作者DoncicInPTT (東七七)
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標題[新聞] 高捷去年日均19.53萬人次 創新高
時間Mon Jan 19 16:58:25 2026
高捷去年日均19.53萬人次 創新高
〔記者葛祐豪／高雄報導〕在演唱會及大型活動帶動下，
高雄捷運（不含輕軌）去年的日平
均運量達到十九．五三萬人次，創下歷史新高。
跨年夜高雄捷運整日運量不到卅萬人次，僅廿九．九二萬人次，比十二月六日AAA頒獎典禮
的單日卅五餘萬人次、十一月廿二TWICE演唱會的卅四餘萬人次都少。不過，高捷公司最新
統計，捷運去年全年度的日平均運量，仍創下十九．五三萬人的歷史新高，比前年的十七．
八八萬人次，大增一．六五萬人次，原紀錄則為二〇一九年的十七．九一萬人次。
受惠演唱會經濟、TPASS
高捷公司分析，去年日均運量創新高的原因，主要是受惠於演唱會經濟，吸引粉絲及觀光旅
客，捷運沿線也有各類大型活動及夜經濟推動，吸引民眾搭捷運參與。
高捷公司說，加上交通部TPASS的推動，民眾養成大眾運輸工具使用習慣；此外，捷運沿線
也陸續有大型企業進駐，例如台積電，都有效提升運量。
市府表示，路網擴展也是運量提升原因，輕軌成圓與岡山車站（RK1）的通車，完善了軌道
路網，轉乘便利性提升；此外，小港機場航班陸續恢復與航點增加，也有效提升捷運運量。
網路社團「高雄好過日」認為，去年捷運若加輕軌的日均運量，有機會突破廿三萬人次，連
續兩年有顯著成長。
https://bit.ly/3Nz8css
期待LaLaport、富邦凹仔底、高雄環球都開幕後應該能再高不少
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1F：推 lc85301: 噴！ 01/19 17:10
2F：推 NaNaSe88: 其實是年輕人沒錢買車只能搭捷運了 01/19 17:44
3F：→ zhier: 呵 看來北部人都是窮鬼 01/19 18:33
4F：→ zhier: 不懂為什麼都要把捷運跟輕軌的運量分開講 01/19 18:34
5F：→ pf775: 北漂的都該回去了吧 01/19 19:01
6F：推 Orihimeboshi: 買車浪費錢幹嘛，反正旅遊都出國了 01/19 19:17
7F：推 keita2277: 推個，距離6節還差日均29萬人次 01/19 19:38
8F：推 ilovejesus: 讚 01/19 19:42
9F：推 chewie: 輕軌趕快增購吧 01/19 19:42
10F：噓 w320313: 噓引戰 01/19 20:18
11F：推 coffeemilk: 搭捷運也可以分有沒有錢？我以為只有擁有私人飛機且用 01/19 22:07
12F：→ coffeemilk: 飛機通勤的才是有錢人，階級引戰不可取 01/19 22:07
13F：推 lc85301: 台灣早該機車歸零汽車減半大家都搭捷運 01/19 22:20
14F：→ K01PTT: 被動等私人商場帶動大眾運輸人流，不如主動增加公車路線、 01/19 22:46
15F：→ K01PTT: 班次來增加大眾運輸的普及率，捷運公車相輔相成 01/19 22:47
16F：推 nucleargod: 說公車，那個高雄轉運站什麼時候才要啟用？ 01/20 00:13
17F：推 a20731: 到底誰取的爛名字 全部都叫捷運就好 01/20 00:41
18F：→ a20731: 輕軌改叫低運量or中低運量捷運 01/20 00:41
19F：推 nucleargod: 剛剛查了一下，其實輕軌可以達到中運量 01/20 01:40
20F：→ nucleargod: 都柏林輕軌有55公尺長的9節輕軌列車 01/20 01:41
21F：→ nucleargod: 尖峰可以低於5分鐘一班，單向每小時超過6000了 01/20 01:42
22F：推 timmyhsu2: 他只是為了嗆而嗆而已，全世界高雄輕軌這種形式的就是 01/20 02:02
23F：→ timmyhsu2: 叫做LRT, 輕鐵, 或tram 01/20 02:02
24F：推 TaiwanXDman: 輕軌捷運(LRRT)是中運量 輕軌運輸(LRT)是低運量 01/20 08:05
25F：推 coffeemilk: 有些新聞媒體底下留言或threads上或臉書社團什麼的， 01/20 12:15
26F：→ coffeemilk: 被高、中、低運量三個字給侷限了，還有也被車廂節數給 01/20 12:15
27F：→ coffeemilk: 限制，兩節車廂的鋼軌捷運一列車可載330人的三鶯線密 01/20 12:15
28F：→ coffeemilk: 集班距跑起來一小時單向可載9000人但卻被這些人說這是 01/20 12:15
29F：→ coffeemilk: 在看輕三峽鶯歌運量什麼的，說什麼要四節才夠；或者像 01/20 12:15
30F：→ coffeemilk: 是台中綠線只有兩節，也是有些人說節數太少，但人家一 01/20 12:15
31F：→ coffeemilk: 列車能載500多人；真的以後不夠載他還可以加購列車也 01/20 12:15
32F：→ coffeemilk: 是可行；高雄捷運紅線也有類似情況，距離最密班距都還 01/20 12:15
33F：→ coffeemilk: 沒到，但一堆人都要加節數；列車載運人數和班距其實也 01/20 12:15
34F：→ coffeemilk: 很重要，高中低運量只是簡單的大項分類但其實單向運輸 01/20 12:15
35F：→ coffeemilk: 能力都一直被這些人忽略或是不懂也不肯聽別人解釋= = 01/20 12:15
36F：→ zhier: 看轉運站跟高鐵誰先好 01/20 13:11
37F：→ zhier: 是說紅線好像也沒有要加密的意思 車現在也蠻緊繃的 在延 01/20 13:13
38F：→ zhier: 伸線通車前新車應該可以用來加密 但延伸線一通就只能回到4 01/20 13:13
39F：→ zhier: 分鐘吧 01/20 13:13
40F：推 MiaoXin: 講的時候，車廂太少，小看我家路線的潛力 01/20 13:17
41F：→ MiaoXin: 實際搭車，密度要高，最好能讓我隨到隨搭 01/20 13:17
42F：→ Orihimeboshi: 最客觀的分別還是路權形式 01/20 13:36
43F：→ Orihimeboshi: 這是最能直接影響平均速率的標準 01/20 13:36
45F：→ Orihimeboshi: 其實中節這種短邊大車高密度的模式是最舒服的 01/20 13:49
46F：→ siowan135: 中捷目前有高密度過嗎 01/20 15:00
47F：→ Orihimeboshi: 目前是車不夠，不然系統上限很高 01/20 15:21
48F：→ sweizhe: 嚴格說不是輕軌可以達到中運量，而是很多國家根本沒有中 01/20 16:21
49F：→ sweizhe: 運量這種分類，所以它們的輕軌大部分都涵蓋我們的中運量 01/20 16:22
50F：推 eugene0315: 之前不是有統計高捷的單日紀錄是47.2萬？ 如果開通到 01/20 16:25
51F：→ eugene0315: 現在高捷都沒買新車 在這幾年捷運本身只北延岡山一站 01/20 16:25
52F：→ eugene0315: 的情況下 沒道理不能加密吧 01/20 16:25
53F：→ Orihimeboshi: 我們的文湖線照標準也是高運量了 01/20 16:45
54F：→ zhier: 上次忘了哪場活動 紅線加密 橘線直接等到死 現在要加密 01/20 17:23
55F：→ zhier: 紅線的話橘線會沒車 01/20 17:23
56F：推 pika2050530: 公車真的很重要，班次不能增加，至少穩定性要改善 01/20 17:28