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標題[新聞] 捷運文湖線5年13筆故障 北捷：125年完成25列新車上線
時間Sun May 17 16:55:56 2026
捷運文湖線5年13筆故障 北捷：125年完成25列新車上線
12:49 2026/05/17 中時 孫敬
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-05-17/1024/20260517001561.jpg
捷運文湖線5年13筆故障，北捷：125年完成25列新車上線。（示意圖／本報資料照片）
台北捷運公司17日晚間將辦理信義線東延段象山站至廣慈／奉天宮站初勘結果，議員秦慧
珠觀察，北捷已通車的5條捷運線，文湖線故障總數比其他線加起來還多，每年均有故障
紀錄。北捷回應，目前針對運轉安全、設備穩定及應變處置三大面向持續優化，將分階段
汰換文湖線全數76列電聯車，首階段目標於民國125年完成25列新車上線及號誌系統切換
。
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台北捷運文湖線過去5年統計有13筆故障紀錄，議員秦慧珠建議，應針對文湖線訂定具體
改善計畫，目標今年文湖線不再出現故障。（孫敬攝）
秦慧珠引述111年至今年4月底北捷列車故障統計，松山新店線件數為0表現最佳、淡水信
義線2件、中和新盧線4件、運量最高的板南線5件，但文湖線5年來故障總數達13件，比其
他路線加總還高。
秦說，文湖線於111年有5件故障紀錄，112年4件、113年2件、114年2件，截止至今年4月
底尚未有故障傳出，但故障原因以「列車」最高，占61.5％；另號誌包含月台門問題7.7
％、人為及天災30.8％，質疑，北捷是否存在人為管理、維修不到位問題。
北捷總經理黃清信指出，從數據面來看文湖線故障比率確實比較高，但絕對不是放牛班，
文湖線列車為自動駕駛無列車司機，故障率採計為故障5分鐘以上，其他4條線都有行車專
員能及時處理問題，文湖線若出現狀況得從車站調度站務人員排除，處理時間比較長。人
員管理部分，黃清信說同仁都採輪調方式辦理，處理流程皆相同。
秦慧珠建議，應針對文湖線訂定具體改善計畫，目標今年文湖線不再出現故障，通盤檢討
是否有老舊設備未更新、是否已進入高故障期、是否有預防性維修不足問題、尖峰時段應
變是否足夠。
黃清信回應，會持續再努力精進設備，承諾有狀況就會立刻排除。北捷則強調，在團隊持
續努力下，文湖線系統穩定性近年顯著提升，延誤次數從112年的21次、113年的10次，一
路遞減至114年8次（其中5分鐘以上件數，從112年4次降為113年2次、114年2次），去年
為歷年延誤次數最少的一年。
北捷表示，目前針對運轉安全、設備穩定及應變處置三大面向持續優化，包括新增雨天行
車降速機制、修訂鋼製行駛路面維修標準、精進故障疏散作業程序，以及強化推進設備保
護設計、調整關鍵零件更換週期，並縝密分析可能導致設備異常潛在因素，同時規劃分階
段汰換文湖線全數76列電聯車，首階段目標於125年完成25列新車上線及號誌系統切換。
在文湖線系統重置費用，將參考考國內新線決標單價及物調指數，初步估算總經費約為
410億元，惟實際重置費用仍須視後續專業顧問整體評估重置方案、設備選型、工程範疇
等結果後調整。
新聞出處:中時新聞網
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1F：推 hicker: 文湖線新車?? 已經下訂單了嗎?? 買哪國的車?? 05/17 17:14
2F：→ domoto0101: 新車不知道是不是自己改裝的？ 05/17 17:17
3F：→ coon182: 如果125年才要上線，那最慢120年就要決標了 05/17 17:27
4F：推 stallings: 班次能再加密嗎？ 05/17 17:52
5F：→ stallings: 一列停靠時，下一列在站外慢行或停等 05/17 17:52
6F：推 azcooper: 4節車 05/17 17:56
7F：推 stallings: 或者更換控制系統，能控制六輛編成列車 05/17 17:57
8F：→ pf775: 應該國車國造了吧 05/17 18:17
9F：→ el1901: 就學軍購案，一次簽約，分兩批交車，另一批等145年再交車 05/17 18:22
10F：推 mtc5566: 就說該增結 死不敢做 05/17 18:32
11F：推 hicker: 就我所認識的台車 文湖線列車讓他自造應該高估其能力了 05/17 19:54
12F：→ coon182: 台車造輕軌都造的0066了 05/17 20:07
13F：推 yuinghoooo: 6節其實能做吧 就是錢的問題？如果幹的成，總統也就 05/17 20:38
14F：→ yuinghoooo: 垂手可得了，倒底要不要拼？ 05/17 20:38
15F：→ hicker: 2節改4節改出火燒車讓北捷怕到了吧.... 05/17 21:16
16F：→ ciswww: 新聞的首階段25列意味著先把馬特拉車換成新車，但這並不代 05/17 22:58
17F：→ ciswww: 表故障率會降低 05/17 22:59
18F：推 h120968: 系統不是也要換嗎？ 應該會變得好一點吧？ 05/17 23:00
19F：→ ciswww: 換系統不代表故障率會降低 05/17 23:06
20F：推 lc85301: 系統有那個調校的曲線，通常一上線故障率反而會高，等 05/17 23:16
21F：→ lc85301: 穩定之後會慢慢降低，到老化之後又會開始上升 05/17 23:16
22F：推 YellowWolf: 2036年….所以新車開始設計了沒 05/18 00:49
23F：→ ciswww: 它雖然慢慢降低，還是不夠低，也就是那新系統比較容易故障 05/18 00:50
24F：→ dantes1013: 問，這種有現成可以買嗎? 05/18 16:34
25F：→ dantes1013: 或者已經是既有的車款 05/18 16:35
26F：→ neksa602: 文湖線不增節 那個預留就是笑話 05/18 17:27
27F：推 mtc5566: 就是浪費國家公帑 05/18 18:14
28F：推 stallings: 漸進：先將控制系統更新成可控制 4 / 6 編列車 05/18 19:42
29F：→ stallings: 沒問題的話再購買 6 節列車 05/18 19:42
30F：→ stallings: 保留部分 4 節列車，用在離峰時間 05/18 19:42
31F：推 h120968: 高捷的預留不是笑話？ 05/18 19:44
33F：推 w320313: 某先森這樣罵到滿多地方的呦 05/18 21:12
34F：推 mtc5566: 高捷現在又還不需要增節 增班就好了阿 而且人家也不排除 05/18 23:07
35F：→ mtc5566: 未來增節 只說現在還不需要 懂？ 05/18 23:07
36F：推 coffeemilk: 2075....各位大家到時候還要上PTT Mrt 版回覆這篇唷 05/18 23:12
37F：→ hicker: ....這餅畫的還真是大呀.... 05/18 23:49
38F：推 stallings: 倒不如讓列車自己通訊 05/19 00:38
39F：→ stallings: 加減速同時，傳送參數給後方，讓他即時應變 05/19 00:38
40F：→ stallings: 車距就可以壓到更短 05/19 00:38
41F：→ stallings: 速度不用快；只要一直有車進站，人上得去， 05/19 00:38
42F：→ stallings: 車子有一直前進，人類就不太會抱怨 XD 05/19 00:38
43F：→ stallings: 就算車子在站間慢行也沒什麼關係 05/19 00:38
44F：→ hicker: 那還有需要增節嗎?? 05/19 00:54
45F：推 stallings: 要的，減緩塞車情況 05/19 00:57
46F：→ stallings: 畢竟我的理論就是車子有在動就好，塞車沒關係 05/19 00:59
47F：→ stallings: 總之還是會比地上的公車快 05/19 00:59
48F：→ stallings: 能改成六節當然比較好 05/19 00:59
49F：推 Metro123Star: 各位 PTT到2038年就不能用了喔 05/19 04:05
50F：推 hicker: 距離2038還有12年 應該足夠讓站方找出解決之道 05/19 09:33
51F：推 w320313: 為什麼2038不能用PTT? 05/19 20:15
52F：推 stallings: 搜尋「2038 年問題」 05/19 20:38
53F：推 sj4: 不能六車喔？ 05/21 08:53