去年十月前往阿姆斯特丹觀光，有幸經過新市場地鐵站附近，發現當地的建築非常規則， 外型有些現代化不像古蹟，與老城區典型的古建築不同 https://i.mopix.cc/sVqeKx.jpg 回去查資料得知當地1975年曾發生過反地鐵的抗爭歷史，史稱新市場暴動（Nieuwmarktre llen） 二戰後美式大公路主義吹入了歐洲，當時的阿姆斯特丹市政府打算拆除老街區，並興建多 條地鐵、市區高速公路與摩天商辦大樓 而同為古都的阿姆斯特丹，道路普遍比台南更狹小，地質又是極度鬆軟的黏土層與泥炭， 地下水位極高 https://i.mopix.cc/lCPULu.jpg 以前的潛盾車站技術不夠成熟，考量到地質條件，導致高運量的地鐵東線（Oostlijn）進 入新市場附近的街區興建車站只能採用沉箱工法 問題是新市場附近並沒有夠寬的道路可以大面積開挖，以當時的工法只能將老建築徵收後 夷平再開挖了 於是歷史街區消失的悲劇就此上演 首先是老居民搬離原本的老家，再者歐洲經歷二戰歷史與住房不足問題，也默許人民可以 佔有閒置過久的房屋 因此在房屋拆除前，佔屋者包含當地居民、文資保存人士、與左翼大學生，進入了待拆除 的房屋，並掛上反地鐵標語，並且武裝起老屋成為堡壘 隨著工程死線的逼近，1975 年 3 月 24 日的藍色星期一，市政府出動了警察與憲兵鎮壓 了佔屋者並且逮捕他們。4 月時的再次拆遷又引發大規模流血衝突，在強力鎮壓下，新市 場街區最後被夷為平地 https://i.mopix.cc/9RwaRz.jpg 最後地鐵東線在1977年完工通車，成為了現今的51、53、54號線。新市場站（Nieuwmarkt ）也於1980年啟用 https://i.mopix.cc/Rcwevi.jpg 而此抗爭引起荷蘭社會對於政府政策的嚴重輿論討伐，並且重塑了政府爾後的決策： 1. 放棄高速公路貫穿老城區的計畫，放棄汽車城市 2. 徵收後的土地建回原本的街廓與社會住宅 3. 擱置後續所有地鐵計劃 4. 未來所有都市更新計畫，法律強制公民參與 5. 新市場地鐵站內部的一部分成為了新市場暴動的紀念館，設有紀念此抗爭的藝術品 在絕大多數都市當中，地鐵是人本交通的一環，但在阿姆斯特丹特殊的地理與歷史條件下 ，反倒成為了破壞歷史街區與引進美式大公路主義的幫兇 在1980到2000年期間，阿姆斯特丹人對於地鐵一詞特別敏感，因為地鐵建設的過程帶給當 地人太多痛苦的記憶 1990年代，阿姆斯特丹重啟了外圍環線的地鐵計畫，由於地鐵一詞過於敏感，因此當局以 「環狀輕軌」稱呼它 1997年市民公投否決了南北線（Noord/Zuidlijn）的地鐵建設，然而市議會於2002年仍然 決定修建並於隔年動工，由於技術進步因此採用了潛盾工法，也幾乎不需拆遷房屋。然而 中間仍然經過了2008年的地下水洩漏導致地面建築沉降而停工一年，以及後來的混凝土品 質不良、通車延遲導致預算不足等事件 最後南北線歷時15年的建設期，於2018年通車，成為現今的52號線 對比同等人口規模的歐洲都市，阿姆斯特丹的地鐵路網並不算密集，建設過程相比其他城 市也是命運多舛，然而她卻擁有全歐洲最綿密自行車道路網 對比台灣的都市捷運興建條件最為嚴苛的桃園市區、台中中區、與台南市區，阿姆斯特丹 的街廓又小了不止一個size，拆遷抗爭的反彈力度肯定不會比台灣小。除非路廊盡量規劃 興建於既有道路下方，且受惠於現代潛盾技術進步，否則捷運建設進入老城區幾乎無解， 阿姆斯特丹就是個血淋淋的例子 同時荷蘭也證明了一座百萬人口的都市，不仰賴公路與地鐵，以發達的自行車道、公車、 輕軌、與河運也能擁有令人稱羨的經濟活動、順暢的交通、與優良的都市空氣。更為地狹 人稠的台灣或許該思考的是宜居都市不是只靠捷運及公路就能達成，而是得通盤考量到更 為多樣的交通工具，以及都市人行綠化空間 --

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