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標題[新聞] 兩樣情！板南線年賺9.16億稱霸 這幾條捷
時間Sat Aug 1 23:58:03 2026
兩樣情！板南線年賺9.16億稱霸 這幾條捷運卻虧損
記者：陳詩璧
發佈時間：2026.08.01 17:50
台北捷運每日搭乘人數眾多，根據最新財報相關資訊統計，發現2025年最賺錢的路線為「
板南線」，年盈餘高達9.16億元，日均運量約55～60萬人次。專家剖析「板南線」具高人
口密度、大型商業區加持、多線交會轉乘以及穩定的通勤與觀光客源，因此才能奪下最賺
錢寶座。
北捷最賺兩路線 冠軍板南線、亞軍淡水信義線
AI資訊達康資料庫臉書粉專整理各大捷運公司公開財報、營運數據與運量統計，發現2025
年全台捷運營運呈現「一強多強、發展階段各有不同」的態勢。台北捷運憑藉極高的人
口密度與成熟路網，每日吸納高達250萬人次，資料顯示，獲利最佳的前兩名路線，冠軍-
板南線，年盈餘高達 9.16 億元，日均運量約55～60萬人次。該路線橫跨南港、台北車站
、西門及板橋等商圈與交通樞紐，貫穿雙北商業活動最旺盛區域，穩坐全台「最吸金」捷
運路線。
亞軍-淡水信義線，年盈餘約4.96億元，日均運量約45～50萬人次。成功結合通勤、商業
與淡水、士林等觀光需求，收益表現長期維持穩健。松山新店線因部分區段轉乘效益有限
且維護成本較高，整體呈現小幅虧損；中和新蘆線雖通勤需求強勁，但受限於路線長、車
站多導致營運成本高昂，仍處虧損狀態；文湖線則因特殊系統的高額維修費用與相對較低
的載客量，長期承受財務壓力。
跨區營運體質比較：桃捷迎國門紅利 高捷路網擴充顯成效
在公司整體財務與營運表現上，其餘各縣市捷運系統因處於不同的路網建置期，表現各異
，以桃園捷運來看，受惠於國際入境旅運全面恢復、機場捷運運量持續攀升，加上沿線商
場與附屬事業收入挹注，整體獲利能力躍居全台捷運公司之冠。
高雄捷運近年營運持續改善，除了紅、橘線雙幹線運量回升日均約12萬人次，在環狀輕軌
全線通車整合後，全系統日均運量衝上23萬人次，整體規模與營運體質大幅提升。新北捷
運目前營運環狀線、淡海輕軌與安坑輕軌，全系統日均運量約9～10萬人次。台中捷運目
前僅營運綠線單一路線，2025年日均運量升至4.7～5萬人次，運量雖持續成長。
軌道經濟專家分析，能夠實施盈利的捷運路線或公司，通常具備高人口密度、大型商業區
加持、多線交會轉乘以及穩定的通勤與觀光客源，此外，商場出租與廣告等附屬事業更能
有效分擔龐大的固定折舊成本。反之，目前仍處於虧損狀態的系統，多半受限於路網尚未
形成、初期建設與設備折舊成本過高，或是車站周邊商業開發仍在培養期。
https://news.tvbs.com.tw/life/4000817
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1F：推 Japan2001: 請問虧損是那一條？我想知道耶？ 08/02 00:07
2F：推 leptoneta: 松山新店線、中和新蘆線、文湖線都是虧損 08/02 00:08
3F：→ zhier: 高雄捷運近年營運持續改善，除了紅、橘線雙幹線運量回升日 08/02 01:19
4F：→ zhier: 均約12萬人次？？？ 08/02 01:19
5F：→ zhier: 紅橘12萬？ 08/02 01:19
6F：→ azcooper: 文湖線該廢線了，環狀線東環段替代就好 08/02 01:30
7F：→ ymad: 松山新店線為何維護成本較高？ 08/02 01:39
8F：推 fman: 文章高雄捷運運量絕對有問題，光紅線就超過12萬了，紅橘12萬 08/02 01:45
9F：→ fman: 全系統23萬，所以輕軌日均11萬？AI抓的數字還是有問題，也不 08/02 01:46
10F：→ fman: 再確認就發出來只會讓人笑而已 08/02 01:46
11F：推 Metro123Star: 松山新店線發的班次比較多？四條路線唯一有把班次 08/02 01:53
12F：→ Metro123Star: 提供拉到旅運需求最高峰值的（南京復興-松江南京） 08/02 01:53
13F：推 Slzreo1726: 感覺就沒在校稿 高捷紅橘應該是21萬吧 同一段 台中捷 08/02 02:03
14F：→ Slzreo1726: 運...運量雖持續成長 然後句點是什麼意思 08/02 02:03
15F：推 YellowWolf: 中和新蘆線目前還是虧損著實讓人意外 08/02 02:42
16F：→ sweizhe: 沒有意義，人流是堆疊影響的，例如把虧損路線砍掉，板南 08/02 03:27
17F：→ sweizhe: 線的運量也會受到影響減少可能轉而虧損。 08/02 03:29
18F：→ pf775: 經濟那麼好 08/02 04:42
19F：→ pf775: 票價為什麼不漲 08/02 04:43
20F：推 andy199113: 文湖線何時才要增加車廂節數? 08/02 05:20
21F：推 whitefox: 用入站算的嗎 08/02 07:43
22F：推 Howard61313: 但是板南線應該還有很多乘客的入站地點是在其他線上 08/02 09:03
23F：→ Howard61313: ，再站內轉乘來的，這部分應該不會反映在板南線進站 08/02 09:03
24F：→ Howard61313: 量上？（除非是板橋或新埔有站外轉乘的環狀線旅客） 08/02 09:03
25F：→ miniUU: 算進站還是出站，還是進出都算 08/02 09:41
26F：推 frog1111: 松山新店線若虧損，那就裁撤小碧潭支線，免得影響班表 08/02 10:12
27F：噓 SplitSpirit: AI資訊達康資料庫臉書粉專整理 08/02 10:17
28F：→ sinclaireche: 都市軌道運輸本身就不會賺錢 08/02 10:27
29F：推 Metro123Star: 綠線也有不少橘棕轉乘的 08/02 10:36
30F：→ GrafRaphael: 綠線微幅虧損，橘線快速比較大 08/02 10:42
31F：→ GrafRaphael: 橘線虧損比較大 08/02 10:43
32F：→ GrafRaphael: 但橘線尖峰運量很可觀，就橘線的營運狀況來看，北捷 08/02 10:44
33F：→ GrafRaphael: 新路線不需要高運量了。雙北以外更不需要 08/02 10:44
34F：推 bbbb25487: 用最舊的車賺最多的錢 08/02 12:19
35F：噓 b99703117: 垃圾AI新聞 寫一堆字不代表專業ㄟ 數字錯誤一堆 08/02 12:26
36F：→ b99703117: 各線都是連通的 要怎麼單算一條線的產值??? 08/02 12:26
37F：推 countryair: 真把虧損路線拿掉 板南跟淡水線也不會有現在的營運優 08/02 12:27
38F：→ countryair: 勢 08/02 12:27
39F：推 sleepyrat: 板南段的台高兩鐵應該也很賺錢 08/02 13:36
40F：→ willko: 文湖線是因為載客容量太小嗎 08/02 14:34
41F：→ sinclaireche: 橘線離峰跟尖峰反向太慘 但尖峰正向不足 08/02 14:50
42F：→ colin79813: 台中捷運藍線應該要用高運量系統才對 08/02 17:05
43F：推 fattykuo: 紅橘12萬…都不知道怎麼吐槽了 08/02 17:33
44F：推 keita2277: 紅橘怎麼可能只有12萬 08/02 18:59
45F：噓 sbtiagr: AI新聞+記者不確認資訊正確 08/02 20:55
46F：推 a47929: 橘線應該三重新莊那段載客比較不穩定，畢竟能進台北市的 08/02 21:28
47F：→ a47929: 替代性高，不然中永和那段應該是蠻賺的 08/02 21:28
48F：推 shter: 要減少虧損，離峰都跟機捷、台鐵一樣 15 分鐘一班啊 08/02 22:20
49F：→ shter: 新莊線和蘆洲線離峰各減少一半15分1班，市區維持7.5 分一班 08/02 22:21
50F：→ shter: 或是新莊蘆洲端點 10 分鐘一班，市區重疊段 5 分鐘一班 08/02 22:23
51F：→ zhier: 原來台鐵離峰是15分鐘一班 好羨慕喔 高雄尖峰就不只15分 08/02 22:41
52F：→ zhier: 鐘了 08/02 22:41
53F：→ Mg2Si: 不懂大眾運輸還得比獲益 真要這樣每30分一班 班班客滿 08/03 08:51
54F：→ Mg2Si: 不是更賺 08/03 08:51
55F：→ Mg2Si: 桃捷如果跟北捷一樣的班距 不覺得依然會是冠軍 08/03 08:55
56F：噓 kevin850717: 淡水線有賺錢還不加班喔== 摳成這樣還以為賠很多 08/03 14:38
57F：→ hicker: 北捷各線運能在晨尖峰是出到極限了吧.... 08/03 14:56
58F：推 tonylaio: 文湖線月台沒冷氣次等捷運要便宜一點吧 08/03 18:15
59F：→ andy2011: 賺多忙翻賺少涼缺薪資都一樣 08/03 23:09