上週廣慈測試班表中 除了早尖峰微調淡水發車時間並增加淡水三連發組數以外 晚尖峰時間也出現了淡水三連發 象山 1823 27 30 -> 北車 1840 43 46 (其中第一班113次在淡水清車後收車) 觀察動態資訊車廂擁擠度 三班車都會達到六節橘色 或稍微不平均的一紅一黃之類 不意外的話這個班表就是未來會直接使用的班表 應該是為了疏運最尖峰的人潮 類似早尖峰有延駛到淡水發車的區間車 板南線晚尖峰也有兩次的頂埔三連發以及後續的二連發 疏運效果顯著 如果可以把象山1814北車1830的148次也改成淡水的話 就會再增加一組淡水三連發 象山 1811 14 17 -> 北車 1827 30 34 (148次原收廣慈尾軌 廣慈還有133次收備用 而且尾軌深夜會收滿車 因此不影響運用) 該時段的運行圖：(兩端點站月台僅供參考 不假設月台無法進行運用分析) https://i.meee.com.tw/0S6e6p0.png 至於列車空間配置的部分 專家：大家會希望有椅子坐 北捷：拆椅子 那對於旅客實際期望的載運力不就反而下降？ 本來一節車廂有60個座位 空間優化後降低成只剩45個 頭尾車配置不變的話 那一列車不就少載15*4=60個人了 淡水線應該改成全面一字座位 既增加立位空間也保留座位數量 包括381型的頭尾車行李架也全面拆除改成座椅 類似371型3車組的339x車廂配置 301型則是改成33/34的座椅配置(同321型未優化)並額外拆除中央立柱就好 另外空間優化車廂有個很大的問題 就是身高較矮(約<160)的旅客除了去年新設的黃色拉環以外 其他都抓不到 尤其本來車廂中段在一字座椅旁也有立柱 空間優化後卻拆除 反而讓不少乘客更傾向於有座位才上車 或是會避開拆掉座位只能擠沙丁魚沒地方抓的空間 已經看到不只一篇在Threads抱怨親子友善區拆完座椅從坐三個人變成站兩個人 也就是說 站立地板面積增加卻沒辦法讓旅客願意上車 旅客不願意擠上去 改造車廂增加的運能數字都是浮誇的 車廂沒地方抓也不能怪旅客 北捷自己就宣導要抓好 現在變成鼓勵抓隔壁旅客衣服？ ※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言： : 淡水信義線擠爆如沙丁魚！通勤族苦等3班車　北捷曝解方時間表 : 記者 王皓宇 / 攝影 李建緯 / 責任編輯 報導 : 發佈時間：2026/02/13 22:00 : 最後更新時間：2026/02/13 23:06 : https://youtu.be/gRrzukzeWnU?si=33fQjCXbNyUAuhGb : 淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！ : 住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。 : 北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購 : 電聯車也將陸續上線。 : 尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS) : 淡水信義線作為雙北重要的通勤動脈，隨著淡水人口持續成長，平日尖峰時段車廂愈來愈 : 擁擠，通勤族抱怨聲不斷。台北捷運公司強調，從旅運數據來看，整體運能仍高於需求； : 但地方民代直言，淡水端的通勤壓力是長期結構問題，受限於系統條件，短時間內恐怕不 : 是多開幾班車就能解決。 : 住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好處也有缺點，缺點就是交通問題，搭捷運最 : 難忍受的是尖峰時段，擁擠程度雖然不會超過日本，但差不多跟首爾、北京的地鐵一樣擠 : 。 : 他描述，每天從淡水站出發，就像擠沙丁魚，常常要等三、四班才擠得上車，即使擠上第 : 三班也不一定能進到車廂裡面，還是會卡在門邊。 : 下班時段更會遇到下課人潮、下班族群及觀光客，全都擠在紅線上，沿途又有101、士林 : 夜市等熱門景點。 : https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg : 尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS) : 淡水通勤族崩潰！尖峰等3班「像沙丁魚」 : 同樣是通勤族，住在紅樹林站的胡小姐也有共鳴。 : 她指出，交通尖峰時間分為兩段，一段是上班時間，另一段是從五點半開始的下班時間， : 這時候捷運上的二氧化碳密度很高。 : 她期盼這段時間的班次間距至少可以拉到大約兩分鐘一班。 : 實際觀察，淡水站本身並非車站空間不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客眾多，難以 : 讓所有人一上車就有座位。 : 逢甲大學運輸物流系兼任副教授鍾慧諭分析，淡水屬於住宅區，到台北市大概要半小時， : 所以民眾會比較期待有位子。 : 她以自身搭乘公共運輸的經驗說明，若在20分鐘以內站著都沒問題，但超過20分鐘就會開 : 始想坐下，類似情況在桃園火車站也可見到，大家上火車時會搶位子。 : 北捷滾動式調整 估年底每小時增千人次運能 : 對此，台北捷運公司回應，依目前旅運數據分析，整體系統運能仍高於實際需求，尖峰班 : 距所提供的服務運能，最高載客率約為58%。 : 台北捷運行車處處長劉士莒說明，淡水到復興崗區段目前早上最高旅客量大概是1萬600人 : 次，捷運提供的發車班次可達每小時1萬8400人次，運能高於旅運需求。 : 目前淡水信義線最擁擠的區段是民權西路往雙連站，早上最高流量約2萬5000人次，載客 : 率達75%，每台列車大概載到1300人。 : 劉士莒進一步說明，北捷透過列車調度方式，讓尖峰時段運輸資源做有效率的分配運用； : 同時持續進行空間優化列車改裝，預計年底完成後，每小時可再增加1000人次運能。 空間優化三批次 依照招標年份 2024：紅線x4(未指明車型) 2025：301 x2 + 381 x4 2026：381 x1 總數應該會有11列 佔紅線總車隊29% 不過不確定2025招標部分是否包含二次改造(拆中柱等) 有的話會重複計算列車數 這部分要看後續改造數量才能得知 : 此外，116年將有新購電聯車陸續交車上線，對整體輸運會有很大幫助。 : 鍾慧諭認為，現在興建中的淡北道路推出後，不應只想著服務汽車，可以考慮開快速公車 : ，就像新北現有的蛙跳公車，基本上概念就是快速公車。 : 數據跟體感的落差，反映出乘客對通勤品質的期待正在提高，未來的挑戰不再只是把人安 : 全送到，而是如何讓過程更加舒適。 : https://news.tvbs.com.tw/life/3125004 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.165.81 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1771098205.A.7F0.html 因為早尖峰只有淡水沒座位坐的問題 並不是淡水上滿人北投士林沒得搭 而晚尖峰是往士林北投淡水都擠在同一班車上 而且目前早晚尖峰班距都是3-3.5分 延伸廣慈還會拉長班距 ?si=後面的都可以刪掉 https://youtube.com/shorts/YuPX8KTG-qw 淡水線比較多載客不均的問題 板南線則是人多到被強迫均勻分布 至於六紅車的橘線只能說是沒救 反正最擠也就民權到過河後一兩站就紓解 北捷高運量系統可以達到2分班距 甚至更短 只是多重路線條件(閉塞以外條件)下不一定有30tph的容量 可能是26-28tph的2分08-20秒 上下客停車時間會是主要瓶頸 這點在板南線縮短班距的報告就有提出 有沒有可能新北蓋的輕軌確實相當於二三環XD 新北蓋的輕軌本來就只能蓋輕軌 缺少的是輻射狀路網啦 板橋需要第二條輻射進出台北的路線 新莊也是 三重可以順路 橘線東門段就是無視噪音直接加速 不加速的話尖峰要少2-4班車 損失數千人運能 現在軌道被磨得很均勻 噪音降低了 反而離峰比較難受 就看附近住戶能不能買單每天7-9跟16-19加速營運的噪音了 不負責任猜測 紅5橘3藍2 就是7列模式三線各+1 綠線本來就沒空間增班也沒實際需求所以不考慮 (喊加班都是奇摩子而已XD) 綠線是唯一把30年前規劃營運模式套在實際營運上 紅橘兩線都是班次密度低於30年前規劃模式 藍線則是原規畫低於實際需求 反而需要增加更多列車補足全程車班距 紅線開滿6分班距要21+15列 比上週測試的20+14多2列 (註：紅線象山班表也沒有開滿6分班距) 配車從38列增加到43列的話會有不少增班空間 橘線是增加備用列車數 目前是出31配33 增加到36的話就能同時兼顧加班跟維修 藍線則是可以重新把早尖峰班距加密 並且讓晚尖峰有更多加班可能性 終究還是車廂設計問題 無論是原始規劃還是空間優化 車廂中段(車門間)就是沒有夠多好抓的地方 最好應該每兩三個座椅就放一支立柱 正中央再加一根 ■座位 |屏風 .立柱 ￣__牆面扶手 空間優化： 車門 ￣ ￣ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門 . . . . . . . 車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ __ __ 車門 一般： 車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門 . . . . . . . . . 車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門 非字：(即現況) 車門|■ ■ ■ ■ ■ ■|車門 . ■.■ . . ■.■ . 車門|■ ■ ■ ■ ■ ■|車門 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.165.81 臺灣), 02/15/2026 16:24:14 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.165.81 臺灣), 02/15/2026 16:27:03 感謝稱讚XD 你要說的應該是信義線 不是淡水線 淡水北投間離峰10分一班車也還好 41列 全線3分班距 淡水28列+新北投11列=39列 重疊區3分班距 淡水3/6分 新北投9分 淡水14列+北投10列 重疊區4.5分班距 非重疊9分 跟北投大安比要多發兩列車 如果是半延駛只要多發一列而已 尖峰士林以南要3分一班才夠載 晚上11點過後班距本來就比較長 板南線是8分 其他是12分 不過橘線有重疊區 紅線應該可以縮短成跟藍線一樣的8分 或是穿插幾班北投回送兼載客 前面時段則是用半延駛增加班次 不過綠線到現在還是沒有恢復離峰6分班距 感覺北捷就是離峰能省則省 甚至以前是全程車6分班距加空氣台電出17列 現在改成7.2分班距出12列(假日出11列) 紅線大安以東大概也是一樣的放生程度 只是北車以北沒辦法放生所以只能繼續開區間車 按照中正紀念堂站的轉乘人潮 搞不好離峰開北投新店的載客率都比北投大安好(x ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/18/2026 04:30:40 你說11點還是23點？23點以前的班距是8.5分 約2230後逐漸拉長到12-13分 這邊在廣慈通車後應該會改 因為廣慈末班要是0點發 跟現行班表不符 橘線沒在客氣的就是 早尖峰下行加到23tph了 上線列車數是31列 只留2列備用 紅線理論上也能用單趟加班車來做到 對檢修的影響會最小 如果是針對士林->北車這段的話 加發一列北投-大安-石牌-大安還可以開到第二趟加班車 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/18/2026 04:56:53 對尖峰影響才大 離峰根本沒差 離峰都是落在8分以上 2019是8分整 現在是日間9分或夜間8分30秒 以前最久9分40秒 假日則是已經延長區間車了 只是收班太早 可以延長到更晚 不過紅線沿線學校很多 現在尖峰模式的延駛跟班距提前到16點開始 算是改善了 深夜反而轉乘接駁比較重要 能在平行轉乘站直接互相接駁最好 現在常常還是需要等 倒是轉運列車可以重新調整 不一定要在轉乘站才開始載客 只是不能保證轉乘而已 像高捷那樣 反正北捷本來就有最後搭車時間表貼在各站出口 象山跟松山應該都有過12點搭車的需求 直接拿轉運列車提早載客 不用增加班次 可以看我之前的 #1fNf5B_9 (MRT) 增車的話應該優先考慮增加石牌大安 還有淡水單向加班的延長小圈 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/19/2026 01:06:17 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/19/2026 01:07:16 因為平均班距仍然低於3分？而且南港不算市中心了乘客需求明顯降低 車不夠 北捷把增車全部點在板南線上了 紅線還要預留未來廣慈用車 不能加班又減班 紅線一直都是用相同的尖峰班表在跑 也就是32列車班表 配38列車 (廣慈34列車班表) 不過未來如果增車順利的話 紅線可以在尖峰時間加開4班加班車 部分到大安折返再發 部分則在廣慈尾軌收車 類似藍線收昆陽的模式 這樣能達到22-24tph(廣慈測試班表是18-19tph 現行象山則是19-20tph) 特定區間擁擠度會改善很多 直覺上早尖峰直接都到廣慈收車就好 晚尖峰則可以有大安折返空車北上加強疏運 一方面是晚尖峰模式持續3小時(16-19) 北投/石牌-大安折返可以開至少兩趟有效加班車 另一方面增加中途站空車疏運 現在藍線也常常有忠孝復興空車往亞東醫院 不過紅線是強淡水弱北投 不像藍線是強板橋弱土城 北投區間車的載客率可能不會像亞東區間車一樣都能載滿人 另外大安空車效果可能沒有忠孝復興空車好 文湖線的主要轉乘還是從內湖方向 透過綠線在南京復興跟中山轉乘快很多 往新店跟中和方向的會不會利用大安空車去東門或中正轉乘就不一定了 (總路徑較短 但搭乘距離也短 空車不太具吸引力 頂多是班次更密集轉乘方便) ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/20/2026 02:22:56 倒是隨便算了一下 廣慈測試班表是平均6分30秒 重疊區3分15秒 增車後配置42列 假如先以淡水增班為優先的話 用淡水2:北投1發車 用相同的重疊區班距發2:1會用到淡水-廣慈26列 北投-廣慈10列 共36列 (其實跟測試班表比也才多發2列車？) 至於部分時段再用加班車加密到淡水2:北投1:石牌1的話 最短班距會是約2分20-36秒 但計算上石牌-大安5-6列 列車並不夠用 2:1:0.5的話只要增加石牌-大安3列 共39列 平均班距2分50秒 21tph算稍有增班 那如果是用34列班表微調時刻 每4班車加發一班石牌-大安 多發5列車可以達成 平均班距會縮短到2分36秒 23tph 搭配18-19收車時段=最尖峰延駛淡水 其實就夠用了 板南線也是這樣在24-25tph的晚尖峰最後時間增加大量頂埔全程車疏運 當然最直接的方式就是在最尖峰的半小時全力發單向加班車... 也就是最原始的早尖峰昆陽模式(去年改點後部分班次不再是單向加班) ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/20/2026 03:04:44 參考最短循環時間：(未考慮雙月台模式折返時間與班距之關係) 淡水-廣慈120分 淡水-大安102分 北投-廣慈 87分 北投-大安 69分 石牌-大安 63分 參考實務循環時間：(取自廣慈測試離峰及假日班表 淡水單月台) 淡水-廣慈126分 北投-廣慈 90分 北投-大安 72分 9:00*14 8:10*10 9:00*8 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.139.32 臺灣), 02/20/2026 03:23:00