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标题[新闻] 两样情！板南线年赚9.16亿称霸 这几条捷
时间Sat Aug 1 23:58:03 2026
两样情！板南线年赚9.16亿称霸 这几条捷运却亏损
记者：陈诗璧
发布时间：2026.08.01 17:50
台北捷运每日搭乘人数众多，根据最新财报相关资讯统计，发现2025年最赚钱的路线为「
板南线」，年盈余高达9.16亿元，日均运量约55～60万人次。专家剖析「板南线」具高人
口密度、大型商业区加持、多线交会转乘以及稳定的通勤与观光客源，因此才能夺下最赚
钱宝座。
北捷最赚两路线 冠军板南线、亚军淡水信义线
AI资讯达康资料库脸书粉专整理各大捷运公司公开财报、营运数据与运量统计，发现2025
年全台捷运营运呈现「一强多强、发展阶段各有不同」的态势。台北捷运凭藉极高的人
口密度与成熟路网，每日吸纳高达250万人次，资料显示，获利最佳的前两名路线，冠军-
板南线，年盈余高达 9.16 亿元，日均运量约55～60万人次。该路线横跨南港、台北车站
、西门及板桥等商圈与交通枢纽，贯穿双北商业活动最旺盛区域，稳坐全台「最吸金」捷
运路线。
亚军-淡水信义线，年盈余约4.96亿元，日均运量约45～50万人次。成功结合通勤、商业
与淡水、士林等观光需求，收益表现长期维持稳健。松山新店线因部分区段转乘效益有限
且维护成本较高，整体呈现小幅亏损；中和新芦线虽通勤需求强劲，但受限於路线长、车
站多导致营运成本高昂，仍处亏损状态；文湖线则因特殊系统的高额维修费用与相对较低
的载客量，长期承受财务压力。
跨区营运体质比较：桃捷迎国门红利 高捷路网扩充显成效
在公司整体财务与营运表现上，其余各县市捷运系统因处於不同的路网建置期，表现各异
，以桃园捷运来看，受惠於国际入境旅运全面恢复、机场捷运运量持续攀升，加上沿线商
场与附属事业收入挹注，整体获利能力跃居全台捷运公司之冠。
高雄捷运近年营运持续改善，除了红、橘线双干线运量回升日均约12万人次，在环状轻轨
全线通车整合後，全系统日均运量冲上23万人次，整体规模与营运体质大幅提升。新北捷
运目前营运环状线、淡海轻轨与安坑轻轨，全系统日均运量约9～10万人次。台中捷运目
前仅营运绿线单一路线，2025年日均运量升至4.7～5万人次，运量虽持续成长。
轨道经济专家分析，能够实施盈利的捷运路线或公司，通常具备高人口密度、大型商业区
加持、多线交会转乘以及稳定的通勤与观光客源，此外，商场出租与广告等附属事业更能
有效分担庞大的固定折旧成本。反之，目前仍处於亏损状态的系统，多半受限於路网尚未
形成、初期建设与设备折旧成本过高，或是车站周边商业开发仍在培养期。
https://news.tvbs.com.tw/life/4000817
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1F：推 Japan2001: 请问亏损是那一条？我想知道耶？ 08/02 00:07
2F：推 leptoneta: 松山新店线、中和新芦线、文湖线都是亏损 08/02 00:08
3F：→ zhier: 高雄捷运近年营运持续改善，除了红、橘线双干线运量回升日 08/02 01:19
4F：→ zhier: 均约12万人次？？？ 08/02 01:19
5F：→ zhier: 红橘12万？ 08/02 01:19
6F：→ azcooper: 文湖线该废线了，环状线东环段替代就好 08/02 01:30
7F：→ ymad: 松山新店线为何维护成本较高？ 08/02 01:39
8F：推 fman: 文章高雄捷运运量绝对有问题，光红线就超过12万了，红橘12万 08/02 01:45
9F：→ fman: 全系统23万，所以轻轨日均11万？AI抓的数字还是有问题，也不 08/02 01:46
10F：→ fman: 再确认就发出来只会让人笑而已 08/02 01:46
11F：推 Metro123Star: 松山新店线发的班次比较多？四条路线唯一有把班次 08/02 01:53
12F：→ Metro123Star: 提供拉到旅运需求最高峰值的（南京复兴-松江南京） 08/02 01:53
13F：推 Slzreo1726: 感觉就没在校稿 高捷红橘应该是21万吧 同一段 台中捷 08/02 02:03
14F：→ Slzreo1726: 运...运量虽持续成长 然後句点是什麽意思 08/02 02:03
15F：推 YellowWolf: 中和新芦线目前还是亏损着实让人意外 08/02 02:42
16F：→ sweizhe: 没有意义，人流是堆叠影响的，例如把亏损路线砍掉，板南 08/02 03:27
17F：→ sweizhe: 线的运量也会受到影响减少可能转而亏损。 08/02 03:29
18F：→ pf775: 经济那麽好 08/02 04:42
19F：→ pf775: 票价为什麽不涨 08/02 04:43
20F：推 andy199113: 文湖线何时才要增加车厢节数? 08/02 05:20
21F：推 whitefox: 用入站算的吗 08/02 07:43
22F：推 Howard61313: 但是板南线应该还有很多乘客的入站地点是在其他线上 08/02 09:03
23F：→ Howard61313: ，再站内转乘来的，这部分应该不会反映在板南线进站 08/02 09:03
24F：→ Howard61313: 量上？（除非是板桥或新埔有站外转乘的环状线旅客） 08/02 09:03
25F：→ miniUU: 算进站还是出站，还是进出都算 08/02 09:41
26F：推 frog1111: 松山新店线若亏损，那就裁撤小碧潭支线，免得影响班表 08/02 10:12
27F：嘘 SplitSpirit: AI资讯达康资料库脸书粉专整理 08/02 10:17
28F：→ sinclaireche: 都市轨道运输本身就不会赚钱 08/02 10:27
29F：推 Metro123Star: 绿线也有不少橘棕转乘的 08/02 10:36
30F：→ GrafRaphael: 绿线微幅亏损，橘线快速比较大 08/02 10:42
31F：→ GrafRaphael: 橘线亏损比较大 08/02 10:43
32F：→ GrafRaphael: 但橘线尖峰运量很可观，就橘线的营运状况来看，北捷 08/02 10:44
33F：→ GrafRaphael: 新路线不需要高运量了。双北以外更不需要 08/02 10:44
34F：推 bbbb25487: 用最旧的车赚最多的钱 08/02 12:19
35F：嘘 b99703117: 垃圾AI新闻 写一堆字不代表专业ㄟ 数字错误一堆 08/02 12:26
36F：→ b99703117: 各线都是连通的 要怎麽单算一条线的产值??? 08/02 12:26
37F：推 countryair: 真把亏损路线拿掉 板南跟淡水线也不会有现在的营运优 08/02 12:27
38F：→ countryair: 势 08/02 12:27
39F：推 sleepyrat: 板南段的台高两铁应该也很赚钱 08/02 13:36
40F：→ willko: 文湖线是因为载客容量太小吗 08/02 14:34
41F：→ sinclaireche: 橘线离峰跟尖峰反向太惨 但尖峰正向不足 08/02 14:50
42F：→ colin79813: 台中捷运蓝线应该要用高运量系统才对 08/02 17:05
43F：推 fattykuo: 红橘12万…都不知道怎麽吐槽了 08/02 17:33
44F：推 keita2277: 红橘怎麽可能只有12万 08/02 18:59
45F：嘘 sbtiagr: AI新闻+记者不确认资讯正确 08/02 20:55
46F：推 a47929: 橘线应该三重新庄那段载客比较不稳定，毕竟能进台北市的 08/02 21:28
47F：→ a47929: 替代性高，不然中永和那段应该是蛮赚的 08/02 21:28
48F：推 shter: 要减少亏损，离峰都跟机捷、台铁一样 15 分钟一班啊 08/02 22:20
49F：→ shter: 新庄线和芦洲线离峰各减少一半15分1班，市区维持7.5 分一班 08/02 22:21
50F：→ shter: 或是新庄芦洲端点 10 分钟一班，市区重叠段 5 分钟一班 08/02 22:23
51F：→ zhier: 原来台铁离峰是15分钟一班 好羡慕喔 高雄尖峰就不只15分 08/02 22:41
52F：→ zhier: 钟了 08/02 22:41
53F：→ Mg2Si: 不懂大众运输还得比获益 真要这样每30分一班 班班客满 08/03 08:51
54F：→ Mg2Si: 不是更赚 08/03 08:51
55F：→ Mg2Si: 桃捷如果跟北捷一样的班距 不觉得依然会是冠军 08/03 08:55
56F：嘘 kevin850717: 淡水线有赚钱还不加班喔== 抠成这样还以为赔很多 08/03 14:38
57F：→ hicker: 北捷各线运能在晨尖峰是出到极限了吧.... 08/03 14:56
58F：推 tonylaio: 文湖线月台没冷气次等捷运要便宜一点吧 08/03 18:15
59F：→ andy2011: 赚多忙翻赚少凉缺薪资都一样 08/03 23:09