新车目前资讯是会全数配置北投=红线 主因是北投机厂旁边有北投会馆方便韩厂人员进驻 以下纯个人猜测： 红线延长後维持3/6分班距需使用至少36列车，较现行32列车增加4列 先前稳定度测试时采用3.25/6.5分班表使用34列车 若直接以增加运用数量=4，再增加备用1列，合计5列 橘线备用车不足，经常需要借调其他路线编组 目前因429/430进行列车通讯设备改造，实质上是每日出车31列，待命1列 到现在还没遇到任何状况导致班次停驶或班距拉长也是很幸运了 增加备用率到配车10%需要2列，然後再保留增班可能性，共3列 蓝线补齐拉长行驶时间维持原班距所需列车1列、增加顶埔班次1列，合计2列 (注：若要让各班次载客量更均匀会需要重新安排尖峰循环模式) 绿线无增车需求也无增班空间，只会配合其他路线调动配置车型 故预估增加配置列车数量红+5、橘+3、蓝+2 新车全配红线->红线381*5改配绿线->绿线371-3*3改配橘线+*2改配蓝线 而绿线3系正在进行空间优化改造 331/332、333/334已完成，335/336改造中更正：仅大检未改造 有可能是为了後续转移配置准备，毕竟绿线从来都不是重点人潮疏运路线 当然也不排除是因为4系已经大检完成所以让正要进行大检的3系後段编组先行改造 不过371-3换381因为座椅配置不同会让质运能微幅下降(统计上无异) 至於新车会不会因为车厢配置关系再调度至其他路线就再观察 我本来是预测新车配置橘线把4系分散进各路线去(但红线拿绿线381) 主因是新车空间较大可以显着减缓橘线尖峰时间的拥挤程度 如果後来修约的+3要欧印蓝线(即蓝线增加4列)也有可能某网友说的341改调绿线会成真 (确实很有可能是原本增购7列的算盘) 341刚好跟371-3采用相同的旅客通讯系统...调度弹性会比321大许多 编辑补充另一个可能性： 红线运用增加到36，仅增加配置到10%备用率，即40列 现配置38代表只需要增加2列即可 增加的编组分进橘线跟蓝线... 红+2、橘+4、蓝+4 新车配置红线，红线381*8->绿线，绿线371-3*4->橘线+*4->蓝线 或 新车配置蓝线，蓝线341*6->绿线，绿线371-3*4->橘线+381*2->红线 感觉初期配置还是会在红线，才方便後续边营运边排除问题 ※ 引述《Mrturtle (台端)》之铭言： : 原标题:台北捷运新购电联车来了！首列新车5月5日下午顺利抵台北港 : 连结: : https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=307B85A194EDDA43 : 发布机关：台北大众捷运股份有限公司 : 联络人：谢欣豫 : 联络资讯：02-21812345 : 台北捷运迎接通车30周年，为因应路网延伸及载客需求，首度由韩国现代乐铁公司得标10 : 列高运量电联车，第一列新购电联车自115年5月2日从韩国马山港启航，历经约1,200公里 : 海上航行，於5日下午抵达台北港；後续进行海关申报检查等程序，最快5月6日深夜起， : 将分批载运至北投机厂。 : ◎全新设计的新世代电联车 : 承袭既有路网经验，本次新世代电联车历经三年余的淬炼，终於即将要正式亮相。这千余 : 个日子里，捷运团队远赴韩国，在异乡用专业与坚持，取代语言的隔阂，与韩国厂商共同 : 努力，进行严格的监造与反覆测试，竭尽心力打造首都城市的列车。 : 新车设计以「人本交通」为核心，不仅重新规划车厢内部空间，全面采用一字型座椅以提 : 供宽敞动线，更透过优化後的旅客资讯与驾控系统，为大众提供更清晰、更安全可靠的乘 : 车体验。 : ◎跨海严密防护与精准吊挂 : 首列电联车於其昌原工厂完成出厂程序後，将六节车厢以单节吊挂方式装船。为保护精密 : 机电系统免受海运期间高盐分、高湿度及摇晃影响，车厢主体特别采用全防护泡棉与收缩 : 胶膜紧密包覆，并以防水防尘帆布加固防护。由於每节车厢重达数十吨，吊挂过程须严格 : 监控重心与起吊点，确保车体结构应力不受损，极度考验操作人员的精准度。 : 新车抵达台北港并完成海关申报後，随之而来的是陆运至北投机厂的挑战。每节车厢包装 : 後长约24公尺、宽约3.6公尺、高约3.6 公尺，重量最重约42公吨，一般平板拖板车无法 : 运送，须由特制拖板车单节载送。 : 为确保万无一失，工作人员事前进行多次实地勘查，精密计算与模拟沿途路段的回转半径 : 与限高。为避免影响交通，捷运专业团队特别选在深夜时分载送，并全程「压阵」监控， : 引导车厢顺利送达北投机厂。 : ◎後续测试与营运规划 : 每列斥资约新台币5.9亿元打造的新世代电联车运抵北投机厂後，随即由厂商技术团队依 : 循标准作业程序进行六节车厢的连接与组装。为达成新车与既有号志、供电及轨道系统「 : 百分之百相容」的目标，捷运同仁将与厂商共同启动严格的验证程序，透过高规格的技术 : 对接，确保新旧系统间的运作毫无偏差。 : 新车抵台後须历经多阶段考核，包含静态功能检测、机厂测试轨动态行驶，以及最关键的 : 主线动态与各路线系统相容性测试；随後更将於离峰时段执行正线不载客试运转。台北捷 : 运公司强调，在确认安全无虞、各项指标均达标合格後将正式投入营运，依据计画，新车 : 预计於116年中投入服务。 : ----------------- : 心得: : 新闻稿原标题太长，我重新改成包含车型的标题，车型CR381A为依据北捷在FB上的发文， : 来源:https://www.facebook.com/share/p/1B5DQbK2DY/。 : 当所有人目光被高铁的N700ST吸走时，北捷高运量首列新车已经悄悄抵达台北港，从台北 : 港陆运至北投机厂应该是走关渡大桥?来早了两个星期，应不会走即将启用的淡江大桥。 : 北捷网站的新闻稿内有16张图片，我就不端上来了。 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 204.111.139.172 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1778084920.A.1BF.html ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 05/07/2026 00:35:25 没错 蓝线要增加配置只有川崎车跟乐铁车两种选择 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 05/07/2026 10:57:08 因为371-3的六车组在淡新中时期全数经过空间改造beta版 也就是把2至5车的1-2门跟3-4门间的非字座椅改成一字座椅 每节车厢估计可以多载8人...XD (空间优化是中间四车增加72人/4=每节18人) 但一字型座椅的体感拥挤度确实比较低 相同改造的还有301的1/6车、321跟341全编组全车厢、33/34全车厢、505/506的2至5车 371-4及381非空间优化且非上述车号的其余编组都是维持非字座椅配置 绿线的381通常会比371-3稍微拥挤一点 比较多人会集中在车门附近 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 05/07/2026 12:30:40 编辑：335/336大检完好像没空间优化 ※ 编辑: Metro123Star (204.111.139.172 美国), 06/29/2026 09:27:24