本来是 Threads 所见，想说怎麽会有百分比这麽奇怪的拥挤度资料 後来才发现，哇，真的是官方的耶，於是整理了一下 官方互动网页→https://web.metro.taipei/carweight3D 放在台北捷运官网的乘车指南→如何搭车→搭车拥挤度 资料是2026年7月，每条路线、每个方向、每站，分平日周六周日 我自己的合理猜测是透过既有拥挤度系统的车辆负重估算出来的 数据应该很合理可以认为是一小时内所有班次所有车厢平均 但感觉官方这个很容易被打爆，又怕我文一发就被弄下架了 花了一小时 (+4%的Pro周用量) 请 Claude Opus 备份成单一网页，跟加上个人分析： https://claude.ai/code/artifact/97107282-4062-471c-a0e5-481b20b37881 以板南线为例： https://i.meee.com.tw/21zMkJC.png 分路线、分方向且分时段的最拥挤区间： https://i.meee.com.tw/hl5NLrU.png 只分路线的最拥挤状况，只有文湖线傍晚，其他都是白天： BR 文湖线 中山国中→南京复兴 72.9% 18:00 约 267 人 R 淡水信义线 民权西路→双连 73.7% 8:00 约 1,233 人 G 松山新店线 松江南京→南京复兴 66.6% 8:00 约 1,115 人 O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 75.5% 8:00 约 1,265 人 BL 板南线 龙山寺 →西门 76.4% 8:00 约 1,316 人 然後来说为什麽数字这麽低，这要看100%的界定标准 我请 Claude 验算之後，高运量大概1700人为100%，文湖线362人为100% 胡乱搜寻了一下，日本混杂率200%可能是每平方公尺6人，高运量1900人中运量440人左右 所以如果照上面的想法，换算成混杂率： （再次强调：个人独断的推估） BR 文湖线 中山国中→南京复兴 121% R 淡水信义线 民权西路→双连 130% G 松山新店线 松江南京→南京复兴 117% O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 133% BL 板南线 龙山寺 →西门 139% 实际2025日本数据参考： 日暮里舍人线 赤土小学校前→西日暮里 176%←全日本最高 JR埼京线 板桥→池袋 167% Osaka Metro御堂筋线 梅田→淀屋桥 132% 我自己换算下来感觉高运量很符合我的预期 但文湖线总感觉应该有150%以上比较合理？ --- 其他个人心得： * 假日跌超级多，可能是暑假缘故 * 松山新店线西门以南主要还是台电大楼区间车造成的拥挤 --

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