作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
看板MRT
標題[閒聊] 498億怎麼花?軌道踏面 新車設計 六車編
時間Sat Apr 4 10:23:09 2026
https://www.youtube.com/watch?v=lugz2ChvN0k
【獨家訪談】498億怎麼花 ? 軌道踏面、新車設計、延長六輛編組可行嗎 ? | 獨家訪談
台北捷運文湖線的改進議題 | #文湖線 #內湖交通 #台北捷運 | [鐵道謎學堂]
重點：
1.金額目前有498億
2.北捷承諾會優先進行車輛採購汰換計畫
3.125年到達年限前會進行汰換
4.基金以每周約1億成長
5.列車是高運量的3.8倍，一列車1.2~1.5億
6.議會希望系統更新時，不要停駛更新。
7.變更為6節，非北捷的權限。北捷是將營運情況報給市府。
8.內湖線是鋼軌，比木柵線的水泥軌耐用，但是會出現打滑現象。
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個人看法：
現有系統看來會用到年限到不能用才汰換。列車系統汰換所費不貲。六節車廂機率低。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.5.140 (臺灣)
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※ 編輯: SmileLee20 (101.14.5.140 臺灣), 04/04/2026 10:25:30
1F：推 kenliu100: 六節車等這次新購車年限到再買，應該就漲到十億了XD 04/04 10:41
2F：推 mtc5566: 哦 把增節的球丟回去給市府 北捷就不能帶種點嗎？ 04/04 10:43
3F：→ el1901: 應該先分析改六車,機廠駐車區維修區要如何調整? 04/04 11:27
4F：推 Metro123Star: 非北捷權限？可能因為路車設備都不是北捷所有？ 04/04 13:36
5F：推 YellowWolf: 非北捷權限是在騙鬼喔 04/04 14:27
6F：→ ethanNTP: 蛤 北捷被架空了？ 04/04 14:31
7F：推 hicker: 非北捷權限 這北捷是指捷運局還是捷運公司?? 04/04 14:33
8F：推 hicker: 權限應在捷運工程局 所以捷運公司說沒權限 正常 04/04 14:36
9F：推 SHR4587: 直接研究改六節改貫通設計不是比較好嗎 04/04 15:00
10F：推 YellowWolf: 值得欣慰的是文湖線要買新車了，拜託比照環狀線貫通 04/04 15:30
11F：→ YellowWolf: 設計，也同步啟動六節改造作業 04/04 15:30
12F：噓 amport625: 環狀線那鳥樣喊比照？班距先比照文湖線再說 04/04 15:33
13F：推 YellowWolf: 環狀線哪裡鳥樣？是在哭？ 04/04 15:34
14F：→ YellowWolf: 這樣講的話文湖線也有鳥樣（車輛本身） 04/04 15:35
15F：→ hicker: 文弧線就算再買新車也難以改貫通式的吧.... 04/04 15:59
16F：→ hicker: (望向復興北路底那個小彎) 04/04 15:59
17F：→ hicker: 但環狀線也的確不用護航了 至今的＿事也已罄木難書.... 04/04 16:02
18F：推 h120968: 我覺得改貫通式車廂 也不會比環狀線板橋站兩個s彎難搞吧 04/04 18:06
19F：→ h120968: ？ 04/04 18:06
20F：推 SHR4587: 我在打貫通設計的時侯腦子中也是在想那幾個超級大 04/04 18:29
21F：→ SHR4587: 彎 04/04 18:29
22F：→ hicker: 環狀線板橋站前後 那只是兩個普通的L彎而已.... 04/04 18:49
23F：推 hoyunxian: 6號線板橋站那個沒那麼誇張 04/04 19:00
24F：推 SHR4587: 可是我印象中百合海鷗也是貫通設計? 04/04 19:07
25F：推 mtc5566: 還在編號 歷史要翻頁沒？ 04/04 19:10
26F：→ mtc5566: 可以像湘南單軌一樣 貫通但只限緊急通行 04/04 19:11
27F：推 qwe753951: 肯停駛的話有可能，大概需要把車廂縮短增節，車門位置 04/04 20:06
28F：→ qwe753951: 和大小也要重新佈置 04/04 20:06
29F：推 h120968: 松山機場那個彎貫通彎不過去啦 04/04 20:13
30F：→ amport625: 文湖線獨立車廂設計是特色 不需要改！ 免得像某中運量 04/04 20:46
31F：→ amport625: 高架硬要弄鋼軌 又慢又吵還遮運量 何況還未計代差 04/04 20:52
32F：→ amport625: 台灣人一步一腳印弄出來的全國第一條捷運 第一條全自動 04/04 21:15
33F：→ amport625: 駕駛 第一條全月台門 不是同個檔次的東西少來蹭 04/04 21:16
34F：推 h120968: 膠輪不能貫通 國際上沒有一例可以的？ 04/04 22:17
35F：推 Stan6003: 百合鷗就可以啊 但要過的彎曲率不同 04/04 22:41
36F：→ ciswww: 環狀線那車為了貫通，反而產生不便站人(需保持暢通)的窄走 04/04 22:47
37F：→ ciswww: 道 04/04 22:47
38F：→ ciswww: 反而有損車廂容量 04/04 22:48
39F：推 h120968: 所以真的有人非得站在連通處 就算其他地方有得站？ 04/04 23:34
40F：→ h120968: 而且除非兩車的那種車 三鶯 中綠 不然其他車廂都不寬 04/04 23:35
41F：→ Stan6003: 尖峰我都跑去連接處 381的還不錯站 04/04 23:47
42F：→ Stan6003: 真的要運能日本現在都是車廂端面不擺座位只有扶手 04/04 23:49
43F：→ Stan6003: 環狀線那種小走道不能站人就是單純浪費有限的空間 04/04 23:50
44F：→ Stan6003: 那個行李放置區沒看人擺過 04/04 23:50
45F：推 coffeemilk: 文湖線的兄弟，里爾膠輪，地鐵1號線就換了四節編組貫 04/04 23:58
46F：→ coffeemilk: 通式的，哪有什麼不行的 04/04 23:58
47F：→ coffeemilk: 環狀線的走道其實有冷氣出風口，夏天站那邊很涼爽 04/04 23:59
48F：推 mtc5566: 真的要運能就不要把機櫃擺動車廂連接處 這點不改善都不 04/05 00:02
49F：→ mtc5566: 用來說多重視運能 04/05 00:02
50F：→ hicker: 問題是里爾1號線有像松山機場那樣的大彎嗎?? 04/05 00:49
51F：推 Metro123Star: 科技大樓那個彎才是半徑最小的吧？ 04/05 01:20
52F：推 Howard61313: 轉彎半徑最小的竟然不是松山機場到中山國中的那個嗎 04/05 01:41
53F：推 YellowWolf: 是因為轉彎角度越大 轉彎半徑越大嗎？ 科技大樓90度 04/05 07:11
54F：→ YellowWolf: 轉彎 < 松山機場超過270度轉彎 04/05 07:11
55F：推 lc85301: 人家也只是超過 90 啦，超過 270 度是什麼奇葩設計XDDD 04/05 10:48
56F：→ Howard61313: 我記得轉彎半徑越小表示彎越急，有錯的話請指正 04/05 10:58
57F：推 mtc5566: 轉彎急不急要看轉彎半徑 不是看角度 不然山手線轉360度 04/05 11:02
58F：→ mtc5566: 勒 04/05 11:02
59F：→ hicker: 我還以為是看曲率哩 04/05 11:11
60F：→ Stan6003: 不是看曲率嗎XD 04/05 12:58
61F：→ wdr550: 同樣的角度在不同半徑下弧長肯定不同 04/05 14:36
62F：→ YellowWolf: 啊我整個講錯XDDDDD 04/05 17:08
63F：→ YellowWolf: (罰跪 04/05 17:08
64F：推 lc85301: 百合海鷗線好像有個爬坡轉彎超過 270 度的 04/05 18:57
65F：→ hicker: 百合海鷗線那個 半徑也大約150M 04/05 19:32
66F：→ hicker: 還是比文湖線 無論是和平復興路口 或是民族復興路口這兩個 04/05 19:34
67F：→ hicker: 半徑大約50M的彎要大 04/05 19:34
68F：推 whitefox: 自己拉的時侯有趁半夜把水泥軌全打掉重作過了 04/06 10:07
69F：→ whitefox: 每一晚上可重作120公尺 04/06 10:08
70F：→ whitefox: 剛通通車時振動很厲害,重做之後振動才變少 04/06 10:10
71F：推 lc85301: 花一陣子思考樓上的廁所為什麼會有水泥軌…… 04/06 10:13
72F：推 SHR4587: 不管有沒有要貫通，改六節跟車廂容量做大點我覺得 04/06 10:33
73F：→ SHR4587: 很有必要，不知道是不是體感問題龐車跟馬車比小了 04/06 10:33
74F：→ SHR4587: 一點 04/06 10:33
75F：推 Bustycat: 不是體感，內部就是比較窄，因為做厚了也沒外凸 04/06 13:07
76F：推 Brioni: 6節車廂多50%運力，這時候不搞何時搞 04/06 13:17
77F：推 ciswww: 多50%運力，就要多50%的錢買車廂，請支持預算 04/06 14:23
78F：推 hicker: 還有全線24個站要追加共192扇月台門的經費 04/06 14:29
79F：→ lc85301: 運力 Max 捏 04/06 14:29
80F：推 Howard61313: 棕線有三大市區轉乘站，分別是忠孝復興、南京復興、 04/06 15:09
81F：→ Howard61313: 大安，而在這三大轉乘站中，因為忠孝復興是滿足藍線 04/06 15:09
82F：→ Howard61313: 換車的需求，所以，忠孝復興在這三者中，轉乘啟用是 04/06 15:09
83F：→ Howard61313: 第一早的 04/06 15:09
84F：→ w320313: 記得文湖線擠成這樣都還虧損 投大錢直上6節 就算加上周 04/06 19:41
85F：→ w320313: 遭硬體設施 應該是一本萬利吧 04/06 19:41
86F：推 Brioni: 純論軌道運輸經營有很賺錢的嗎？ 04/06 21:20
87F：推 whitefox: 內湖線的門只要轉幾顆螺絲就好了,木柵線才需要重作 04/07 07:25
88F：推 kkttaipeityy: 膠輪有貫通門的很多，阿爾斯通和三菱都有一大堆產 04/08 02:10
89F：→ kkttaipeityy: 品，但是文湖線的超小轉彎半徑應該還是有困難，除 04/08 02:10
90F：→ kkttaipeityy: 非要學輕軌做短車廂+增節，但月台門就得全部換掉， 04/08 02:10
91F：→ kkttaipeityy: 訂製車輛的成本應該也很可觀 04/08 02:10
92F：→ sweizhe: 文湖線主要尖峰擁擠區間在市區，乾脆在旁邊的敦化南北路 04/08 13:37
94F：推 lc85301: 樓上我想過類似的，不過是一路拉到和平高中，設一個類似 04/08 20:33
95F：→ lc85301: 北大路的公車輕軌站 04/08 20:33
96F：→ lc85301: 最大的問題應該是沒機廠用地吧 04/08 20:34
98F：→ Richun: 機廠，跑平面的輕軌應該沒地下管線的問題。 04/10 21:45
99F：推 h120968: 樓上的停在景福街不如乾脆拉過河接十四張安坑輕軌算了 04/11 00:24