救鳳山車站！捷運青線擬改走「舊糖鐵路廊」 技術難題有解了 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260505003520-260405 16:53 2026/05/05 中時 柯宗緯 斥資25億元興建的高雄鳳山車站「空中鳳城」完工後，卻因交通接駁不便、招商不利、人 潮稀落，屢遭外界批評。為搶救地方商圈、活絡人氣，高市捷運局長吳嘉昌近日首度鬆口 ，為解決捷運「青線」原規畫的技術難點，目前正研擬新路線，擬利用「舊糖鐵路廊」銜 接鳳山火車站，若能成功導入軌道運輸，將有效提升轉乘效益。 高市議員鍾易仲指出，他自兩年前便持續爭取「五甲楠梓線（青線）」應調整路線繞經鳳 山車站。他強調，原先工務部門反映路廊需經多處轉彎、工程技術困難，但在其持續追蹤 下，副市長林欽榮已證實研究出新路線。他直言，鳳山人口已達中型城市規模，若捷運規 畫仍停留在「長期路網」，恐讓鳳山車站面臨長達20年的交通孤島危機，因此呼籲列為優 先路網。 針對路線細節，捷運局長吳嘉昌表示，原規畫經維新路進入車站確有4個轉彎點，工程難 度極高；目前擬改利用凱旋路與國泰路段、約20公尺寬的「舊糖鐵小港糖鐵路廊」，沿台 鐵舊路廊經復興路、中華路抵達鳳山火車站，並評估是否與火車站共構，或於曹公路上尋 覓設站空間，務求讓捷運出口與火車站近距離銜接。 高市議員李雅靜則強調，捷運青線一定要進鳳山火車站，而且不能再拖。這不只是交通問 題，這是決定鳳山未來發展走向的關鍵節點。她要求捷運局應儘速提出可行性評估，並將 地下聯通道與無障礙動線納入規畫，強調這是決定鳳山未來發展的關鍵節點。 高市議員陳慧文也針對車站周邊轉乘配套提出質疑，她指出，現行台鐵鳳山車站與高運量 捷運鳳山站之間存在嚴重的「轉乘斷層」，步行距離遠且缺乏遮陽避雨設施，導致通勤族 意願低落。她要求交通局應扮演「桶箍」角色，整合捷運局、土開處等跨局處資源，優化 指引標示與接駁系統，別讓民眾在轉乘路上「自求多福」。 銜接鳳山車站 高捷青線擬改道 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260506000662-260107 04:10 2026/05/06 中國時報 柯宗緯 高雄鳳山火車站複合商業大樓「空中鳳城」斥資25億元打造，完工後卻面臨招商不利、交 通接駁不便、人潮不如預期窘境，民代憂心淪為交通孤島。對此，高市府捷運局長吳嘉昌 透露，為解決捷運青線原規畫技術難點，正研擬新路線，利用「舊糖鐵路廊」銜接鳳山火 車站，讓軌道運輸發揮整合綜效。 高市議員鍾易仲指出，2年前便持續爭取從五甲出發的高捷「五甲楠梓線（青線）」應調 整路線繞經鳳山車站，再往北連接高鐵與楠梓。他強調，鳳山人口規模已達中型城市等級 ，若捷運規畫仍停留在遙遙無期的「長期路網」，恐讓鳳山車站在大樓完工後，依舊面臨 長達20年的交通空窗期。 對此，吳嘉昌坦言，原先規畫經維新路進入鳳山車站的方案，確實存在4個轉彎點，工程 難度極高。為突破僵局，市府內部與顧問公司盤點新方案，擬改利用凱旋路與國泰路段、 寬約20公尺「舊台糖小港糖鐵路廊」，沿台鐵舊路廊經復興路、中華路，最終抵達鳳山火 車站。目前正評估是否與火車站共站或是於曹公路上尋覓設站空間，務求讓捷運出口與火 車站近距離銜接。 高市議員李雅靜強調，捷運青線與黃線的預留口連接、停車場等相關配套，是讓大眾運輸 系統普及整個鳳山的關鍵，這不僅是交通問題，更是決定鳳山未來發展走向的重中之重。 對此，吳嘉昌回應，青線規畫是整體路網一部分，以朝向鳳山火車站做規畫，團隊已進行 現場勘查，未來若能靠近鳳山火車站，將提升轉乘效益。 -- 應該是昨天質詢的內容 幾個高雄相關的論壇、粉專都有在討論 當初鐵路地下化，就該直接把鳳山火車站蓋東側一點設在鳳松、經武路之間 而且當時就已經有走183縣道的綠線規劃，卻還是火車站沒東移 這樣就不用這樣蜿蜒亂繞又路小了... --

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