: 南北线要对比 就是中和光复线 但同样的问题也还会遇到 08/06 13:20
20F：→ yankbarca: 就看怎麽解决 08/06 13:20
21F：推 GWang: 以每期10年来看 西环变三期 南北东环 民汐 万大树林变四期 08/06 14:13
22F：→ sweizhe: 东环段的替代效果反而是木栅线。 08/06 14:28
23F：→ vixyao: 南北线何必一定要捷运转乘，转乘公车就能解决很多人的需求 08/06 16:16
24F：→ vixyao: 了。但民生新埔要搭公车还是要走回文化路，这就有差了 08/06 16:16
25F：→ vixyao: 盖个东环线，结果没解决中永和到公馆的需求 08/06 16:21
26F：→ Howard61313: 第一，东环线本来就不是为了解决中永和进城的需求 08/06 16:43
27F：→ Howard61313: 第二，中永和进城的需求不只是到公馆，转乘做越好当 08/06 16:43
28F：→ Howard61313: 然对中永和更有利。而且既然中永和转乘那麽需要捷运 08/06 16:43
29F：→ Howard61313: 南北线，这本身也证明转乘公车不一定能解决问题 08/06 16:43
30F：→ Howard61313: 第三、南北线如果自甘把标准放低到不一定要转乘，那 08/06 16:46
31F：→ Howard61313: 就会重蹈环状线板桥跟新埔民生两站转乘都欠佳的覆彻 08/06 16:46