作者ayumijacky (Tony(小草))
看板MRT
標題[閒聊] 捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條
時間Fri Oct 10 19:13:28 2025
捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條通道嗎？
意思就是平常紅線要轉藍線，必須由B4紅線月台層，坐電扶梯至B2穿堂層，然後再乘電扶梯
至B3藍線月台層。
但有沒有機會，直接從紅線月台層（B4），往南直開一條新的地下連通道，然後直接在藍線
下方出土，由B4直接搭電扶梯轉乘至藍線月台層（B3）？
工程上可行嗎？
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1F：推 ultratimes: 請問電扶梯要怎蓋？蓋東西向的會和淡水線隧道重疊 10/10 19:23
2F：→ ultratimes: 蓋南北向的則是會和板南線隧道重疊 10/10 19:24
3F：→ ultratimes: 淡水線月台往南延伸到板南線的交界處，淡水線的上下行 10/10 19:26
4F：→ ultratimes: 軌道中間的寬度足以設置電扶梯嗎？ 10/10 19:26
5F：推 Landius: 大概會先跟紅北車的機房和藍北車四月台軌道打架 10/10 19:27
6F：→ ultratimes: 感覺挖一條窄通道，設置電梯還可以，但電扶梯別想了 10/10 19:28
7F：推 Metro123Star: 打通北側非付費區接到M3還比較有機會 10/10 19:33
8F：→ Metro123Star: 台北車站月台夠寬 不然也可以往頂埔方向另設月台 10/10 19:34
9F：→ Metro123Star: 直接從淡水線大廳通過去 10/10 19:34
10F：推 ciswww: 本文換個問法 Q:忠孝新生的中央轉乘樓梯複製到台北車站？ 10/10 19:43
11F：推 hicker: 好一個狂想 構想大概就：現行紅線月台南端樓梯打掉 10/10 19:45
12F：→ hicker: 改成通道直通到藍線月台下方 在到之前漸變成往下斜坡 10/10 19:46
13F：→ ciswww: A:忠孝新生的中央樓梯已經在藍線月台嚴重回堵，如果放在台 10/10 19:46
14F：→ ciswww: 北車站，以該站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆 10/10 19:46
15F：→ hicker: 然後從藍線軌道下方穿越 再以電扶梯通到藍線月台 10/10 19:47
16F：→ hicker: 這並沒有要把現行轉乘動線打掉 而是再增加一條動線 10/10 19:47
17F：→ hicker: 修正 穿越的是紅線軌道 10/10 19:48
18F：推 ciswww: 如果增加一條快但窄的捷徑，87%的人都會想去擠那條捷徑 10/10 19:50
19F：推 leon1757tw: 月台南延會卡到紅線軌道吧 如果要避開軌道 那路徑應 10/10 19:53
20F：→ leon1757tw: 該不會比較現在的短 10/10 19:53
21F：→ hicker: 嘗鮮期過後 人們自然會三選一了 10/10 19:54
22F：→ hicker: 所以南延同時還要往下走 到能穿越紅線軌道為止 10/10 19:55
23F：推 ciswww: 不是因為新鮮，是因為快，藍轉橘現在仍是87%走捷徑 10/10 19:56
24F：→ iLtz: 台北車站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行 10/10 20:17
25F：→ coon182: 台北車站跟忠孝新生的T字交叉還是有差 10/10 20:19
26F：→ coon182: 紅線尾端離藍線月台其實還有一段距離 10/10 20:20
27F：→ iLtz: 網路上可以搜尋到一張“台北車站立體導覽圖”，雖然非實際 10/10 20:28
28F：→ iLtz: 尺寸比例，但相對位置一目了然，藍紅月台垂直投影就是錯開 10/10 20:28
29F：→ iLtz: 的 10/10 20:28
30F：→ hicker: 所以才說再挖條通道延伸到藍線月台 但也不能平面挖下去 10/10 20:30
31F：→ hicker: 而是須帶有往下的斜坡來挖 到藍線月台處得先下方穿越紅線 10/10 20:31
32F：→ hicker: 軌道 才能再以電扶梯通到藍線月台 10/10 20:32
33F：推 ultratimes: 不用看圖也知道吧，紅線月台底端本來就是個往上的樓梯 10/10 21:44
34F：→ ultratimes: 往上後到B2 再往前走左右轉才是藍線的電扶梯 10/10 21:44
35F：推 shter: 板南線月台不寬，人又多，沒緩衝不適合 10/10 22:24
36F：推 h120968: 不寬喔？ 忠孝新生表示你先看看我 10/10 22:52
37F：→ keita2277: 人家好像在說台北車站… 10/10 23:22
38F：推 h120968: 他說台北車站板南線不寬 我說忠孝新生更窄有問題嗎？ 10/10 23:43
39F：→ ciswww: 以台北車站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆 10/10 23:48
40F：推 Howard61313: 同樣板南線，我比較好奇西門月台爆滿的程度怎麼沒像 10/11 00:09
41F：→ Howard61313: 忠孝新生一樣？因為跟另一條線之間是車門對車門轉乘 10/11 00:09
42F：→ Howard61313: ，所以換線人潮移動的路徑反而比較多，而不是像忠孝 10/11 00:09
43F：→ Howard61313: 新生的板南線月台一樣集中於兩個瓶頸？ 10/11 00:09
44F：推 Howard61313: 話說上面板友擔心「藍線月台回堵到爆」時，講這句話 10/11 00:31
45F：→ Howard61313: 的假設前提本身就是把B4直達B3在工程上視為可行吧？ 10/11 00:31
46F：→ Howard61313: 那「在這假設前提下」要讓藍線月台不回堵很簡單，就 10/11 00:31
47F：→ Howard61313: 是B4直達B3通道的電扶梯設定為只准上樓，也就是只准 10/11 00:31
48F：→ Howard61313: 紅轉藍，如此以來紅轉藍旅客能享受到步行距離跟上下 10/11 00:31
49F：→ Howard61313: 樓次數等麻煩程度的大縮短，而藍轉紅旅客即使繼續使 10/11 00:31
50F：→ Howard61313: 用原路徑原距離，麻煩程度也少一大半（因為不用跟紅 10/11 00:31
51F：→ Howard61313: 轉藍的旅客動線打架了） 10/11 00:31
52F：→ Howard61313: 而且，在這情境下的紅線月台不怕紅轉藍旅客回堵，因 10/11 00:32
53F：→ Howard61313: 為緩衝空間比藍線月台長 10/11 00:32
54F：推 Richun: 西門站有平行轉乘，轉乘時只有同層到對面(車有些會互等)或 10/11 00:39
55F：→ Richun: 上/下一層樓，消化人潮的效率遠高於忠孝新生/忠孝復興。 10/11 00:40
56F：→ Richun: 忠孝新生與忠孝復興轉乘上都必定會卡在樓梯不如月台寬，人 10/11 00:45
57F：→ Richun: 群會集中在樓梯這個瓶頸附近，而西門站在平行轉乘時，同月 10/11 00:46
58F：→ Richun: 台相當於有18個門的點對點，動線上就算卡中間樓梯也會有時 10/11 00:46
59F：→ Richun: 間差，能當成有6-12個樓梯口的效率，而要上下樓的也有4個 10/11 00:48
60F：→ Richun: 平均分散的樓梯，相對於集中在最靠近幾個樓梯的忠孝新生與 10/11 00:50
61F：→ Richun: 忠孝復興來說，可以說至少有個3倍的疏散效率。 10/11 00:50
62F：推 Howard61313: 樓上這個案例顯示了同月台平行轉乘是效率超高又超級 10/11 00:59
63F：→ Howard61313: 無障礙化的優秀設計 10/11 00:59
64F：推 Landius: 平行轉乘就很快啊,西門,中正,東門都是實例. 10/11 02:00
65F：推 h120968: 古亭:你是忘了我嗎？ 10/11 02:30
66F：→ ciswww: 忠孝新生橘線兩軌之間的距離那麼大，但中央捷徑仍只能容納 10/11 02:58
67F：→ ciswww: 樓梯，台北車站應該是也不能容納電扶梯 10/11 02:58
68F：推 Metro123Star: 樓梯的問題不是橘線月台而是中間塞了一個電梯 10/11 04:30
69F：→ Metro123Star: 如果當初要用電扶梯的話 不是電扶梯只有半段 10/11 04:30
70F：→ Metro123Star: 就是電梯不在月台正中央 必須錯開設置一律大廳轉乘 10/11 04:30
71F：→ Metro123Star: 兩線月台高度太接近了 中山站就可以用電扶梯處理 10/11 04:32
72F：→ Metro123Star: 如果橘線月台更低一些確實就能搬中山站的結構去用 10/11 04:33
73F：→ Metro123Star: 多一層轉換層 比中山少開一側的下樓電扶梯口而已 10/11 04:33
74F：→ hicker: 忠孝新生的中央捷徑不用電扶梯 應該是因為東西兩端 10/11 04:40
75F：→ hicker: 通穿堂的電扶梯拉的不夠開 中央捷徑要裝設電扶梯的話 10/11 04:41
76F：→ hicker: 則東西兩側電扶梯應該要再往外拉五公尺左右 10/11 04:42
77F：→ Howard61313: 沒錯，因此忠孝新生藍橘轉乘設不了直達電扶梯的情境 10/11 07:09
78F：→ Howard61313: ，完全不影響台北車站的情境是否能設電扶梯 10/11 07:10
79F：→ Howard61313: 話說台北車站藍線月台跟紅線月台的高程不知道差幾公 10/11 07:11
80F：→ Howard61313: 尺 10/11 07:11
81F：→ hicker: 藍線月台跟紅線穿堂(三鐵轉乘區)應該是同高度吧 10/11 07:15
82F：推 Howard61313: 找到了這組數據 10/11 07:26
84F：→ Howard61313: 摘自《台北市捷運工程之回顧》莫若楫 10/11 07:26
85F：→ Howard61313: 但不確定哪個是藍線月台層的底部深度和紅線月台層的 10/11 07:26
86F：→ Howard61313: 頂部深度，但若如hicker大所說，兩者間的差距應該至 10/11 07:26
87F：→ Howard61313: 於小到設不了電扶梯的程度（？） 10/11 07:26
88F：→ hicker: 藍線月台底部(B3層)跟紅線月台頂(B4層)中間就一個樓板呀 10/11 08:06
89F：→ hicker: 所以暫且可以(假設)說 紅線B3層三鐵轉乘區跟藍線月台同高 10/11 08:08
90F：→ IKEMENNN: 拉長距離利於人流管控 10/11 14:00
91F：→ dantes1013: 月台頭尾各放一個任意門好了XD 10/13 17:39