作者Metro123Star (火腿太陽擔當)
看板MRT
標題[討論] 淡水線班距
時間Sun Aug 2 13:07:28 2026
#1gRUyAQk (MRT) 的底下推文
1F：推 gigihh: 我是比較好奇營運模式會不會改，不趁這個機會檢討尖峰淡水 08/01 22:14
2F：→ gigihh: 端是否增發嗎？另外大安區間車還有沒有存在的必要性？ 08/01 22:14
3F：推 Kazamatsuri: 車輛數不夠的話區間車還是會有吧？ 08/01 22:16
4F：推 icm1201: 目前車不夠，營運模式都不會有太大的改變，然後離峰維修 08/01 22:39
5F：→ icm1201: 要修車，也不會放太多車出來跑，所以還是有大安區間車 08/01 22:39
淡水信義線的配置列車數其實比以前淡新中時期減少
但延長廣慈之後 大小圈兩種模式的總里程比淡新中還長
導致班距從以前的6分鐘拉長到現在的6.5-7分鐘
淡新中時期配置(北投+新店雙機廠)：
早年 301型21列 + 321型18列
中期 301型22列 + 3系19列
(13/14回歸主線)
後期 301型22列 + 3系19列 + 4系6列
(4系配置機廠不清楚)
基本上有40列車可以運用
而負責的發車數大約是35：
淡水-新店 21
(應該？)
北投-南勢角 13或14
(我不太記得)
西門-中正紀念堂 後期1 (本由南港派車)
此時淡新跟北中都是6分鐘一班車 且在淡水新店南勢角三個端點都採用雙月台折返
花博時受惠於4系提前上路而能開出不少加班車以縮短疏運班距
(總共47列 可以多開數班石牌-台電大樓/七張加班車)
淡新信時期配置
301型22列 + 3系19列 + 381型約13列 = 54列
負責的發車總數最多約38：
淡水-新店 20或21
(不太記得)
北投-象山 12或13
(同上)
西門-台電大樓 4
班距也應該都是6分鐘
但到了五線分線之後變成北投機廠單一機廠負責
配置列車
301型22列 + 381型16列 = 38列
上線列車數為32列：
淡水-象山 20
北投-象山 12
(延伸廣慈斜線奉天宮則需要使用34列 大小圈各+1)
此時的尖峰班距已經下降為6.5分左右
假如跟以前同樣維持6分班距則延伸後至少需要36列車在線上：
淡水-廣慈 21
北投-廣慈 15
同在此時因旅客增加需更多時間上下車而拉長行駛時間
噪音降速跟增設月台門也造成了不少影響
因此平均速度已經明顯低於本來規劃的34km/h
延長行駛時間之後 在有限的列車數之下必須拉長班距
不過為了不影響尖峰營運 北捷也有對策
由於淡水線的早尖峰旅運需求明顯集中下行單向
北捷的安排是讓上行班距拉長到6.5-7分鐘
換取下行能夠在一小時內仍然發出20班車的平均3分鐘班距
而且早上有多發幾班延駛的區間車 從淡水開始載客來增加淡水班次數
廣慈測試班表中也有一班從象山出發的延駛區間車班次
這在淡新中時期很難做到(會出現淡水-南勢角無法跟旅客解釋XD)
(淡新中的遺留加班發車模式也在去年終於結束了)
所以即使列車數減少 淡水端早尖峰的班次還是比以前多
但奇岩-圓山之間還是需要再增班才能緩解通勤人潮
現有列車數已經很緊繃 因此只能期待新車加入營運後才有機會增班
連帶離峰時間能不能取消大安區間車也只能等新車才知道了
註：由於象山端不便收車 下行班次全數要在象山折返
大約9點的上行班次反而比8點更密集的原因如此
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┌────────────────────────────┐
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2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │
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┌────────────────────────────┐
│
淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │
└────────────────────────────┘
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 204.111.139.172 (美國)
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※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 08/02/2026 13:08:49
6F：→ asas12guy: 現在象山搭車有比較久一些 08/02 13:44
7F：→ sinclaireche: 以前有七張北投 08/02 14:49
8F：→ sinclaireche: 還有北投景安 08/02 14:51
9F：推 ELYC1x: 延伸廣慈來回+折返應該只需多1列車（不含備用） 08/02 15:29
10F：推 gigihh: 其他的像是被抗議而調降速度我想多數人都能理解，但為什麼 08/02 15:45
11F：→ gigihh: 增設月台門也會拉長行駛時間？不過我是有遇過有特定型號的 08/02 15:45
12F：→ gigihh: 月台門容易有慢半拍的問題，民權西路紅線用的就是這一款， 08/02 15:45
13F：→ gigihh: 有時候車門都已經開了一半月台門才慢慢的開始移動，但這種 08/02 15:45
14F：→ gigihh: 狀況至少以我的搭乘經驗來說不太常遇到，只是實際上這種誤 08/02 15:45
15F：→ gigihh: 差的發生率高不高就不知道了 08/02 15:45
16F：→ sinclaireche: 開關門程序拉長 08/02 15:57
17F：→ sinclaireche: 單一機廠出車導致加班車只能透過單側增加 08/02 16:02
18F：→ sinclaireche: 尾軌四列也比不上一個簡易機廠 08/02 16:02
19F：推 colin79813: 班距最好調的就是藍線，不過目前應該不可能取消亞東 08/02 17:01
20F：→ colin79813: 醫院區間車，其次是紅線，要全部取消只開北投大安是 08/02 17:02
21F：→ colin79813: 可以的 08/02 17:02
22F：→ colin79813: 比較難調整的就是橘線(大橋頭~蘆洲、大橋頭~迴龍) 08/02 17:03
23F：→ colin79813: 調整最困難的就是綠線(小碧潭因素) 08/02 17:03
24F：推 earthuncuttv: 只好開新北投-大安就好了 08/02 17:33
25F：→ sydwuz: 延伸廣慈之後車班也搬到廣慈，折返收車發車應都能比照松山 08/02 18:15
26F：→ sinclaireche: 綠線也沒有調整的需求 08/02 18:52
27F：推 ultratimes: 綠線怎麼可能比橘線難調 08/02 18:54
28F：→ sinclaireche: 淡水增班原因和人口增加有關 08/02 18:55
29F：→ ultratimes: 橘線只要沒交互發車就會有問題，反觀小碧潭還比較有 08/02 18:55
30F：→ ultratimes: 調整班距的空檔 08/02 18:55
31F：→ sinclaireche: 橘線的迴龍回送車改不辦客就是被改的 08/02 18:56
32F：→ ultratimes: 小碧潭線再怎麼說也才一站，找空檔沒那麼難 08/02 18:58