今天稍早因為好奇為何新莊線購置20列車但蘆洲線購置4列車 查了捷運局的資料發現了民國82年的規劃 https://www.dorts.gov.taipei/News_Content.aspx?n=4027AA15756300C8&sms=4E98D53D04E37D56&s=625E097EC5FAAD18 縮網址 https://bit.ly/49kIX4C PDF https://www-ws.gov.taipei/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvMzg4L3JlbGZpbGUvNDA5NTIvOTUwMjgyMC9jZDIzODAzYS05N2UyLTRkYjMtOGVlZC1kZjIyOTVmODdjNjcucGRm&n=ODIuMDbmlrDomIbnt5rotbDlu4rnoJTnqbbloLHlkYrmm7hfLnBkZg%3d%3d&icon=..pdf 縮網址 https://bit.ly/4jgMAgo 我本來打一大篇 結果意外斷線遺失 然後就重打了 這份報告建立於初期路網已開始施工的情況下 所以規劃必須按照既有狀態進行 其中 5-5 營運規劃 新莊與蘆洲方面的尖峰離峰班距分別為4與6分鐘 運用列車數為23+19=42 加上車隊10%備用率 應該要配置47列車 而儲車容量計劃為中和 新莊 蘆洲三個機廠分別6+19+22=47 然而若要回答我最前面的疑問 應該還是要看最終報告書 不確定哪裡可以找到 其他顯著差異如下 車站以該規劃中的車站編號為主 並附註現今站名(若適用) 1.車站編號 大致與後來的工程編號相同 但是新莊端兩站分別是OA以及O0站(今迴龍丹鳳) 還有O8未設站被跳過 2.車站與路線 O8(大橋頭)並未設置 其他車站設置計劃大致與今日相同 大橋頭站周邊以及O14(東門)-O15(古亭)間軌道有更改 O47(三重國小)站採用與O7站相同的疊式結構 3.機廠位置與今日完全不同 新莊機廠原計要沿三泰路延伸出去 蘆洲機廠則推測在蘆洲站旁邊 軌道由三民路民族路口北側分岔 4.軌道配置 橫渡線位置在OA(迴龍)東側 O3(頭前庄)東側 O6(菜寮)西側 O9(民權西路)東側 O43(蘆洲)-O44(三民高中)間兩處(其中東邊那個往西分岔到機廠) O46(三和國中)西側 袋狀軌則有兩處 分別在O1(輔大)-O2(新莊)站間 新樹路-華興街間 分岔往機廠 以及O13(忠孝新生)站南側 假如沒有瘦身按照當時計劃的軌道配置施工 或許可以開新莊-景安加班區間車 離峰深夜時也可以把蘆洲線縮短到忠孝新生 以避免市區段運能過剩而郊區段運能卻不足的狀況 另外蘆洲線預測晨峰最大站間運量pphpd大約是新莊線的77% (21800 vs 28400) 皆為進入台北市的最後一個站間(O7/O47-O9) 也恰好是分岔處 重疊段最大運量則是O11-O12的40900 (似乎代表晨峰大約有一萬人於民權西路站下車出站或轉乘紅線) 以這樣數據除以每列車1676人計算 晨峰新莊17tph+蘆洲13tph才滿足需求 但實際上北捷只能提供11tph 難怪現在橘線到尖峰時間都可以擠成六車皆紅 至於另一方向的最大預測值是44500 發生在O15(古亭)-O14(東門) 也需要27tph滿足需求 營運規劃就直接讓雙向都提供30tph 報告的目標年是2021年 由於2021正值疫情 數字應該不能參考 不知2024-25間的實際運量數字有沒有符合當年的預測？ -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.92.48 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1766864763.A.45C.html 用實際的軌道去規劃 重疊段下行30tph上行24tph 晨峰班次安排可能會是 (迴龍->南勢角 蘆洲->南勢角) x2 迴龍->景安 (收車) (蘆洲->南勢角 迴龍->南勢角) x2 蘆洲->景安 (收車) 每10分鐘收一班次進中和機廠 過一小時剛好收滿六列車 折返班次則是迴龍跟蘆洲交錯發車 不限折回原起站 新莊人比較多的話也可以景安加班車全押迴龍 (蘆洲同理) 調度稍微簡單一點 要不要跟昆陽一樣設定為中途站加發空車就看人潮狀況 晚峰則不用從景安發車 但班次減少到24-26tph(最小班距2分20秒) 但是景安收車後仍然需要安排離峰時間離廠 回送似乎難以避免 (不然中和機廠會被塞滿 末班跟轉運到南勢角後要回送到較遠的蘆洲或新莊機廠) 如果南勢角雙股折返容量足夠運用就不用處理景安清車的問題了 橘線跟其他三條高運量不同的點在於三個方向都有進城需求 因此尖峰加班車不能只開單向 而是雙向都要開 但離峰的需求非常低 尖離峰所需列車數量差異大 所以在多數列車編組每天只會上線4小時以下(早晚兩段尖峰時間)的情況下 就寧願讓尖峰擁擠一點以節省編組採購數量 我算了一下 實際購車數應該是以尖峰6分班距計算 上線29列車 加備用共32列 中和8+新莊20+蘆洲4 猜測蘆洲4是單純計算大橋頭-蘆洲往返6分班距所需列車數 (即無蘆洲線的方案是大橋頭跟迴龍交錯發車) 大安區南側也需要一條連接木柵線跟新店線的路線 東環段規劃限定要接到動物園站而非環狀線任意車站是個敗筆 有一個路線規劃是沿松智路經北醫往麟光方向 就是無法找到適合往動物園站路廊而放棄 不然應該有機會向西或向南延伸變成中和內湖線或新店內湖線 ※ 編輯: Metro123Star (111.243.92.48 臺灣), 12/28/2025 23:05:22