為了理解桃園機場捷運的班次安排 利用OudiaSecond這套軟體畫了機捷在2025年10月16日改點後的平日運行圖 (就是308次環北發7:00班次改跳站普通車之後的時刻表) PDF連結： https://drive.google.com/file/d/1wUod2klI2nehMqt9x1Kcl9Ouodljy74j/view oud2連結： https://drive.google.com/file/d/1NUM21oM4scoYBxu1LDH_biadpiGqrlEl/view 運用編號(車次/車序)以不太嚴謹的調查方式確認 除了先前改點時公開之車序編號以外 也使用了熱心網友開設之FB粉專蒐集資料 https://www.facebook.com/profile.php?id=61556551667815 這個粉專有紀錄幾乎每日的機捷各車次車號 其中車次順序是按照發車順序紀錄 而非數字順序 亦有不同符號標記其加班模式(如單趟往返)或延駛模式(單向延駛或折返) 可得知平日早尖峰之發車順序是 301 302 309 310 303 304 305 ... 306 308 307 ^301次折返 離峰順序是 301 308 307 306 304 305 303 (302日間收車) 加上自己搭車紀錄的部分車次 對照確認離峰接晚尖峰之運用順序 (註：其實只搭一次往返XD) 會畫機捷運行圖還有另一個原因 機捷的時刻表是很嚴謹的15分/60分週期定型化時刻表 除了深夜時段因速限調整或不用待避而有些許差異 以及尖峰加班車以外 (早晚加班車時間略不同) 其他班次都是完全相同的行點 利用OudiaSecond的複製貼上平移時刻功能可以快速完成整日時刻表 已知bug： 直達車因折返緣故將第三航廈站視為營運車站排點 但普通車一律通過 所有回送班次皆未列入時刻表 而是視為在營運起站出庫 營運終點入庫 部分車站的到開時間不正確 誤差約1分鐘 行駛時間為隨意估算的 僅使用TransTaiwan幫助對照 晚尖峰後到收班前的運用不一定是準確的 運用亮點： 目前308次實際運用是以1000型發車 跳站普通8:11到北車後更換為2000型編組 原1000型編組改521次回送(先前亦用過其他車次編號) 我畫的運行圖裡面並沒有反映此實際編組運用情形 首班到早尖峰發車車次排序是： 301-302 自北車發車 303-307 自機場依序發車 但304延長5:30北車 307延長7:15環北 仍維持原車序 308 往機場方向中途發車(長庚醫院) 且恰為301次前一班(舊運用為離峰301-308) 309-310 往北車方向發車往返一趟後收車(早晨加班車) 日間收車運用： 302 因第三航廈工程？僅能使用單月台折返 故收一列車改為七列車往返 309 同時充當早晨與晚間運用 但都不在尖峰時間運行 白天停領航站備用 另501-512全日普通車運用不變 就是很單純的每三小時往返一趟到收班 尖峰則是： 661-664 早尖峰單趟加班(A10起載->A1) 640晚尖峰單趟加班(A1->A13) 641晚尖峰往返加班(A13->A1->A13) 664-513(北車備用)-641為相同編組 下一步應該是以這個時刻表為基礎安排不同的尖峰加班模式 或許會打破定型週期以求最大班次密度 未來也考慮把北捷某一條路線的運行圖畫出來 但就可能只有主要車站的排點了 不然資料量太大 -- ┌────────────────┐ │ 台北 → 松山 →→ 南港 │ │ Taipei →Songshan→→ Nangang │ └────────────────┘ --

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