前一次发文是2019，由於几年来北捷时刻表已有大幅调整，重新计算各路线配车。 基本计算公式为： 运用列车数 = (单程行驶时间 * 2 + 端点折返时间总和) / 班距 现行时刻表中，尖峰方向会拉长行驶时间，且双向班距有差异，尤其蓝线最明显， 因此将公式调整为： 运用列车数 = 上行单程 / 上行班距 + 下行单程 / 下行班距 + 上行终点停留时间 / 上行班距 + 下行终点停留时间 / 下行班距 由於最终结果需取整，可以直接将後两项视为常数，对计算结果影响不大 另外也可以将重叠区与非重叠区分段计算，中间结果不取整直接相加 ---- R淡水信义线：配车38列 早尖峰下行班距约6分，上行约6.5分 由於路线特殊，象山站折返时间约1-2分，将折返用车总和视为0.6列 大圈： 淡水→象山 55 / 6 = 9.166 象山→淡水 54 / 6.5 = 8.308 9.166 + 8.308 + 0.6 = 18.074 取整 19 (注) 小圈： 北投→象山 39 / 6 = 6.5 象山→北投 38 / 6.5 = 5.846 6.5 + 5.846 + 0.6 = 12.946 取整 13 实际运用数：淡水—象山19、北投—象山13，共32 大圈101-114、116-120，小圈131-142、115 注：部分小圈班次延驶淡水 晚尖峰双向班距6分20秒 大圈 淡水—象山 55 * 2 / 6.333 + 0.6 = 17.969 取整 18 小圈 北投—象山 39 * 2 / 6.333 + 0.6 = 12.916 取整 13 实际运用数：淡水—象山18、北投—象山13，共31 大圈101-104、106-113、121、135、138、132、134、136， 小圈131、133、137、143-149、122-123、105 ---- BL板南线：配车42列 早尖峰重叠区上行班距约2分10秒，下行班距约3分 顶埔→南港展览馆 50 / 4.333 = 11.539 亚东医院→南港展览馆 39 / 8.666 = 4.5 亚东医院→昆阳 34 / 8.666 = 3.923 收车无折返 南港展览馆→顶埔 47 / 6 = 7.833 南港展览馆→亚东医院 36 / 6 = 6 折返点：南港展览馆 = 1 顶埔 = 1 亚东医院含袋状轨 = 1 (11.539 + 4.5 + 3.923 + 7.833 + 6) + (1 + 1 + 1) = 36.795 取整 37 实际运用数：38，车次201-232、281-286 晚尖峰重叠区上行班距约3分，下行班距平均约2分30秒(最密2分20秒) 顶埔→南港展览馆 47 / 6 = 7.833 亚东医院→南港展览馆 36 / 6 = 6 南港展览馆→顶埔 50 / 5 = 10 南港展览馆→亚东医院 39 / 5 = 7.8 折返点：南港展览馆 = 1 顶埔 = 1 亚东医院含袋状轨 = 1 (7.833 + 6 + 10 + 7.8) + (1 + 1 + 1) = 34.633 取整 35 实际运用数：35，201-222、233-245 ---- G松山新店线：配车27列 早尖峰12分钟循环，3班新店1班台电 松山—新店 36 * 2 / 6 + 1 = 13 刚好 松山—台电大楼配松山—新店 (36*2 + 23*2) / 12 + 1 = 10.83 取整 11 实际运用数：24，车次301-324 晚尖峰重叠区3分10秒，12分40秒循环 重叠区 松山—台电大楼 23 * 2 / 3.166 = 14.529 非重叠 台电大楼—新店 14 * 2 / 4.222 = 6.632 折返点：松山 = 1 新店 = 0.5 台电大楼 = 0.333 (14.529 + 6.632) + (1 + 0.5 + 0.333) = 22.994 取整 23 实际运用数：23，车次301-312、325-335 -- O中和新芦线：配车33列 早尖峰班距下行平均5.3分、上行6分，折返用车总和估0.666列 回龙—南势角 46 / 5.3 + 45 / 6 + 0.666 = 16.845 取整 17 芦洲—南势角 37 / 5.3 + 36 / 6 + 0.666 = 13.647 取整 14 实际运用数：回龙17、芦洲14，共31 回龙车次401-417，芦洲车次431-443、445 晚尖峰班距6分20秒 回龙—南势角 47 * 2 / 6.333 + 1 = 15.843 取整 16 芦洲—南势角 38 * 2 / 6.333 + 1 = 13 刚好 实际运用数：回龙16、芦洲13，共29 回龙车次402-412、418-422，芦洲车次431-433、435-440、446-449 ---- 另参考： 淡水信义线广慈/奉天宫通车後 新增路段：象山—广慈/奉天宫 3 * 2 / 3 = 2 运用数：早尖峰34、晚尖峰33 考虑合理化折返时间至少3分的话，酌加1-2运用 以晚尖峰6分20秒计算： 大圈 58 * 2 / 6.333 + 1 = 19.316 取整 20 小圈 42 * 2 / 6.333 + 1 = 14.264 取整 15 共35运用 或大小圈交替安排 大圈 58 * 2 / 6.333 = 18.316 小圈 42 * 2 / 6.333 = 13.264 折返点：淡水0.5、北投0.5、象山1 (18.316 + 13.264) + (0.5 + 0.5 + 1) = 33.58 取整 34 早尖峰估计是大21+小15，共36运用 虽然未来预计增加配车，但我猜北捷一定会压缩折返时间来节省运用数 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.163.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1763498923.A.FE8.html 补充一下折返时使用的列车数如何计算 北捷局规划时计算基准是一般折返3分、袋状轨折返8分(含行驶时间5分与折返3分) 但实际营运排点较短，一般折返是2-3分、袋状轨4-5分 若在非重叠区端点只使用单一月台，停留3分，班距6分，即得出3/6=0.5列 至於台电大楼袋状轨，折返时间为4分，班距12分，使用4/12=0.333列 班距较密集之端点，考虑进出端点站的安全性，停留时间多以该路段班距为下限 也就是先发列车要等後发列车进站後才出站，双边月台交错发车 假如停留3分，班距3分，得到的结果就是3/3=1列 故重叠区等双月台模式的端点，使用列车均计为1列 上面计算是将班距小於4.5分均视为双月台，但实际排点仍可能有出入 而停留时间的上限也很简单，不能超过折返点的可容纳列车数 假如有两个月台，就不能超过班距的两倍 若是袋状轨或北投3，因为只有一条轨道，则不能超过班距一倍 亚东医院袋状轨由於班距紧凑，且要保留土城机厂出车空间 折返时间缩短到4-5分，除以折返班距4分20秒，计算为1列车，其下限等於上限 象山站是双单线折返，从前一站台北101/世贸往返时间不得超过非重叠区班距 行驶时间2分*2+折返2分即为上限(实际行驶时间约1-1.5分，折返1.5-2分) 单纯计算折返用车的话大约是1.5/6=0.25列 把另一端当作折返2.5分的话，2.5/6=0.35，合计0.6列 额外加码小碧潭计算：七张折返4分、行驶3.5分、小碧潭折返1分 4+3.5+1+3.5=12为单一列车循环时间的下限，因此班距无法比12分钟还短，除非增车 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.163.66 台湾), 11/19/2025 14:04:40 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.163.66 台湾), 11/19/2025 14:31:54