今天稍早因为好奇为何新庄线购置20列车但芦洲线购置4列车 查了捷运局的资料发现了民国82年的规划 https://www.dorts.gov.taipei/News_Content.aspx?n=4027AA15756300C8&sms=4E98D53D04E37D56&s=625E097EC5FAAD18 缩网址 https://bit.ly/49kIX4C PDF https://www-ws.gov.taipei/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvMzg4L3JlbGZpbGUvNDA5NTIvOTUwMjgyMC9jZDIzODAzYS05N2UyLTRkYjMtOGVlZC1kZjIyOTVmODdjNjcucGRm&n=ODIuMDbmlrDomIbnt5rotbDlu4rnoJTnqbbloLHlkYrmm7hfLnBkZg%3d%3d&icon=..pdf 缩网址 https://bit.ly/4jgMAgo 我本来打一大篇 结果意外断线遗失 然後就重打了 这份报告建立於初期路网已开始施工的情况下 所以规划必须按照既有状态进行 其中 5-5 营运规划 新庄与芦洲方面的尖峰离峰班距分别为4与6分钟 运用列车数为23+19=42 加上车队10%备用率 应该要配置47列车 而储车容量计划为中和 新庄 芦洲三个机厂分别6+19+22=47 然而若要回答我最前面的疑问 应该还是要看最终报告书 不确定哪里可以找到 其他显着差异如下 车站以该规划中的车站编号为主 并附注现今站名(若适用) 1.车站编号 大致与後来的工程编号相同 但是新庄端两站分别是OA以及O0站(今回龙丹凤) 还有O8未设站被跳过 2.车站与路线 O8(大桥头)并未设置 其他车站设置计划大致与今日相同 大桥头站周边以及O14(东门)-O15(古亭)间轨道有更改 O47(三重国小)站采用与O7站相同的叠式结构 3.机厂位置与今日完全不同 新庄机厂原计要沿三泰路延伸出去 芦洲机厂则推测在芦洲站旁边 轨道由三民路民族路口北侧分岔 4.轨道配置 横渡线位置在OA(回龙)东侧 O3(头前庄)东侧 O6(菜寮)西侧 O9(民权西路)东侧 O43(芦洲)-O44(三民高中)间两处(其中东边那个往西分岔到机厂) O46(三和国中)西侧 袋状轨则有两处 分别在O1(辅大)-O2(新庄)站间 新树路-华兴街间 分岔往机厂 以及O13(忠孝新生)站南侧 假如没有瘦身按照当时计划的轨道配置施工 或许可以开新庄-景安加班区间车 离峰深夜时也可以把芦洲线缩短到忠孝新生 以避免市区段运能过剩而郊区段运能却不足的状况 另外芦洲线预测晨峰最大站间运量pphpd大约是新庄线的77% (21800 vs 28400) 皆为进入台北市的最後一个站间(O7/O47-O9) 也恰好是分岔处 重叠段最大运量则是O11-O12的40900 (似乎代表晨峰大约有一万人於民权西路站下车出站或转乘红线) 以这样数据除以每列车1676人计算 晨峰新庄17tph+芦洲13tph才满足需求 但实际上北捷只能提供11tph 难怪现在橘线到尖峰时间都可以挤成六车皆红 至於另一方向的最大预测值是44500 发生在O15(古亭)-O14(东门) 也需要27tph满足需求 营运规划就直接让双向都提供30tph 报告的目标年是2021年 由於2021正值疫情 数字应该不能参考 不知2024-25间的实际运量数字有没有符合当年的预测？ -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.243.92.48 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1766864763.A.45C.html 用实际的轨道去规划 重叠段下行30tph上行24tph 晨峰班次安排可能会是 (回龙->南势角 芦洲->南势角) x2 回龙->景安 (收车) (芦洲->南势角 回龙->南势角) x2 芦洲->景安 (收车) 每10分钟收一班次进中和机厂 过一小时刚好收满六列车 折返班次则是回龙跟芦洲交错发车 不限折回原起站 新庄人比较多的话也可以景安加班车全押回龙 (芦洲同理) 调度稍微简单一点 要不要跟昆阳一样设定为中途站加发空车就看人潮状况 晚峰则不用从景安发车 但班次减少到24-26tph(最小班距2分20秒) 但是景安收车後仍然需要安排离峰时间离厂 回送似乎难以避免 (不然中和机厂会被塞满 末班跟转运到南势角後要回送到较远的芦洲或新庄机厂) 如果南势角双股折返容量足够运用就不用处理景安清车的问题了 橘线跟其他三条高运量不同的点在於三个方向都有进城需求 因此尖峰加班车不能只开单向 而是双向都要开 但离峰的需求非常低 尖离峰所需列车数量差异大 所以在多数列车编组每天只会上线4小时以下(早晚两段尖峰时间)的情况下 就宁愿让尖峰拥挤一点以节省编组采购数量 我算了一下 实际购车数应该是以尖峰6分班距计算 上线29列车 加备用共32列 中和8+新庄20+芦洲4 猜测芦洲4是单纯计算大桥头-芦洲往返6分班距所需列车数 (即无芦洲线的方案是大桥头跟回龙交错发车) 大安区南侧也需要一条连接木栅线跟新店线的路线 东环段规划限定要接到动物园站而非环状线任意车站是个败笔 有一个路线规划是沿松智路经北医往麟光方向 就是无法找到适合往动物园站路廊而放弃 不然应该有机会向西或向南延伸变成中和内湖线或新店内湖线 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.92.48 台湾), 12/28/2025 23:05:22