新車目前資訊是會全數配置北投=紅線 主因是北投機廠旁邊有北投會館方便韓廠人員進駐 以下純個人猜測： 紅線延長後維持3/6分班距需使用至少36列車，較現行32列車增加4列 先前穩定度測試時採用3.25/6.5分班表使用34列車 若直接以增加運用數量=4，再增加備用1列，合計5列 橘線備用車不足，經常需要借調其他路線編組 目前因429/430進行列車通訊設備改造，實質上是每日出車31列，待命1列 到現在還沒遇到任何狀況導致班次停駛或班距拉長也是很幸運了 增加備用率到配車10%需要2列，然後再保留增班可能性，共3列 藍線補齊拉長行駛時間維持原班距所需列車1列、增加頂埔班次1列，合計2列 (註：若要讓各班次載客量更均勻會需要重新安排尖峰循環模式) 綠線無增車需求也無增班空間，只會配合其他路線調動配置車型 故預估增加配置列車數量紅+5、橘+3、藍+2 新車全配紅線->紅線381*5改配綠線->綠線371-3*3改配橘線+*2改配藍線 而綠線3系正在進行空間優化改造 331/332、333/334已完成，335/336改造中 有可能是為了後續轉移配置準備，畢竟綠線從來都不是重點人潮疏運路線 當然也不排除是因為4系已經大檢完成所以讓正要進行大檢的3系後段編組先行改造 不過371-3換381因為座椅配置不同會讓質運能微幅下降(統計上無異) 至於新車會不會因為車廂配置關係再調度至其他路線就再觀察 我本來是預測新車配置橘線把4系分散進各路線去(但紅線拿綠線381) 主因是新車空間較大可以顯著減緩橘線尖峰時間的擁擠程度 如果後來修約的+3要歐印藍線(即藍線增加4列)也有可能某網友說的341改調綠線會成真 (確實很有可能是原本增購7列的算盤) 341剛好跟371-3採用相同的旅客通訊系統...調度彈性會比321大許多 編輯補充另一個可能性： 紅線運用增加到36，僅增加配置到10%備用率，即40列 現配置38代表只需要增加2列即可 增加的編組分進橘線跟藍線... 紅+2、橘+4、藍+4 新車配置紅線，紅線381*8->綠線，綠線371-3*4->橘線+*4->藍線 或 新車配置藍線，藍線341*6->綠線，綠線371-3*4->橘線+381*2->紅線 感覺初期配置還是會在紅線，才方便後續邊營運邊排除問題 ※ 引述《Mrturtle (臺端)》之銘言： : 原標題:臺北捷運新購電聯車來了！首列新車5月5日下午順利抵臺北港 : 連結: : https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=307B85A194EDDA43 : 發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司 : 聯絡人：謝欣豫 : 聯絡資訊：02-21812345 : 臺北捷運迎接通車30週年，為因應路網延伸及載客需求，首度由韓國現代樂鐵公司得標10 : 列高運量電聯車，第一列新購電聯車自115年5月2日從韓國馬山港啟航，歷經約1,200公里 : 海上航行，於5日下午抵達臺北港；後續進行海關申報檢查等程序，最快5月6日深夜起， : 將分批載運至北投機廠。 : ◎全新設計的新世代電聯車 : 承襲既有路網經驗，本次新世代電聯車歷經三年餘的淬煉，終於即將要正式亮相。這千餘 : 個日子裡，捷運團隊遠赴韓國，在異鄉用專業與堅持，取代語言的隔閡，與韓國廠商共同 : 努力，進行嚴格的監造與反覆測試，竭盡心力打造首都城市的列車。 : 新車設計以「人本交通」為核心，不僅重新規劃車廂內部空間，全面採用一字型座椅以提 : 供寬敞動線，更透過優化後的旅客資訊與駕控系統，為大眾提供更清晰、更安全可靠的乘 : 車體驗。 : ◎跨海嚴密防護與精準吊掛 : 首列電聯車於其昌原工廠完成出廠程序後，將六節車廂以單節吊掛方式裝船。為保護精密 : 機電系統免受海運期間高鹽分、高濕度及搖晃影響，車廂主體特別採用全防護泡棉與收縮 : 膠膜緊密包覆，並以防水防塵帆布加固防護。由於每節車廂重達數十噸，吊掛過程須嚴格 : 監控重心與起吊點，確保車體結構應力不受損，極度考驗操作人員的精準度。 : 新車抵達臺北港並完成海關申報後，隨之而來的是陸運至北投機廠的挑戰。每節車廂包裝 : 後長約24公尺、寬約3.6公尺、高約3.6 公尺，重量最重約42公噸，一般平板拖板車無法 : 運送，須由特製拖板車單節載送。 : 為確保萬無一失，工作人員事前進行多次實地勘查，精密計算與模擬沿途路段的迴轉半徑 : 與限高。為避免影響交通，捷運專業團隊特別選在深夜時分載送，並全程「壓陣」監控， : 引導車廂順利送達北投機廠。 : ◎後續測試與營運規劃 : 每列斥資約新臺幣5.9億元打造的新世代電聯車運抵北投機廠後，隨即由廠商技術團隊依 : 循標準作業程序進行六節車廂的連接與組裝。為達成新車與既有號誌、供電及軌道系統「 : 百分之百相容」的目標，捷運同仁將與廠商共同啟動嚴格的驗證程序，透過高規格的技術 : 對接，確保新舊系統間的運作毫無偏差。 : 新車抵臺後須歷經多階段考核，包含靜態功能檢測、機廠測試軌動態行駛，以及最關鍵的 : 主線動態與各路線系統相容性測試；隨後更將於離峰時段執行正線不載客試運轉。臺北捷 : 運公司強調，在確認安全無虞、各項指標均達標合格後將正式投入營運，依據計畫，新車 : 預計於116年中投入服務。 : ----------------- : 心得: : 新聞稿原標題太長，我重新改成包含車型的標題，車型CR381A為依據北捷在FB上的發文， : 來源:https://www.facebook.com/share/p/1B5DQbK2DY/。 : 當所有人目光被高鐵的N700ST吸走時，北捷高運量首列新車已經悄悄抵達台北港，從臺北 : 港陸運至北投機廠應該是走關渡大橋?來早了兩個星期，應不會走即將啟用的淡江大橋。 : 北捷網站的新聞稿內有16張圖片，我就不端上來了。 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 204.111.139.172 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1778084920.A.1BF.html ※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 05/07/2026 00:35:25 沒錯 藍線要增加配置只有川崎車跟樂鐵車兩種選擇 ※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 05/07/2026 10:57:08 因為371-3的六車組在淡新中時期全數經過空間改造beta版 也就是把2至5車的1-2門跟3-4門間的非字座椅改成一字座椅 每節車廂估計可以多載8人...XD (空間優化是中間四車增加72人/4=每節18人) 但一字型座椅的體感擁擠度確實比較低 相同改造的還有301的1/6車、321跟341全編組全車廂、33/34全車廂、505/506的2至5車 371-4及381非空間優化且非上述車號的其餘編組都是維持非字座椅配置 綠線的381通常會比371-3稍微擁擠一點 比較多人會集中在車門附近 ※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 05/07/2026 12:30:40