本來是 Threads 所見，想說怎麼會有百分比這麼奇怪的擁擠度資料 後來才發現，哇，真的是官方的耶，於是整理了一下 官方互動網頁→https://web.metro.taipei/carweight3D 放在台北捷運官網的乘車指南→如何搭車→搭車擁擠度 資料是2026年7月，每條路線、每個方向、每站，分平日週六週日 我自己的合理猜測是透過既有擁擠度系統的車輛負重估算出來的 數據應該很合理可以認為是一小時內所有班次所有車廂平均 但感覺官方這個很容易被打爆，又怕我文一發就被弄下架了 花了一小時 (+4%的Pro周用量) 請 Claude Opus 備份成單一網頁，跟加上個人分析： https://claude.ai/code/artifact/97107282-4062-471c-a0e5-481b20b37881 以板南線為例： https://i.meee.com.tw/21zMkJC.png 分路線、分方向且分時段的最擁擠區間： https://i.meee.com.tw/hl5NLrU.png 只分路線的最擁擠狀況，只有文湖線傍晚，其他都是白天： BR 文湖線 中山國中→南京復興 72.9% 18:00 約 267 人 R 淡水信義線 民權西路→雙連 73.7% 8:00 約 1,233 人 G 松山新店線 松江南京→南京復興 66.6% 8:00 約 1,115 人 O 中和新蘆線 大橋頭 →民權西路 75.5% 8:00 約 1,265 人 BL 板南線 龍山寺 →西門 76.4% 8:00 約 1,316 人 然後來說為什麼數字這麼低，這要看100%的界定標準 我請 Claude 驗算之後，高運量大概1700人為100%，文湖線362人為100% 胡亂搜尋了一下，日本混雜率200%可能是每平方公尺6人，高運量1900人中運量440人左右 所以如果照上面的想法，換算成混雜率： （再次強調：個人獨斷的推估） BR 文湖線 中山國中→南京復興 121% R 淡水信義線 民權西路→雙連 130% G 松山新店線 松江南京→南京復興 117% O 中和新蘆線 大橋頭 →民權西路 133% BL 板南線 龍山寺 →西門 139% 實際2025日本數據參考： 日暮里舍人線 赤土小學校前→西日暮里 176%←全日本最高 JR埼京線 板橋→池袋 167% Osaka Metro御堂筋線 梅田→淀屋橋 132% 我自己換算下來感覺高運量很符合我的預期 但文湖線總感覺應該有150%以上比較合理？ --- 其他個人心得： * 假日跌超級多，可能是暑假緣故 * 松山新店線西門以南主要還是台電大樓區間車造成的擁擠 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.101.138 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1785869393.A.EA1.html ※ 編輯: ybite (36.229.101.138 臺灣), 08/05/2026 02:52:39 ※ 編輯: ybite (36.229.101.138 臺灣), 08/05/2026 02:56:05