长三角「超级地铁」2028年启用 苏州半小时直达上海虹桥 09:48 2026/05/18 中时 蓝孝威 超级地铁时代来临 长三角即将迈入「超级地铁」时代。据澎湃新闻报导，沪苏嘉城际铁路预计2028年投用， 届时从苏州、嘉善搭乘这条城际铁路，半小时即可直达上海虹桥，还能无缝换乘前往上海 迪士尼或浦东机场。这条「超级地铁」比地铁速度快、比高铁覆盖面广，将大幅提升上海 大都市圈的内部联通效率。 现场直击：水乡客厅站工程过半，省界末梢变枢纽 在2026年度长三角地区主要领导座谈会召开前夕，澎湃新闻走访位於沪苏浙交界处的水乡 客厅站。过去这里是省域发展末梢，如今不仅位於长三角生态绿色一体化发展示范区，未 来更将成为沪苏浙城际铁路网络的枢纽站点。 上海申铁投资有限公司项管六部副经理王洋表示，水乡客厅站土建施工已完成60％，全站 分为7个分区，其中1、3、5、7区已完成主体结构，2、4、6区进入基坑开挖阶段。 路线解析：全长170公里，串联沪苏浙近20站 沪苏嘉城际铁路是上海、江苏、浙江两省一市基础设施互联互通的标志性工程，全长170 公里，运行时速160公里，速度是传统地铁的2倍，计划於2028年6月建成通车。 沿着水乡客厅站： →向东进入上海（上海段称「示范区线」）：设有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海 虹桥等近10个站点。 →向西进入苏州（苏州段称「水乡旅游线」）：设有汾湖、苏州南、八坼等站点。 →向南进入嘉兴：设有祥符荡、西塘、姚庄、中新产业园、嘉善等站点，由嘉善至西塘线 和嘉兴至枫南线组成。 高铁 VS. 城际：解决不同需求，点与面的互补 许多人疑惑：长三角高铁网络已经非常密集，上海到苏州、嘉兴已有高铁，为何还要再修 一条城际铁路？事实上，高铁与城际铁路解决的是不同需求，彼此互补。如果说高铁像高 速公路，城际地铁、市域铁路就如同城市快速路。 高铁实现的是城市到城市的远距离快速通达，站点少、速度快，但覆盖的是「点」。而上 海大都市圈及长三角城市群，还需要更高频、更细密的「面」的流动。 举例来说，沪苏嘉城际开通後，住在嘉善、工作在青浦的民众，不必先搭高铁到上海虹桥 再换地铁，而是可以直接乘坐城际铁路从嘉善进入上海，根据需要在西岑科创中心、青浦 新城、重固等站下车。甚至进入上海虹桥後，还能继续无缝换乘上海市域铁路，前往闵行 、徐汇、浦东等区域。 上海内部：市域铁路加速成网，机场线已开通 在上海市内，市域铁路也加快布局。2024年12月，上海市域机场线已正式开通运营，从虹 桥枢纽到浦东机场仅需约40分钟，中途设有上海国际旅游度假区站等多个站点。除了示范 区线（沪苏嘉城际上海段）、市域机场线之外，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、南枫线 等市域铁路加紧建设。 最大亮点：「车换线」跨线运营，直达迪士尼不是梦 相比於地铁线路变换时需要「人换车」，市域铁路可以实现 「车换线」 。因采用适应互 联互通的技术标准与制式，市域铁路具备互联互通基因及「跨线运营」能力。 例如，假如乘客计划从嘉定前往浦东国际机场，传统做法是搭地铁11号线到江苏路站换乘 2号线。而未来市域铁路全部开通後，列车具备从嘉闵线经上海虹桥直接开行到机场联络 线的条件，乘客不必下车换乘即可直达。 更进一步，基础设施的互联互通也为长三角都市圈同城化提供更大想像空间。假如浙江、 江苏方向的游客想去上海迪士尼，透过沪苏嘉城际进入上海後，到达虹桥不必下车，列车 就有条件直接开行到机场联络线的相应站点。不过具体跨线运营方式，要待线路开通後再 根据实际运营情况优化。 经济效应：重塑长三角经济地理 近年来，长三角企业之间的研发、供应链往来愈发频繁，每天都有大量跨市通勤、商务活 动的人流。轨道交通越密集，城市边界感就越弱，上海与江苏、浙江乃至安徽之间的人才 流动、要素流动成本也越低。 从这个意义上说，「轨道上的长三角」不只是互联互通，更在重塑整个区域的经济地理。 未来，以上海为龙头，长三角将形成内部高度联通的都市圈和城市群。 新闻出处:中时新闻网 https://reurl.cc/K2RnpR --

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