上周广慈测试班表中 除了早尖峰微调淡水发车时间并增加淡水三连发组数以外 晚尖峰时间也出现了淡水三连发 象山 1823 27 30 -> 北车 1840 43 46 (其中第一班113次在淡水清车後收车) 观察动态资讯车厢拥挤度 三班车都会达到六节橘色 或稍微不平均的一红一黄之类 不意外的话这个班表就是未来会直接使用的班表 应该是为了疏运最尖峰的人潮 类似早尖峰有延驶到淡水发车的区间车 板南线晚尖峰也有两次的顶埔三连发以及後续的二连发 疏运效果显着 如果可以把象山1814北车1830的148次也改成淡水的话 就会再增加一组淡水三连发 象山 1811 14 17 -> 北车 1827 30 34 (148次原收广慈尾轨 广慈还有133次收备用 而且尾轨深夜会收满车 因此不影响运用) 该时段的运行图：(两端点站月台仅供参考 不假设月台无法进行运用分析) https://i.meee.com.tw/0S6e6p0.png 至於列车空间配置的部分 专家：大家会希望有椅子坐 北捷：拆椅子 那对於旅客实际期望的载运力不就反而下降？ 本来一节车厢有60个座位 空间优化後降低成只剩45个 头尾车配置不变的话 那一列车不就少载15*4=60个人了 淡水线应该改成全面一字座位 既增加立位空间也保留座位数量 包括381型的头尾车行李架也全面拆除改成座椅 类似371型3车组的339x车厢配置 301型则是改成33/34的座椅配置(同321型未优化)并额外拆除中央立柱就好 另外空间优化车厢有个很大的问题 就是身高较矮(约<160)的旅客除了去年新设的黄色拉环以外 其他都抓不到 尤其本来车厢中段在一字座椅旁也有立柱 空间优化後却拆除 反而让不少乘客更倾向於有座位才上车 或是会避开拆掉座位只能挤沙丁鱼没地方抓的空间 已经看到不只一篇在Threads抱怨亲子友善区拆完座椅从坐三个人变成站两个人 也就是说 站立地板面积增加却没办法让旅客愿意上车 旅客不愿意挤上去 改造车厢增加的运能数字都是浮夸的 车厢没地方抓也不能怪旅客 北捷自己就宣导要抓好 现在变成鼓励抓隔壁旅客衣服？ ※ 引述《godofsex (性爱战神)》之铭言： : 淡水信义线挤爆如沙丁鱼！通勤族苦等3班车　北捷曝解方时间表 : 记者 王皓宇 / 摄影 李建纬 / 责任编辑 报导 : 发布时间：2026/02/13 22:00 : 最後更新时间：2026/02/13 23:06 : https://youtu.be/gRrzukzeWnU?si=33fQjCXbNyUAuhGb : 淡水信义线尖峰时段车厢拥挤问题引发通勤族不满！ : 住淡水的Eddie形容搭车「像挤沙丁鱼」，常要等三、四班才挤得上车。 : 北捷强调运能仍高於需求，载客率约58%，预计年底完成列车改装可增加运能，116年新购 : 电联车也将陆续上线。 : 尖峰时段捷运挤爆。(图／TVBS) : 淡水信义线作为双北重要的通勤动脉，随着淡水人口持续成长，平日尖峰时段车厢愈来愈 : 拥挤，通勤族抱怨声不断。台北捷运公司强调，从旅运数据来看，整体运能仍高於需求； : 但地方民代直言，淡水端的通勤压力是长期结构问题，受限於系统条件，短时间内恐怕不 : 是多开几班车就能解决。 : 住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好处也有缺点，缺点就是交通问题，搭捷运最 : 难忍受的是尖峰时段，拥挤程度虽然不会超过日本，但差不多跟首尔、北京的地铁一样挤 : 。 : 他描述，每天从淡水站出发，就像挤沙丁鱼，常常要等三、四班才挤得上车，即使挤上第 : 三班也不一定能进到车厢里面，还是会卡在门边。 : 下班时段更会遇到下课人潮、下班族群及观光客，全都挤在红线上，沿途又有101、士林 : 夜市等热门景点。 : https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg : 尖峰时段捷运挤爆。(图／TVBS) : 淡水通勤族崩溃！尖峰等3班「像沙丁鱼」 : 同样是通勤族，住在红树林站的胡小姐也有共鸣。 : 她指出，交通尖峰时间分为两段，一段是上班时间，另一段是从五点半开始的下班时间， : 这时候捷运上的二氧化碳密度很高。 : 她期盼这段时间的班次间距至少可以拉到大约两分钟一班。 : 实际观察，淡水站本身并非车站空间不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客众多，难以 : 让所有人一上车就有座位。 : 逢甲大学运输物流系兼任副教授锺慧谕分析，淡水属於住宅区，到台北市大概要半小时， : 所以民众会比较期待有位子。 : 她以自身搭乘公共运输的经验说明，若在20分钟以内站着都没问题，但超过20分钟就会开 : 始想坐下，类似情况在桃园火车站也可见到，大家上火车时会抢位子。 : 北捷滚动式调整 估年底每小时增千人次运能 : 对此，台北捷运公司回应，依目前旅运数据分析，整体系统运能仍高於实际需求，尖峰班 : 距所提供的服务运能，最高载客率约为58%。 : 台北捷运行车处处长刘士莒说明，淡水到复兴岗区段目前早上最高旅客量大概是1万600人 : 次，捷运提供的发车班次可达每小时1万8400人次，运能高於旅运需求。 : 目前淡水信义线最拥挤的区段是民权西路往双连站，早上最高流量约2万5000人次，载客 : 率达75%，每台列车大概载到1300人。 : 刘士莒进一步说明，北捷透过列车调度方式，让尖峰时段运输资源做有效率的分配运用； : 同时持续进行空间优化列车改装，预计年底完成後，每小时可再增加1000人次运能。 空间优化三批次 依照招标年份 2024：红线x4(未指明车型) 2025：301 x2 + 381 x4 2026：381 x1 总数应该会有11列 占红线总车队29% 不过不确定2025招标部分是否包含二次改造(拆中柱等) 有的话会重复计算列车数 这部分要看後续改造数量才能得知 : 此外，116年将有新购电联车陆续交车上线，对整体输运会有很大帮助。 : 锺慧谕认为，现在兴建中的淡北道路推出後，不应只想着服务汽车，可以考虑开快速公车 : ，就像新北现有的蛙跳公车，基本上概念就是快速公车。 : 数据跟体感的落差，反映出乘客对通勤品质的期待正在提高，未来的挑战不再只是把人安 : 全送到，而是如何让过程更加舒适。 : https://news.tvbs.com.tw/life/3125004 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.165.81 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1771098205.A.7F0.html 因为早尖峰只有淡水没座位坐的问题 并不是淡水上满人北投士林没得搭 而晚尖峰是往士林北投淡水都挤在同一班车上 而且目前早晚尖峰班距都是3-3.5分 延伸广慈还会拉长班距 ?si=後面的都可以删掉 https://youtube.com/shorts/YuPX8KTG-qw 淡水线比较多载客不均的问题 板南线则是人多到被强迫均匀分布 至於六红车的橘线只能说是没救 反正最挤也就民权到过河後一两站就纾解 北捷高运量系统可以达到2分班距 甚至更短 只是多重路线条件(闭塞以外条件)下不一定有30tph的容量 可能是26-28tph的2分08-20秒 上下客停车时间会是主要瓶颈 这点在板南线缩短班距的报告就有提出 有没有可能新北盖的轻轨确实相当於二三环XD 新北盖的轻轨本来就只能盖轻轨 缺少的是辐射状路网啦 板桥需要第二条辐射进出台北的路线 新庄也是 三重可以顺路 橘线东门段就是无视噪音直接加速 不加速的话尖峰要少2-4班车 损失数千人运能 现在轨道被磨得很均匀 噪音降低了 反而离峰比较难受 就看附近住户能不能买单每天7-9跟16-19加速营运的噪音了 不负责任猜测 红5橘3蓝2 就是7列模式三线各+1 绿线本来就没空间增班也没实际需求所以不考虑 (喊加班都是奇摩子而已XD) 绿线是唯一把30年前规划营运模式套在实际营运上 红橘两线都是班次密度低於30年前规划模式 蓝线则是原规画低於实际需求 反而需要增加更多列车补足全程车班距 红线开满6分班距要21+15列 比上周测试的20+14多2列 (注：红线象山班表也没有开满6分班距) 配车从38列增加到43列的话会有不少增班空间 橘线是增加备用列车数 目前是出31配33 增加到36的话就能同时兼顾加班跟维修 蓝线则是可以重新把早尖峰班距加密 并且让晚尖峰有更多加班可能性 终究还是车厢设计问题 无论是原始规划还是空间优化 车厢中段(车门间)就是没有够多好抓的地方 最好应该每两三个座椅就放一支立柱 正中央再加一根 ■座位 |屏风 .立柱 ￣__墙面扶手 空间优化： 车门 ￣ ￣ ■ ■ ■ ■ ■ ■|车门 . . . . . . . 车门|■ ■ ■ ■ ■ ■ __ __ 车门 一般： 车门|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|车门 . . . . . . . . . 车门|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|车门 非字：(即现况) 车门|■ ■ ■ ■ ■ ■|车门 . ■.■ . . ■.■ . 车门|■ ■ ■ ■ ■ ■|车门 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.165.81 台湾), 02/15/2026 16:24:14 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.165.81 台湾), 02/15/2026 16:27:03 感谢称赞XD 你要说的应该是信义线 不是淡水线 淡水北投间离峰10分一班车也还好 41列 全线3分班距 淡水28列+新北投11列=39列 重叠区3分班距 淡水3/6分 新北投9分 淡水14列+北投10列 重叠区4.5分班距 非重叠9分 跟北投大安比要多发两列车 如果是半延驶只要多发一列而已 尖峰士林以南要3分一班才够载 晚上11点过後班距本来就比较长 板南线是8分 其他是12分 不过橘线有重叠区 红线应该可以缩短成跟蓝线一样的8分 或是穿插几班北投回送兼载客 前面时段则是用半延驶增加班次 不过绿线到现在还是没有恢复离峰6分班距 感觉北捷就是离峰能省则省 甚至以前是全程车6分班距加空气台电出17列 现在改成7.2分班距出12列(假日出11列) 红线大安以东大概也是一样的放生程度 只是北车以北没办法放生所以只能继续开区间车 按照中正纪念堂站的转乘人潮 搞不好离峰开北投新店的载客率都比北投大安好(x ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/18/2026 04:30:40 你说11点还是23点？23点以前的班距是8.5分 约2230後逐渐拉长到12-13分 这边在广慈通车後应该会改 因为广慈末班要是0点发 跟现行班表不符 橘线没在客气的就是 早尖峰下行加到23tph了 上线列车数是31列 只留2列备用 红线理论上也能用单趟加班车来做到 对检修的影响会最小 如果是针对士林->北车这段的话 加发一列北投-大安-石牌-大安还可以开到第二趟加班车 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/18/2026 04:56:53 对尖峰影响才大 离峰根本没差 离峰都是落在8分以上 2019是8分整 现在是日间9分或夜间8分30秒 以前最久9分40秒 假日则是已经延长区间车了 只是收班太早 可以延长到更晚 不过红线沿线学校很多 现在尖峰模式的延驶跟班距提前到16点开始 算是改善了 深夜反而转乘接驳比较重要 能在平行转乘站直接互相接驳最好 现在常常还是需要等 倒是转运列车可以重新调整 不一定要在转乘站才开始载客 只是不能保证转乘而已 像高捷那样 反正北捷本来就有最後搭车时间表贴在各站出口 象山跟松山应该都有过12点搭车的需求 直接拿转运列车提早载客 不用增加班次 可以看我之前的 #1fNf5B_9 (MRT) 增车的话应该优先考虑增加石牌大安 还有淡水单向加班的延长小圈 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/19/2026 01:06:17 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/19/2026 01:07:16 因为平均班距仍然低於3分？而且南港不算市中心了乘客需求明显降低 车不够 北捷把增车全部点在板南线上了 红线还要预留未来广慈用车 不能加班又减班 红线一直都是用相同的尖峰班表在跑 也就是32列车班表 配38列车 (广慈34列车班表) 不过未来如果增车顺利的话 红线可以在尖峰时间加开4班加班车 部分到大安折返再发 部分则在广慈尾轨收车 类似蓝线收昆阳的模式 这样能达到22-24tph(广慈测试班表是18-19tph 现行象山则是19-20tph) 特定区间拥挤度会改善很多 直觉上早尖峰直接都到广慈收车就好 晚尖峰则可以有大安折返空车北上加强疏运 一方面是晚尖峰模式持续3小时(16-19) 北投/石牌-大安折返可以开至少两趟有效加班车 另一方面增加中途站空车疏运 现在蓝线也常常有忠孝复兴空车往亚东医院 不过红线是强淡水弱北投 不像蓝线是强板桥弱土城 北投区间车的载客率可能不会像亚东区间车一样都能载满人 另外大安空车效果可能没有忠孝复兴空车好 文湖线的主要转乘还是从内湖方向 透过绿线在南京复兴跟中山转乘快很多 往新店跟中和方向的会不会利用大安空车去东门或中正转乘就不一定了 (总路径较短 但搭乘距离也短 空车不太具吸引力 顶多是班次更密集转乘方便) ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/20/2026 02:22:56 倒是随便算了一下 广慈测试班表是平均6分30秒 重叠区3分15秒 增车後配置42列 假如先以淡水增班为优先的话 用淡水2:北投1发车 用相同的重叠区班距发2:1会用到淡水-广慈26列 北投-广慈10列 共36列 (其实跟测试班表比也才多发2列车？) 至於部分时段再用加班车加密到淡水2:北投1:石牌1的话 最短班距会是约2分20-36秒 但计算上石牌-大安5-6列 列车并不够用 2:1:0.5的话只要增加石牌-大安3列 共39列 平均班距2分50秒 21tph算稍有增班 那如果是用34列班表微调时刻 每4班车加发一班石牌-大安 多发5列车可以达成 平均班距会缩短到2分36秒 23tph 搭配18-19收车时段=最尖峰延驶淡水 其实就够用了 板南线也是这样在24-25tph的晚尖峰最後时间增加大量顶埔全程车疏运 当然最直接的方式就是在最尖峰的半小时全力发单向加班车... 也就是最原始的早尖峰昆阳模式(去年改点後部分班次不再是单向加班) ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/20/2026 03:04:44 参考最短循环时间：(未考虑双月台模式折返时间与班距之关系) 淡水-广慈120分 淡水-大安102分 北投-广慈 87分 北投-大安 69分 石牌-大安 63分 参考实务循环时间：(取自广慈测试离峰及假日班表 淡水单月台) 淡水-广慈126分 北投-广慈 90分 北投-大安 72分 9:00*14 8:10*10 9:00*8 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.139.32 台湾), 02/20/2026 03:23:00