去年十月前往阿姆斯特丹观光，有幸经过新市场地铁站附近，发现当地的建筑非常规则， 外型有些现代化不像古蹟，与老城区典型的古建筑不同 https://i.mopix.cc/sVqeKx.jpg 回去查资料得知当地1975年曾发生过反地铁的抗争历史，史称新市场暴动（Nieuwmarktre llen） 二战後美式大公路主义吹入了欧洲，当时的阿姆斯特丹市政府打算拆除老街区，并兴建多 条地铁、市区高速公路与摩天商办大楼 而同为古都的阿姆斯特丹，道路普遍比台南更狭小，地质又是极度松软的黏土层与泥炭， 地下水位极高 https://i.mopix.cc/lCPULu.jpg 以前的潜盾车站技术不够成熟，考量到地质条件，导致高运量的地铁东线（Oostlijn）进 入新市场附近的街区兴建车站只能采用沉箱工法 问题是新市场附近并没有够宽的道路可以大面积开挖，以当时的工法只能将老建筑徵收後 夷平再开挖了 於是历史街区消失的悲剧就此上演 首先是老居民搬离原本的老家，再者欧洲经历二战历史与住房不足问题，也默许人民可以 占有闲置过久的房屋 因此在房屋拆除前，占屋者包含当地居民、文资保存人士、与左翼大学生，进入了待拆除 的房屋，并挂上反地铁标语，并且武装起老屋成为堡垒 随着工程死线的逼近，1975 年 3 月 24 日的蓝色星期一，市政府出动了警察与宪兵镇压 了占屋者并且逮捕他们。4 月时的再次拆迁又引发大规模流血冲突，在强力镇压下，新市 场街区最後被夷为平地 https://i.mopix.cc/9RwaRz.jpg 最後地铁东线在1977年完工通车，成为了现今的51、53、54号线。新市场站（Nieuwmarkt ）也於1980年启用 https://i.mopix.cc/Rcwevi.jpg 而此抗争引起荷兰社会对於政府政策的严重舆论讨伐，并且重塑了政府尔後的决策： 1. 放弃高速公路贯穿老城区的计画，放弃汽车城市 2. 徵收後的土地建回原本的街廓与社会住宅 3. 搁置後续所有地铁计划 4. 未来所有都市更新计画，法律强制公民参与 5. 新市场地铁站内部的一部分成为了新市场暴动的纪念馆，设有纪念此抗争的艺术品 在绝大多数都市当中，地铁是人本交通的一环，但在阿姆斯特丹特殊的地理与历史条件下 ，反倒成为了破坏历史街区与引进美式大公路主义的帮凶 在1980到2000年期间，阿姆斯特丹人对於地铁一词特别敏感，因为地铁建设的过程带给当 地人太多痛苦的记忆 1990年代，阿姆斯特丹重启了外围环线的地铁计画，由於地铁一词过於敏感，因此当局以 「环状轻轨」称呼它 1997年市民公投否决了南北线（Noord/Zuidlijn）的地铁建设，然而市议会於2002年仍然 决定修建并於隔年动工，由於技术进步因此采用了潜盾工法，也几乎不需拆迁房屋。然而 中间仍然经过了2008年的地下水泄漏导致地面建筑沉降而停工一年，以及後来的混凝土品 质不良、通车延迟导致预算不足等事件 最後南北线历时15年的建设期，於2018年通车，成为现今的52号线 对比同等人口规模的欧洲都市，阿姆斯特丹的地铁路网并不算密集，建设过程相比其他城 市也是命运多舛，然而她却拥有全欧洲最绵密自行车道路网 对比台湾的都市捷运兴建条件最为严苛的桃园市区、台中中区、与台南市区，阿姆斯特丹 的街廓又小了不止一个size，拆迁抗争的反弹力度肯定不会比台湾小。除非路廊尽量规划 兴建於既有道路下方，且受惠於现代潜盾技术进步，否则捷运建设进入老城区几乎无解， 阿姆斯特丹就是个血淋淋的例子 同时荷兰也证明了一座百万人口的都市，不仰赖公路与地铁，以发达的自行车道、公车、 轻轨、与河运也能拥有令人称羡的经济活动、顺畅的交通、与优良的都市空气。更为地狭 人稠的台湾或许该思考的是宜居都市不是只靠捷运及公路就能达成，而是得通盘考量到更 为多样的交通工具，以及都市人行绿化空间 --

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