長三角「超級地鐵」2028年啟用 蘇州半小時直達上海虹橋 09:48 2026/05/18 中時 藍孝威 超級地鐵時代來臨 長三角即將邁入「超級地鐵」時代。據澎湃新聞報導，滬蘇嘉城際鐵路預計2028年投用， 屆時從蘇州、嘉善搭乘這條城際鐵路，半小時即可直達上海虹橋，還能無縫換乘前往上海 迪士尼或浦東機場。這條「超級地鐵」比地鐵速度快、比高鐵覆蓋面廣，將大幅提升上海 大都市圈的內部聯通效率。 現場直擊：水鄉客廳站工程過半，省界末梢變樞紐 在2026年度長三角地區主要領導座談會召開前夕，澎湃新聞走訪位於滬蘇浙交界處的水鄉 客廳站。過去這裡是省域發展末梢，如今不僅位於長三角生態綠色一體化發展示範區，未 來更將成為滬蘇浙城際鐵路網絡的樞紐站點。 上海申鐵投資有限公司項管六部副經理王洋表示，水鄉客廳站土建施工已完成60％，全站 分為7個分區，其中1、3、5、7區已完成主體結構，2、4、6區進入基坑開挖階段。 路線解析：全長170公里，串聯滬蘇浙近20站 滬蘇嘉城際鐵路是上海、江蘇、浙江兩省一市基礎設施互聯互通的標誌性工程，全長170 公里，運行時速160公里，速度是傳統地鐵的2倍，計劃於2028年6月建成通車。 沿著水鄉客廳站： →向東進入上海（上海段稱「示範區線」）：設有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海 虹橋等近10個站點。 →向西進入蘇州（蘇州段稱「水鄉旅遊線」）：設有汾湖、蘇州南、八坼等站點。 →向南進入嘉興：設有祥符蕩、西塘、姚莊、中新產業園、嘉善等站點，由嘉善至西塘線 和嘉興至楓南線組成。 高鐵 VS. 城際：解決不同需求，點與面的互補 許多人疑惑：長三角高鐵網絡已經非常密集，上海到蘇州、嘉興已有高鐵，為何還要再修 一條城際鐵路？事實上，高鐵與城際鐵路解決的是不同需求，彼此互補。如果說高鐵像高 速公路，城際地鐵、市域鐵路就如同城市快速路。 高鐵實現的是城市到城市的遠距離快速通達，站點少、速度快，但覆蓋的是「點」。而上 海大都市圈及長三角城市群，還需要更高頻、更細密的「面」的流動。 舉例來說，滬蘇嘉城際開通後，住在嘉善、工作在青浦的民眾，不必先搭高鐵到上海虹橋 再換地鐵，而是可以直接乘坐城際鐵路從嘉善進入上海，根據需要在西岑科創中心、青浦 新城、重固等站下車。甚至進入上海虹橋後，還能繼續無縫換乘上海市域鐵路，前往閔行 、徐匯、浦東等區域。 上海內部：市域鐵路加速成網，機場線已開通 在上海市內，市域鐵路也加快布局。2024年12月，上海市域機場線已正式開通運營，從虹 橋樞紐到浦東機場僅需約40分鐘，中途設有上海國際旅遊度假區站等多個站點。除了示範 區線（滬蘇嘉城際上海段）、市域機場線之外，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、南楓線 等市域鐵路加緊建設。 最大亮點：「車換線」跨線運營，直達迪士尼不是夢 相比於地鐵線路變換時需要「人換車」，市域鐵路可以實現 「車換線」 。因採用適應互 聯互通的技術標準與制式，市域鐵路具備互聯互通基因及「跨線運營」能力。 例如，假如乘客計劃從嘉定前往浦東國際機場，傳統做法是搭地鐵11號線到江蘇路站換乘 2號線。而未來市域鐵路全部開通後，列車具備從嘉閔線經上海虹橋直接開行到機場聯絡 線的條件，乘客不必下車換乘即可直達。 更進一步，基礎設施的互聯互通也為長三角都市圈同城化提供更大想像空間。假如浙江、 江蘇方向的遊客想去上海迪士尼，透過滬蘇嘉城際進入上海後，到達虹橋不必下車，列車 就有條件直接開行到機場聯絡線的相應站點。不過具體跨線運營方式，要待線路開通後再 根據實際運營情況優化。 經濟效應：重塑長三角經濟地理 近年來，長三角企業之間的研發、供應鏈往來愈發頻繁，每天都有大量跨市通勤、商務活 動的人流。軌道交通越密集，城市邊界感就越弱，上海與江蘇、浙江乃至安徽之間的人才 流動、要素流動成本也越低。 從這個意義上說，「軌道上的長三角」不只是互聯互通，更在重塑整個區域的經濟地理。 未來，以上海為龍頭，長三角將形成內部高度聯通的都市圈和城市群。 新聞出處:中時新聞網 https://reurl.cc/K2RnpR --

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