作者DoncicInPTT (东七七)
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标题[新闻] 高捷去年日均19.53万人次 创新高
时间Mon Jan 19 16:58:25 2026
高捷去年日均19.53万人次 创新高
〔记者葛佑豪／高雄报导〕在演唱会及大型活动带动下，
高雄捷运（不含轻轨）去年的日平
均运量达到十九．五三万人次，创下历史新高。
跨年夜高雄捷运整日运量不到卅万人次，仅廿九．九二万人次，比十二月六日AAA颁奖典礼
的单日卅五余万人次、十一月廿二TWICE演唱会的卅四余万人次都少。不过，高捷公司最新
统计，捷运去年全年度的日平均运量，仍创下十九．五三万人的历史新高，比前年的十七．
八八万人次，大增一．六五万人次，原纪录则为二〇一九年的十七．九一万人次。
受惠演唱会经济、TPASS
高捷公司分析，去年日均运量创新高的原因，主要是受惠於演唱会经济，吸引粉丝及观光旅
客，捷运沿线也有各类大型活动及夜经济推动，吸引民众搭捷运参与。
高捷公司说，加上交通部TPASS的推动，民众养成大众运输工具使用习惯；此外，捷运沿线
也陆续有大型企业进驻，例如台积电，都有效提升运量。
市府表示，路网扩展也是运量提升原因，轻轨成圆与冈山车站（RK1）的通车，完善了轨道
路网，转乘便利性提升；此外，小港机场航班陆续恢复与航点增加，也有效提升捷运运量。
网路社团「高雄好过日」认为，去年捷运若加轻轨的日均运量，有机会突破廿三万人次，连
续两年有显着成长。
https://bit.ly/3Nz8css
期待LaLaport、富邦凹仔底、高雄环球都开幕後应该能再高不少
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1F：推 lc85301: 喷！ 01/19 17:10
2F：推 NaNaSe88: 其实是年轻人没钱买车只能搭捷运了 01/19 17:44
3F：→ zhier: 呵 看来北部人都是穷鬼 01/19 18:33
4F：→ zhier: 不懂为什麽都要把捷运跟轻轨的运量分开讲 01/19 18:34
5F：→ pf775: 北漂的都该回去了吧 01/19 19:01
6F：推 Orihimeboshi: 买车浪费钱干嘛，反正旅游都出国了 01/19 19:17
7F：推 keita2277: 推个，距离6节还差日均29万人次 01/19 19:38
8F：推 ilovejesus: 赞 01/19 19:42
9F：推 chewie: 轻轨赶快增购吧 01/19 19:42
10F：嘘 w320313: 嘘引战 01/19 20:18
11F：推 coffeemilk: 搭捷运也可以分有没有钱？我以为只有拥有私人飞机且用 01/19 22:07
12F：→ coffeemilk: 飞机通勤的才是有钱人，阶级引战不可取 01/19 22:07
13F：推 lc85301: 台湾早该机车归零汽车减半大家都搭捷运 01/19 22:20
14F：→ K01PTT: 被动等私人商场带动大众运输人流，不如主动增加公车路线、 01/19 22:46
15F：→ K01PTT: 班次来增加大众运输的普及率，捷运公车相辅相成 01/19 22:47
16F：推 nucleargod: 说公车，那个高雄转运站什麽时候才要启用？ 01/20 00:13
17F：推 a20731: 到底谁取的烂名字 全部都叫捷运就好 01/20 00:41
18F：→ a20731: 轻轨改叫低运量or中低运量捷运 01/20 00:41
19F：推 nucleargod: 刚刚查了一下，其实轻轨可以达到中运量 01/20 01:40
20F：→ nucleargod: 都柏林轻轨有55公尺长的9节轻轨列车 01/20 01:41
21F：→ nucleargod: 尖峰可以低於5分钟一班，单向每小时超过6000了 01/20 01:42
22F：推 timmyhsu2: 他只是为了呛而呛而已，全世界高雄轻轨这种形式的就是 01/20 02:02
23F：→ timmyhsu2: 叫做LRT, 轻铁, 或tram 01/20 02:02
24F：推 TaiwanXDman: 轻轨捷运(LRRT)是中运量 轻轨运输(LRT)是低运量 01/20 08:05
25F：推 coffeemilk: 有些新闻媒体底下留言或threads上或脸书社团什麽的， 01/20 12:15
26F：→ coffeemilk: 被高、中、低运量三个字给局限了，还有也被车厢节数给 01/20 12:15
27F：→ coffeemilk: 限制，两节车厢的钢轨捷运一列车可载330人的三莺线密 01/20 12:15
28F：→ coffeemilk: 集班距跑起来一小时单向可载9000人但却被这些人说这是 01/20 12:15
29F：→ coffeemilk: 在看轻三峡莺歌运量什麽的，说什麽要四节才够；或者像 01/20 12:15
30F：→ coffeemilk: 是台中绿线只有两节，也是有些人说节数太少，但人家一 01/20 12:15
31F：→ coffeemilk: 列车能载500多人；真的以後不够载他还可以加购列车也 01/20 12:15
32F：→ coffeemilk: 是可行；高雄捷运红线也有类似情况，距离最密班距都还 01/20 12:15
33F：→ coffeemilk: 没到，但一堆人都要加节数；列车载运人数和班距其实也 01/20 12:15
34F：→ coffeemilk: 很重要，高中低运量只是简单的大项分类但其实单向运输 01/20 12:15
35F：→ coffeemilk: 能力都一直被这些人忽略或是不懂也不肯听别人解释= = 01/20 12:15
36F：→ zhier: 看转运站跟高铁谁先好 01/20 13:11
37F：→ zhier: 是说红线好像也没有要加密的意思 车现在也蛮紧绷的 在延 01/20 13:13
38F：→ zhier: 伸线通车前新车应该可以用来加密 但延伸线一通就只能回到4 01/20 13:13
39F：→ zhier: 分钟吧 01/20 13:13
40F：推 MiaoXin: 讲的时候，车厢太少，小看我家路线的潜力 01/20 13:17
41F：→ MiaoXin: 实际搭车，密度要高，最好能让我随到随搭 01/20 13:17
42F：→ Orihimeboshi: 最客观的分别还是路权形式 01/20 13:36
43F：→ Orihimeboshi: 这是最能直接影响平均速率的标准 01/20 13:36
45F：→ Orihimeboshi: 其实中节这种短边大车高密度的模式是最舒服的 01/20 13:49
46F：→ siowan135: 中捷目前有高密度过吗 01/20 15:00
47F：→ Orihimeboshi: 目前是车不够，不然系统上限很高 01/20 15:21
48F：→ sweizhe: 严格说不是轻轨可以达到中运量，而是很多国家根本没有中 01/20 16:21
49F：→ sweizhe: 运量这种分类，所以它们的轻轨大部分都涵盖我们的中运量 01/20 16:22
50F：推 eugene0315: 之前不是有统计高捷的单日纪录是47.2万？ 如果开通到 01/20 16:25
51F：→ eugene0315: 现在高捷都没买新车 在这几年捷运本身只北延冈山一站 01/20 16:25
52F：→ eugene0315: 的情况下 没道理不能加密吧 01/20 16:25
53F：→ Orihimeboshi: 我们的文湖线照标准也是高运量了 01/20 16:45
54F：→ zhier: 上次忘了哪场活动 红线加密 橘线直接等到死 现在要加密 01/20 17:23
55F：→ zhier: 红线的话橘线会没车 01/20 17:23
56F：推 pika2050530: 公车真的很重要，班次不能增加，至少稳定性要改善 01/20 17:28
57F：→ sweizhe: 文湖线单向每小时运量最高14000人，未达高运量标准，以某 01/20 19:21
58F：→ sweizhe: 些国家定义高运量单向每小时最高运量2万人以上，万大线是 01/20 19:22
59F：→ sweizhe: 可以被归类在高运量了。 01/20 19:22
60F：→ Orihimeboshi: 90秒每列500人就有高运量 01/20 19:39
61F：→ Orihimeboshi: 文湖线那车体大小真的是硬伤 01/20 19:39
62F：推 yoshiringo: 感谢 01/20 20:36
63F：→ lc85301: 文湖线如果加到六节不知道能不能升级高运量 01/20 22:23
64F：推 nucleargod: 高捷红线即使只有三列车，班距低於三分钟也是高运量 01/20 23:21
65F：→ nucleargod: 三节 01/20 23:21