为了理解桃园机场捷运的班次安排 利用OudiaSecond这套软体画了机捷在2025年10月16日改点後的平日运行图 (就是308次环北发7:00班次改跳站普通车之後的时刻表) PDF连结： https://drive.google.com/file/d/1wUod2klI2nehMqt9x1Kcl9Ouodljy74j/view oud2连结： https://drive.google.com/file/d/1NUM21oM4scoYBxu1LDH_biadpiGqrlEl/view 运用编号(车次/车序)以不太严谨的调查方式确认 除了先前改点时公开之车序编号以外 也使用了热心网友开设之FB粉专蒐集资料 https://www.facebook.com/profile.php?id=61556551667815 这个粉专有纪录几乎每日的机捷各车次车号 其中车次顺序是按照发车顺序纪录 而非数字顺序 亦有不同符号标记其加班模式(如单趟往返)或延驶模式(单向延驶或折返) 可得知平日早尖峰之发车顺序是 301 302 309 310 303 304 305 ... 306 308 307 ^301次折返 离峰顺序是 301 308 307 306 304 305 303 (302日间收车) 加上自己搭车纪录的部分车次 对照确认离峰接晚尖峰之运用顺序 (注：其实只搭一次往返XD) 会画机捷运行图还有另一个原因 机捷的时刻表是很严谨的15分/60分周期定型化时刻表 除了深夜时段因速限调整或不用待避而有些许差异 以及尖峰加班车以外 (早晚加班车时间略不同) 其他班次都是完全相同的行点 利用OudiaSecond的复制贴上平移时刻功能可以快速完成整日时刻表 已知bug： 直达车因折返缘故将第三航厦站视为营运车站排点 但普通车一律通过 所有回送班次皆未列入时刻表 而是视为在营运起站出库 营运终点入库 部分车站的到开时间不正确 误差约1分钟 行驶时间为随意估算的 仅使用TransTaiwan帮助对照 晚尖峰後到收班前的运用不一定是准确的 运用亮点： 目前308次实际运用是以1000型发车 跳站普通8:11到北车後更换为2000型编组 原1000型编组改521次回送(先前亦用过其他车次编号) 我画的运行图里面并没有反映此实际编组运用情形 首班到早尖峰发车车次排序是： 301-302 自北车发车 303-307 自机场依序发车 但304延长5:30北车 307延长7:15环北 仍维持原车序 308 往机场方向中途发车(长庚医院) 且恰为301次前一班(旧运用为离峰301-308) 309-310 往北车方向发车往返一趟後收车(早晨加班车) 日间收车运用： 302 因第三航厦工程？仅能使用单月台折返 故收一列车改为七列车往返 309 同时充当早晨与晚间运用 但都不在尖峰时间运行 白天停领航站备用 另501-512全日普通车运用不变 就是很单纯的每三小时往返一趟到收班 尖峰则是： 661-664 早尖峰单趟加班(A10起载->A1) 640晚尖峰单趟加班(A1->A13) 641晚尖峰往返加班(A13->A1->A13) 664-513(北车备用)-641为相同编组 下一步应该是以这个时刻表为基础安排不同的尖峰加班模式 或许会打破定型周期以求最大班次密度 未来也考虑把北捷某一条路线的运行图画出来 但就可能只有主要车站的排点了 不然资料量太大 -- ┌────────────────┐ │ 台北 → 松山 →→ 南港 │ │ Taipei →Songshan→→ Nangang │ └────────────────┘ --

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