前一次發文是2019，由於幾年來北捷時刻表已有大幅調整，重新計算各路線配車。 基本計算公式為： 運用列車數 = (單程行駛時間 * 2 + 端點折返時間總和) / 班距 現行時刻表中，尖峰方向會拉長行駛時間，且雙向班距有差異，尤其藍線最明顯， 因此將公式調整為： 運用列車數 = 上行單程 / 上行班距 + 下行單程 / 下行班距 + 上行終點停留時間 / 上行班距 + 下行終點停留時間 / 下行班距 由於最終結果需取整，可以直接將後兩項視為常數，對計算結果影響不大 另外也可以將重疊區與非重疊區分段計算，中間結果不取整直接相加 ---- R淡水信義線：配車38列 早尖峰下行班距約6分，上行約6.5分 由於路線特殊，象山站折返時間約1-2分，將折返用車總和視為0.6列 大圈： 淡水→象山 55 / 6 = 9.166 象山→淡水 54 / 6.5 = 8.308 9.166 + 8.308 + 0.6 = 18.074 取整 19 (註) 小圈： 北投→象山 39 / 6 = 6.5 象山→北投 38 / 6.5 = 5.846 6.5 + 5.846 + 0.6 = 12.946 取整 13 實際運用數：淡水—象山19、北投—象山13，共32 大圈101-114、116-120，小圈131-142、115 註：部分小圈班次延駛淡水 晚尖峰雙向班距6分20秒 大圈 淡水—象山 55 * 2 / 6.333 + 0.6 = 17.969 取整 18 小圈 北投—象山 39 * 2 / 6.333 + 0.6 = 12.916 取整 13 實際運用數：淡水—象山18、北投—象山13，共31 大圈101-104、106-113、121、135、138、132、134、136， 小圈131、133、137、143-149、122-123、105 ---- BL板南線：配車42列 早尖峰重疊區上行班距約2分10秒，下行班距約3分 頂埔→南港展覽館 50 / 4.333 = 11.539 亞東醫院→南港展覽館 39 / 8.666 = 4.5 亞東醫院→昆陽 34 / 8.666 = 3.923 收車無折返 南港展覽館→頂埔 47 / 6 = 7.833 南港展覽館→亞東醫院 36 / 6 = 6 折返點：南港展覽館 = 1 頂埔 = 1 亞東醫院含袋狀軌 = 1 (11.539 + 4.5 + 3.923 + 7.833 + 6) + (1 + 1 + 1) = 36.795 取整 37 實際運用數：38，車次201-232、281-286 晚尖峰重疊區上行班距約3分，下行班距平均約2分30秒(最密2分20秒) 頂埔→南港展覽館 47 / 6 = 7.833 亞東醫院→南港展覽館 36 / 6 = 6 南港展覽館→頂埔 50 / 5 = 10 南港展覽館→亞東醫院 39 / 5 = 7.8 折返點：南港展覽館 = 1 頂埔 = 1 亞東醫院含袋狀軌 = 1 (7.833 + 6 + 10 + 7.8) + (1 + 1 + 1) = 34.633 取整 35 實際運用數：35，201-222、233-245 ---- G松山新店線：配車27列 早尖峰12分鐘循環，3班新店1班台電 松山—新店 36 * 2 / 6 + 1 = 13 剛好 松山—台電大樓配松山—新店 (36*2 + 23*2) / 12 + 1 = 10.83 取整 11 實際運用數：24，車次301-324 晚尖峰重疊區3分10秒，12分40秒循環 重疊區 松山—台電大樓 23 * 2 / 3.166 = 14.529 非重疊 台電大樓—新店 14 * 2 / 4.222 = 6.632 折返點：松山 = 1 新店 = 0.5 台電大樓 = 0.333 (14.529 + 6.632) + (1 + 0.5 + 0.333) = 22.994 取整 23 實際運用數：23，車次301-312、325-335 -- O中和新蘆線：配車33列 早尖峰班距下行平均5.3分、上行6分，折返用車總和估0.666列 迴龍—南勢角 46 / 5.3 + 45 / 6 + 0.666 = 16.845 取整 17 蘆洲—南勢角 37 / 5.3 + 36 / 6 + 0.666 = 13.647 取整 14 實際運用數：迴龍17、蘆洲14，共31 迴龍車次401-417，蘆洲車次431-443、445 晚尖峰班距6分20秒 迴龍—南勢角 47 * 2 / 6.333 + 1 = 15.843 取整 16 蘆洲—南勢角 38 * 2 / 6.333 + 1 = 13 剛好 實際運用數：迴龍16、蘆洲13，共29 迴龍車次402-412、418-422，蘆洲車次431-433、435-440、446-449 ---- 另參考： 淡水信義線廣慈/奉天宮通車後 新增路段：象山—廣慈/奉天宮 3 * 2 / 3 = 2 運用數：早尖峰34、晚尖峰33 考慮合理化折返時間至少3分的話，酌加1-2運用 以晚尖峰6分20秒計算： 大圈 58 * 2 / 6.333 + 1 = 19.316 取整 20 小圈 42 * 2 / 6.333 + 1 = 14.264 取整 15 共35運用 或大小圈交替安排 大圈 58 * 2 / 6.333 = 18.316 小圈 42 * 2 / 6.333 = 13.264 折返點：淡水0.5、北投0.5、象山1 (18.316 + 13.264) + (0.5 + 0.5 + 1) = 33.58 取整 34 早尖峰估計是大21+小15，共36運用 雖然未來預計增加配車，但我猜北捷一定會壓縮折返時間來節省運用數 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.163.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1763498923.A.FE8.html 補充一下折返時使用的列車數如何計算 北捷局規劃時計算基準是一般折返3分、袋狀軌折返8分(含行駛時間5分與折返3分) 但實際營運排點較短，一般折返是2-3分、袋狀軌4-5分 若在非重疊區端點只使用單一月台，停留3分，班距6分，即得出3/6=0.5列 至於台電大樓袋狀軌，折返時間為4分，班距12分，使用4/12=0.333列 班距較密集之端點，考慮進出端點站的安全性，停留時間多以該路段班距為下限 也就是先發列車要等後發列車進站後才出站，雙邊月台交錯發車 假如停留3分，班距3分，得到的結果就是3/3=1列 故重疊區等雙月台模式的端點，使用列車均計為1列 上面計算是將班距小於4.5分均視為雙月台，但實際排點仍可能有出入 而停留時間的上限也很簡單，不能超過折返點的可容納列車數 假如有兩個月台，就不能超過班距的兩倍 若是袋狀軌或北投3，因為只有一條軌道，則不能超過班距一倍 亞東醫院袋狀軌由於班距緊湊，且要保留土城機廠出車空間 折返時間縮短到4-5分，除以折返班距4分20秒，計算為1列車，其下限等於上限 象山站是雙單線折返，從前一站台北101/世貿往返時間不得超過非重疊區班距 行駛時間2分*2+折返2分即為上限(實際行駛時間約1-1.5分，折返1.5-2分) 單純計算折返用車的話大約是1.5/6=0.25列 把另一端當作折返2.5分的話，2.5/6=0.35，合計0.6列 額外加碼小碧潭計算：七張折返4分、行駛3.5分、小碧潭折返1分 4+3.5+1+3.5=12為單一列車循環時間的下限，因此班距無法比12分鐘還短，除非增車 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.163.66 臺灣), 11/19/2025 14:04:40 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.163.66 臺灣), 11/19/2025 14:31:54