救凤山车站！捷运青线拟改走「旧糖铁路廊」 技术难题有解了 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260505003520-260405 16:53 2026/05/05 中时 柯宗纬 斥资25亿元兴建的高雄凤山车站「空中凤城」完工後，却因交通接驳不便、招商不利、人 潮稀落，屡遭外界批评。为抢救地方商圈、活络人气，高市捷运局长吴嘉昌近日首度松口 ，为解决捷运「青线」原规画的技术难点，目前正研拟新路线，拟利用「旧糖铁路廊」衔 接凤山火车站，若能成功导入轨道运输，将有效提升转乘效益。 高市议员锺易仲指出，他自两年前便持续争取「五甲楠梓线（青线）」应调整路线绕经凤 山车站。他强调，原先工务部门反映路廊需经多处转弯、工程技术困难，但在其持续追踪 下，副市长林钦荣已证实研究出新路线。他直言，凤山人口已达中型城市规模，若捷运规 画仍停留在「长期路网」，恐让凤山车站面临长达20年的交通孤岛危机，因此呼吁列为优 先路网。 针对路线细节，捷运局长吴嘉昌表示，原规画经维新路进入车站确有4个转弯点，工程难 度极高；目前拟改利用凯旋路与国泰路段、约20公尺宽的「旧糖铁小港糖铁路廊」，沿台 铁旧路廊经复兴路、中华路抵达凤山火车站，并评估是否与火车站共构，或於曹公路上寻 觅设站空间，务求让捷运出口与火车站近距离衔接。 高市议员李雅静则强调，捷运青线一定要进凤山火车站，而且不能再拖。这不只是交通问 题，这是决定凤山未来发展走向的关键节点。她要求捷运局应尽速提出可行性评估，并将 地下联通道与无障碍动线纳入规画，强调这是决定凤山未来发展的关键节点。 高市议员陈慧文也针对车站周边转乘配套提出质疑，她指出，现行台铁凤山车站与高运量 捷运凤山站之间存在严重的「转乘断层」，步行距离远且缺乏遮阳避雨设施，导致通勤族 意愿低落。她要求交通局应扮演「桶箍」角色，整合捷运局、土开处等跨局处资源，优化 指引标示与接驳系统，别让民众在转乘路上「自求多福」。 衔接凤山车站 高捷青线拟改道 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260506000662-260107 04:10 2026/05/06 中国时报 柯宗纬 高雄凤山火车站复合商业大楼「空中凤城」斥资25亿元打造，完工後却面临招商不利、交 通接驳不便、人潮不如预期窘境，民代忧心沦为交通孤岛。对此，高市府捷运局长吴嘉昌 透露，为解决捷运青线原规画技术难点，正研拟新路线，利用「旧糖铁路廊」衔接凤山火 车站，让轨道运输发挥整合综效。 高市议员锺易仲指出，2年前便持续争取从五甲出发的高捷「五甲楠梓线（青线）」应调 整路线绕经凤山车站，再往北连接高铁与楠梓。他强调，凤山人口规模已达中型城市等级 ，若捷运规画仍停留在遥遥无期的「长期路网」，恐让凤山车站在大楼完工後，依旧面临 长达20年的交通空窗期。 对此，吴嘉昌坦言，原先规画经维新路进入凤山车站的方案，确实存在4个转弯点，工程 难度极高。为突破僵局，市府内部与顾问公司盘点新方案，拟改利用凯旋路与国泰路段、 宽约20公尺「旧台糖小港糖铁路廊」，沿台铁旧路廊经复兴路、中华路，最终抵达凤山火 车站。目前正评估是否与火车站共站或是於曹公路上寻觅设站空间，务求让捷运出口与火 车站近距离衔接。 高市议员李雅静强调，捷运青线与黄线的预留口连接、停车场等相关配套，是让大众运输 系统普及整个凤山的关键，这不仅是交通问题，更是决定凤山未来发展走向的重中之重。 对此，吴嘉昌回应，青线规画是整体路网一部分，以朝向凤山火车站做规画，团队已进行 现场勘查，未来若能靠近凤山火车站，将提升转乘效益。 -- 应该是昨天质询的内容 几个高雄相关的论坛、粉专都有在讨论 当初铁路地下化，就该直接把凤山火车站盖东侧一点设在凤松、经武路之间 而且当时就已经有走183县道的绿线规划，却还是火车站没东移 这样就不用这样蜿蜒乱绕又路小了... --

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